នៅពេលដែលកំពង់ផែកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកទំនិញ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានតម្លៃទាប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ប៉ុន្តែទំនិញភាគច្រើននៅតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ បើទោះបីជាមានការវិនិយោគជាប្រព័ន្ធ និងទំនើបក៏ដោយ កំពង់ផែជាច្រើននៅភាគខាងជើងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "រង់ចាំទូកដឹកទំនិញ"។

សក្តានុពលដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់

កំពង់ផែ​ដឹក​ទំនិញ​ប្រវែង 150 ម៉ែត្រ​ស្ថិត​នៅ​យ៉ាង​ស្ងៀមស្ងាត់​ក្បែរ​កំពង់ផែ​ដ៏​មមាញឹក​ដែល​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​រថយន្ត​ដឹក​កុងតឺន័រ ស្ទូច Tukan ខ្ពស់​ពីរ​គ្រឿង​តែងតែ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ ហើយ​ខ្សែ​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​គឺ​មិន​អាច​ខុស​ពី​ខ្សែ​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​នាវា​ដឹក​ទំនិញ​តាម​សមុទ្រ​បាន​ឡើយ។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតាមកំពង់ផែ គោលនយោបាយគាំទ្រជាច្រើនត្រូវបានទាមទារ។

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាតំបន់ដែលបានវិនិយោគយ៉ាងល្អនៅកំពង់ផែអន្តរជាតិ ហៃផុង (HTIT) ក្នុងសង្កាត់ឡាចហ្វៀន គឺពិតជា… «កំពុងរង់ចាំអតិថិជន»។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួនមក HTIT បានកំណត់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកថាជាវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតបង្ហាញថា ផ្លូវនេះនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

យោងតាមស្ថិតិសម្រាប់រយៈពេល ១១ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ កំពង់ផែ HTIT ទទួលបានតែ ១០២ ដងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទូកដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹង ៧.៨០៤ TEU។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តកុងតឺន័រចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែតាមផ្លូវគោកមានចំនួន ៩៨.២០០ ដង ដែលស្មើនឹង ១៧៤.៨១៣ TEU។ នេះមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានចំនួនត្រឹមតែ ៤-៥% នៃបរិមាណសរុបដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅកំពង់ផែ។

លោក Le Manh Cuong ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៅ HTIT បានមានប្រសាសន៍ថា «ភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទូកដឹកទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលវេលាជាក់លាក់ ឬជាបាច់នៃការដឹកជញ្ជូនធំៗ»។ លោកបានបន្ថែមថា ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានគុណសម្បត្តិផ្នែកថ្លៃដើមសម្រាប់ចម្ងាយមធ្យម និងវែង វាពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសមត្ថភាពបង្រួបបង្រួមទំនិញ ភាពញឹកញាប់នៃផ្លូវ និងការធ្វើសមកាលកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោយកំពង់ផែ។

ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលផ្លូវទឹក និងសមុទ្រវៀតណាមបង្ហាញថា សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមផ្លូវទឹកនៅក្នុងតំបន់ហៃផុងបច្ចុប្បន្នគឺក្រោម 2%។

ផ្ទុយទៅវិញ ភាគខាងត្បូងបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ក្រែល និងភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដើមគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមទូកដឹកទំនិញមានចំនួនត្រឹមតែប្រហែល 30% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផល តំបន់បារៀ - វុងតាវ សម្រេចបាន 75% នៃចរាចរណ៍កុងតឺន័ររបស់ខ្លួនដែលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែតាមផ្លូវទឹក។

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសទាំងមូលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន ៨-៩,៥ លាន TEU តាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដែលក្នុងនោះភាគខាងត្បូងមានសមាមាត្រលើសលប់។

ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសគ្នា?

