ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមិនមានតុល្យភាពទេ ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានចំនួនប្រហែល 75% នៃបរិមាណទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ NK
នៅឆ្នាំ ២០២៥ ចំណូលនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់ជិត ៩៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងលើសពី ៣ ពាន់លានតោន កើនឡើង ១៤,១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា ទំហំនៃចរាចរទំនិញនៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច បានចូលដល់ដំណាក់កាលខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយរូបភាពកំណើននេះ នៅតែមានឧបសគ្គមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែមិនសូវមានភាពប្រសើរឡើងទេ៖ ទំនិញភាគច្រើននៅតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
នៅក្នុងសន្និសីទស្តីពីការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដែលរៀបចំដោយ ក្រសួងសំណង់ កាលពីសប្តាហ៍មុន រដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង មិញ បានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថា ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមិនមានតុល្យភាពទេ ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានប្រហែល 75% នៃបរិមាណទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដែលជាមធ្យោបាយដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន មានត្រឹមតែប្រហែល 0.18% ប៉ុណ្ណោះ។
កងនាវាចរណ៍សមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាមមានកម្រិត ដោយបរិមាណដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនរបស់ខ្លួនផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិផ្នែកថ្លៃដើមក៏ដោយ ក៏មិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍសមាមាត្រនៅឡើយទេ ដោយសារតែការកកស្ទះតាមផ្លូវទឹក និងការបោសសម្អាតស្ពាន។ ការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវដែក និងកំពង់ផែ ឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងប្រទេស (ICD) និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ គឺស្ទើរតែមិនមាន។
គួរកត់សម្គាល់ថា នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ភស្តុភារកម្មគឺជាថ្លៃដើមធាតុចូលសម្រាប់ការនាំចេញ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងការប្រកួតប្រជែងជាតិ។ នៅពេលដែលថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មខ្ពស់ អាជីវកម្មនាំចេញបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែងាយរងគ្រោះដោយសារការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ឬការរំខាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។
យោងតាមលោក ដូ កុង ធុយ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (ក្រសួងសំណង់) ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយអនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារដូចគ្នាជំនួសឱ្យការដំណើរការពួកវាដោយឡែកពីគ្នា។ គំរូនេះជួយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំងនៃមធ្យោបាយនីមួយៗ កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយបានក្លាយជាគំរូលេចធ្លោសម្រាប់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន។ ជំនួសឱ្យការអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ប្រទេសទាំងនេះរៀបចំខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មជុំវិញចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់។ ជាលទ្ធផល ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មជាធម្មតាមានត្រឹមតែ 9-11% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅប្រទេសវៀតណាម សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយនៅតែស្ថិតនៅក្រោម 10% ហើយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មនៅតែមានប្រហែល 16-17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។
គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសវៀតណាមមិនខ្វះសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនេះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ៣.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទឹកជាតិជាង ៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ កំពង់ផែចំនួន ៣៤ អាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ និងបណ្តាញផ្លូវដែកដែលលាតសន្ធឹងជាង ៣.១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងរីកចម្រើននេះក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅតែដំណើរការលើមូលដ្ឋាន "каждый за себя" (មនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រាប់ខ្លួនឯង)។
យោងតាមលោក Thuy បញ្ហាស្នូលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ «មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំ ភ្ជាប់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់»។
នេះគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតនៅក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន អ្វីដែលសេដ្ឋកិច្ចត្រូវការគឺប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានរៀបចំឡើងវិញ និងរួមបញ្ចូលគ្នា មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវថ្នល់ ឬកំពង់ផែបន្ថែមទៀតនោះទេ។ បើគ្មានការដោះស្រាយបញ្ហាការតភ្ជាប់ទេ ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មនឹងពិបាកកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែការបន្ថែមផ្លូវហាយវេរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬការសាងសង់កំពង់ផែថ្មីក៏ដោយ។
មតិជាច្រើននៅក្នុងសន្និសីទក៏បានបង្ហាញផងដែរថា «ចំណុចកកស្ទះ» នៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយសព្វថ្ងៃនេះមិនមែនស្ថិតនៅទាំងស្រុងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងនោះទេ។
យោងតាមលោក ង្វៀន ក្វឹក វឿង អគ្គនាយករង នៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម អ័ក្សដឹកជញ្ជូនពីជើងទៅត្បូងត្រូវការរៀបចំឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យផ្លូវដែកដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចម្ងាយឆ្ងាយ។ ផ្លូវថ្នល់ដើរតួនាទីក្នុងការបង្រួបបង្រួម និងចែកចាយទំនិញនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូននាំចូល និងនាំចេញ ការផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយប្រព័ន្ធកំពង់ផែ អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ និងលើកកម្ពស់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងសេវាកម្មភស្តុភារ។
លោក ង្វៀន ង៉ុកអាញ អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសមុទ្រវៀតណាម ជឿជាក់ថា ការកសាងវេទិកាទិន្នន័យភស្តុភារកម្មជាតិ និងការពង្រឹងការតភ្ជាប់ និងការចែករំលែកទិន្នន័យរវាងអាជីវកម្មភស្តុភារកម្ម កំពង់ផែ ខ្សែដឹកជញ្ជូន គយ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Khuat Viet Hung អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietjet Aviation Joint Stock Company បានថ្លែងថា ប្រទេសវៀតណាមស្ទើរតែខ្វះសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទ្រង់ទ្រាយធំ។ ប្រព័ន្ធឃ្លាំង កន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ និងមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នានៅឡើយ។ ដូច្នេះ យោងតាមលោក Hung យន្តការដាច់ដោយឡែកមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសធំៗដូចជា Noi Bai, Long Thanh ឬ Chu Lai។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែកែទម្រង់ កងនាវាដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ត្រូវតែបង្កើតឡើង និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តសមស្របត្រូវតែបង្កើតឡើងដើម្បីទាក់ទាញអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគលើវិស័យនេះ។
យោងតាមប្រធានក្រសួងសំណង់ ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយមិនត្រឹមតែជាបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែងជាតិ សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច និងសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់ និងសកលលោកនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។
លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រាន់ ហុងមិញ បានអះអាងថា ចាំបាច់ត្រូវមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីការអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈបុគ្គលដោយឡែកពីគ្នា ទៅជាការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់ដែលភ្ជាប់គ្នា ពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាលក្ខណៈបុគ្គល ទៅជាការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្មតាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដែលមានការតភ្ជាប់ខ្ពស់ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាផ្លាស់ប្តូរពីគំរូគ្រប់គ្រងវិមជ្ឈការ ទៅជាការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ និងផ្អែកលើឌីជីថល។ លោកបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្តោតលើការផ្តល់ដំបូន្មាន និងធ្វើឱ្យយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយមានភាពល្អឥតខ្ចោះ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីទាក់ទាញការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
សេដ្ឋកិច្ចនាំចូល-នាំចេញដែលមានតម្លៃជិត ១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារនឹងពិបាកក្នុងការរីកចម្រើន ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនបន្តដំណើរការជាមួយនឹងគំនិតនៃជួររថយន្តដឹកទំនិញគ្មានទីបញ្ចប់នៅលើផ្លូវហាយវេ។ អ្វីដែលប្រទេសវៀតណាមត្រូវការឥឡូវនេះដើម្បីរួមចំណែកដល់កំណើនពីរខ្ទង់គឺប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានរៀបចំឡើងវិញ ដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសដំណើរការរួមគ្នានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់រួបរួម និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។
ប្រភព៖ https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Kommentar (0)