ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតមានតម្លៃថ្លៃពេក។
ក្នុងអំឡុងពេលសួរសំណួរទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី តំណាង រដ្ឋសភា លោក ង្វៀន ហ៊ុយ ថៃ បានសួរថា៖ «ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីកំពុងដឹកនាំការអនុវត្តនាពេលខាងមុខគឺ៖ លុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈជាបន្ទាន់ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ»។
យោងតាមអ្នកជំនាញ មានជម្រើសមួយផ្សេងទៀតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិ គឺខ្សាច់សិប្បនិម្មិត។ ដូច្នេះ តើ រដ្ឋាភិបាល កំពុងពិចារណាលើដំណោះស្រាយនេះទេ? តើការអនុវត្តរបស់វានៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គអាចធ្វើទៅបានទេ?
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នតម្រូវការសម្ភារៈដែលប្រើសម្រាប់ក្រាលដី និងចាក់ច្រាំងទន្លេសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺខ្ពស់ណាស់។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលកំពុងដំណើរការត្រូវការប្រហែល ៥៦ លាន ម៉ែត្រគូប ដោយមិនរាប់បញ្ចូលតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ចាក់ច្រាំងទន្លេនៅក្នុងគម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានចែករំលែកកង្វល់របស់លោកក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុមនៅសម័យប្រជុំលើកទី ៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ រួមទាំងការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់លោកលើការដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (រូបថត៖ VGP/Nhat Bac)។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូន នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស័យដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយនៅក្នុងតំបន់ដែលខ្វះខាតធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិ។ ជាពិសេសតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាតំបន់សំខាន់ដែលខ្សាច់ត្រូវបានប្រើជាសម្ភារៈសម្រាប់ធ្វើរបងផ្លូវ ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ណាស់។
ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុង វានឹងត្រូវការការកេងប្រវ័ញ្ចអណ្តូងរ៉ែក្នុងបរិមាណច្រើន និងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាច្រើនដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានតម្លៃខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។
ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចបង្កើនសមត្ថភាពទាញយកខ្សាច់ទន្លេបាន?
ទោះបីជាអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងបែងចែកខ្សាច់ទន្លេបម្រុងគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ សមត្ថភាពទាញយក និងផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការសម្ភារៈស្របតាមកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោងនៅឡើយទេ។
ការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានទឹកហួសប្រមាណនឹងនាំឱ្យមានការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមនៅក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ដូច្នេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតខ្សាច់សំណង់សម្រាប់គម្រោងនានានៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តសម្ភារៈជំនួសទូទាំងប្រទេសជាទូទៅ និងជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
ដូច្នេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺមិនអាចធ្វើទៅរួចទេ ដូច្នេះអាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់តែលើការជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដែលមានបរិមាណប្រើប្រាស់តិចតួចដូចជា៖ ការផលិតបេតុងអាស្ប៉ាល់ បេតុងស៊ីម៉ង់ត៍…”
ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ទំនប់ក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងមួយដោយប្រើខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដាន និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាកម្រិតរដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលសាកល្បង។
លទ្ធផលសាកល្បងបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រនៅខេត្តត្រាវិញ បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់ផ្លូវ ហើយអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់ផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នៃបាតផ្លូវខាងក្រោម (K95) ក្រោមលក្ខខណ្ឌជាតិប្រៃស្រដៀងគ្នាទៅនឹងតំបន់សាកល្បង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងសាកល្បងនេះត្រូវបានអនុវត្តតែលើទ្រង់ទ្រាយតូចមួយប៉ុណ្ណោះ ដោយមានមាត្រដ្ឋានរចនាទាបជាងផ្លូវហាយវេ គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់តែតំបន់មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារទាក់ទងនឹងជាតិប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងសត្វពាហនៈមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយទេ។
ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយជាសម្ភារៈសាងសង់ផ្លូវត្រូវការការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានទំហំ និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ជាងនេះ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ។
ផ្នែកសាងសង់សាកល្បងបច្ចុប្បន្ន ដែលពោរពេញទៅដោយខ្សាច់សមុទ្រ គឺជាផ្នែកជំនួសផ្លូវខេត្តលេខ 978 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 300 ម៉ែត្រ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បានអនុវត្ត និងបញ្ចប់ផ្នែកមួយនៃគម្រោង «ការវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ ដើម្បីបម្រើដល់ការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រ បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការកម្រិតដីសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ និងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ»។
គម្រោងនេះបានវាយតម្លៃគុណភាពនៃសារធាតុរ៉ែខ្សាច់សមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ជម្រៅទឹក ០-១០ ម៉ែត្រ នៃខេត្តសុកត្រាំង (តំបន់ B1, ២៥០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ) ហើយបានរកឃើញថាគុណភាពនេះបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈសាងសង់ទំនប់ផ្លូវស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងបានវាយតម្លៃធនធានរ៉ែខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់នៅកម្រិត 333 + កម្រិត 222 នៅកម្រិត 680 លាន ម៉ែត្រគូប កម្រិតធនធាន 222 នៅកម្រិត 145 លាន ម៉ែត្រគូប ហើយតំបន់ B1 មានសិទ្ធិផ្ទេរទៅអង្គភាពរុករករ៉ែភ្លាមៗ។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរលទ្ធផលគម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្នក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ពង្រីកសាកល្បង។
ដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ទាមទារឲ្យមានថវិកាច្រើន។
ទាក់ទងនឹងការសិក្សាលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេខ្ពស់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជាជម្រើសមួយជំនួសឲ្យការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយផ្ទាល់លើគ្រឹះដីទន់ខ្សោយ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងទូលំទូលាយលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។
ចេញពីចំណុចនេះ ការសម្រេចចិត្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើង ដូចជាការប្រើប្រាស់ស្ពានខ្ពស់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ ពង្រីកស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃច្រាំងទន្លេនៅចំណុចក្បាលស្ពាន។ ដោះស្រាយការជន់លិចដោយប្រើគំនរដីស៊ីម៉ង់ត៍ បន្ទះកាត់បន្ថយបន្ទុក។ល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់ដីបំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការជន់លិច បង្កើនស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ត្រូវការមូលនិធិយ៉ាងច្រើន (បច្ចុប្បន្ន ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់គឺខ្ពស់ជាងការសាងសង់ទំនប់ប្រហែល 2.6 ដង)។
ដោយសារតែធនធានវិនិយោគមានកំណត់ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 2021-2025។ ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តគឺ៖ ការសាងសង់ទំនប់ដោយប្រើខ្សាច់; ការព្យាបាលផ្នែកទំនប់ខ្ពស់នៅចំណុចស្ពានដោយប្រើគំនរដីស៊ីម៉ង់ត៍ និងបន្ទះកាត់បន្ថយបន្ទុក; ការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់សម្រាប់ផ្នែកដែលមានជម្រៅដីខ្សោយច្រើន ធានានូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន និងទឹកជំនន់ និងរក្សាការចំណាយវិនិយោគសមហេតុផល។
ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងនាពេលខាងមុខ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើការសិក្សា និងរាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងសម្ភារៈសម្រាប់កែលម្អដីដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)