ដោយពន្យល់ពីភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ លោក Cap Trong Cuong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន MacStar Group Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា ភាគខាងជើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់ជាច្រើន៖ កម្ពស់ស្ពានទាប ជម្រៅប្រឡាយមានកម្រិត និងប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ល្អ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៃថ្លៃដើមរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវថ្នល់។ នេះធ្វើឱ្យផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកខ្លីពិបាកក្នុងការសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាព។

លោក Cuong បានចែករំលែកថា “ក្រុមហ៊ុន MacStar កំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវហោះហើររវាងទីក្រុង Hai Phong និង ទីក្រុង Ninh Binh ទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុង Nghi Son និងទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុង Vung Ang។ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ជូនអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដើម្បីទាក់ទាញទំនិញ។ ផ្លូវវែងៗដូចជាផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Nghi Son មានតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប្រហែល ៥០ ដុល្លារ ប៉ុន្តែបរិមាណទំនិញនៅលើផ្លូវ Vung Ang មិនខ្ពស់ទេ”។

យ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មនៅតែចង់លើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ពីព្រោះនិន្នាការនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននឹងបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មប្តូរទៅវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនបៃតង។

អ្វីដែលធ្វើឲ្យលោក Cuong ព្រួយបារម្ភនោះគឺកង្វះគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ក្រៅពីកំពង់ផែដែលមានចំណតជាក់លាក់ កំពង់ផែភាគច្រើនផ្តល់អាទិភាពដល់នាវាធំៗ ដែលបណ្តាលឱ្យទូកដឹកទំនិញរង់ចាំ ហើយមិនមានការអនុគ្រោះសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោក ផាំ ក្វឹកឡុង អនុប្រធានសមាគមម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដូចជា ICD និងឃ្លាំងទំនិញ នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ មូលដ្ឋាននានាមិនទាន់មានគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីជួយអាជីវកម្មឱ្យទទួលបានដីធ្លីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅឡើយទេ។

លើសពីនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ មានតែនាវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទន្លេ (VR-SB) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសមុទ្របើកចំហទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ ខណៈដែលនាវា SI ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការតែលើផ្លូវមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលកំណត់សក្តានុពលប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

យោងតាមលោក ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលគិតថ្លៃដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកចំណាយលើអាជីវកម្មទាំងនេះ។

ត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្របន្ថែមទៀត។

ប្រទេសវៀតណាមមានប្រព័ន្ធទន្លេដែលមានប្រវែង ៤២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានសក្តានុពលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង ៣.២៦០ គីឡូម៉ែត្រ និងមាត់ទន្លេ និងឈូងសមុទ្រធម្មជាតិជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សក្តានុពលនេះមិនទាន់ត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៅឡើយទេ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាបន្ទុកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលមានផ្លូវទឹកស្របគ្នាក៏ដោយ។

ភាគខាងជើងមានការតភ្ជាប់ល្អរវាងទីក្រុងហៃហ្វុង – កៃឡាន និងប្រព័ន្ធទន្លេក្រហម និងទន្លេ ថៃប៊ិញ ប៉ុន្តែការរឹតបន្តឹងលើការសម្អាតស្ពាន និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដោយសាឡង់រារាំងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទន្លេ-សមុទ្រពេញលេញ។ ភាគខាងត្បូង ទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងក៏ដោយ ក៏នៅតែប្រឈមមុខនឹងការរឹតបន្តឹងលើជម្រៅ ឬកាំបត់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះ។

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម HTIT បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនកំពុងអនុវត្តវិធានការផ្សេងៗដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ កំពង់ផែបានបង្កើតគោលនយោបាយថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាងមុននៅស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតាមទូក បានផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែក និងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ។

កំពង់ផែក៏សហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងអ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗ ដើម្បីរៀបចំដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាមួយនឹងជើងចុងក្រោយតាមផ្លូវគោក។ ដំណោះស្រាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញធ្វើដំណើរ "ក្នុងពេលតែមួយ" សម្រួលដល់ការប្រៀបធៀបថ្លៃដើម និងកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភអំពីការប្តូររបៀបដឹកជញ្ជូន។

លោក Cuong បានចែករំលែកថា «ដើម្បីឱ្យកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាជីវកម្មកំពង់ផែមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រកម្រិតម៉ាក្រូបន្ថែមទៀត ដូចជាការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ ICD ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ការគាំទ្រថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក»។

កាសែតសំណង់

ប្រភព៖ https://vimc.co/khi-ben-thuy-ngong-sa-lan/