វាពិបាកក្នុងការជំនួសខ្សាច់សិប្បនិម្មិតទាំងស្រុងសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតមានតម្លៃថ្លៃពេក

សួរដេញដោលនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រតិភូ រដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Huy Thai បានស្នើថា៖ “ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំឲ្យអនុវត្តនាពេលខាងមុខគឺ៖ លុបចោលភ្លាមៗនូវការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមអ្នកជំនាញមានដំណោះស្រាយជំនួសសម្រាប់ខ្សាច់ធម្មជាតិដែលជាខ្សាច់សិប្បនិម្មិត។ ដូច្នេះ តើ រដ្ឋាភិបាល បានពិចារណាលើដំណោះស្រាយនេះហើយឬនៅ? តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ?

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះតម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ចាក់បំពេញ និងចាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានច្រើនណាស់ ដោយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលកំពុងអនុវត្តបច្ចុប្បន្នត្រូវការប្រមាណ ៥៦ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 1. — នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចែករំលែកក្តីបារម្ភអំពីការដោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ (រូបថត៖ VGP/Nhat Bac)។

ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស័យដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ដែលខ្វះខាតធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិ។ ជាពិសេស តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាតំបន់ដែលប្រើប្រាស់ខ្សាច់ជាចម្បងជាសម្ភារៈសម្រាប់ធ្វើផ្លូវ ជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏ធំ។

ប្រសិនបើប្រើខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មធំៗ ក៏ដូចជារៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្មីជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិច្រើន។

ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចបង្កើនសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ទន្លេ?

ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់តាមមូលដ្ឋាន និងរៀបចំជាមូលដ្ឋានដោយមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ក៏សមត្ថភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុនឹងនាំឲ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ដូច្នេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតសម្ភារសំណង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សំណង់ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយ ដើម្បីអនុវត្តសម្ភារជំនួសទូទាំងប្រទេសជាទូទៅ និងក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាពិសេស។

ដូច្នេះហើយ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដូច្នេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងវត្ថុមួយចំនួនដែលមានបរិមាណប្រើប្រាស់តិចតួចដូចជា៖ ការផលិតបេតុងអាផាត បេតុងស៊ីម៉ងត៍...។

ដើម្បីធានាបានទាន់ពេលវេលានូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដាន និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលសាកល្បង។

លទ្ធផលសាកល្បងបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រនៅខេត្តត្រាវិញបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ធ្វើផ្លូវរថយន្ត។ ខ្សាច់សមុទ្រ/ខ្សាច់អំបិលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថយន្តសម្រាប់តំបន់ផ្លូវក្រោម (K95) ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំបិលស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គម្រោងសាកល្បងបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច ខ្នាតរចនាទាបជាងផ្លូវហាយវេ គុណភាពខ្សាច់ឆ្នេរបានសិក្សាតែ១តំបន់ប៉ុណ្ណោះ ហើយស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 2. — ផ្នែកសាងសង់សាកល្បងចាក់ខ្សាច់បច្ចុប្បន្នជាផ្លូវជួសជុលផ្លូវខេត្តលេខ ៩៧៨ ប្រវែងប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រ។

ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានដាក់ពង្រាយ និងបញ្ចប់ផ្នែកនៃគម្រោង "ការវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ បម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ បំពេញតម្រូវការបំពេញគម្រោងផ្លូវហាយវេ និងចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ"។

គម្រោងនេះបានវាយតម្លៃគុណភាពខ្សាច់សមុទ្រក្នុងតំបន់ជម្រៅទឹក ០-១០ ម៉ែត្រនៃខេត្តសុកត្រាំង (តំបន់ B1 ផ្ទៃដី ^{២៥០ គ.ម២} ) ដើម្បីមានគុណភាពឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈចាក់បំពេញផ្លូវតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងបានវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ ខ្សាច់សមុទ្រ សម្រាប់សម្ភារសំណង់កម្រិត ៣៣៣ + កម្រិត ២២២ ចំនួន ៦៨០ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} កម្រិត ២២២ ធនធានមាន ១៤៥ លាន ^{ម៉ែតការ៉េ} ផ្ទៃដី B1 មានសិទ្ធិផ្ទេរទៅអង្គភាពរុករករ៉ែភ្លាមៗ។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរលទ្ធផលគម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ពង្រីកសាកល្បង។

ដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ស្ពានអាកាសទាមទារថវិកាច្រើន។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជំនួសឲ្យការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់នៅលើដីខ្សោយនោះ រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើដល់ទីប្រឹក្សា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងទូលំទូលាយលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីដំណាក់កាលត្រៀមវិនិយោគមកប្រៀបធៀប។

ពីទីនោះ ការសម្រេចចិត្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើង ដូចជាការប្រើបំពង់សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ ការពង្រីកស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់ក្បាលស្ពាន; ដោះស្រាយការបាក់ស្រុតជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ងត៍ កម្រាលកាត់បន្ថយការផ្ទុក... ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់បំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់ការដួលរលំ បង្កើនស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយសំណង់ viaduct ត្រូវការប្រភពមូលនិធិធំ (បច្ចុប្បន្នតម្លៃនៃការសាងសង់បំពង់ឆ្លងកាត់គឺប្រហែល 2.6 ដងខ្ពស់ជាងដំណោះស្រាយទំនប់) ។

ក្នុងបរិបទនៃធនធានវិនិយោគមានកម្រិត ធនធានខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែមានសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដាក់ពង្រាយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដូច្នេះដំណោះស្រាយសំខាន់ៗកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត៖ ចាក់ដីខ្សាច់។ ការព្យាបាលក្បាលស្ពានជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ងត៍និងជាន់កាត់បន្ថយបន្ទុក; ការសាងសង់ផ្លូវកាត់សម្រាប់ផ្នែកដែលមានជម្រៅដីទន់ធំ ធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថាន ការបង្ហូរទឹកជន់លិច។ល។ និងមានតម្លៃវិនិយោគសមរម្យ។

ដើម្បីត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងនាពេលខាងមុខ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើការស្រាវជ្រាវឱ្យបានទូលំទូលាយ និងរាយការណ៍អំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងផែនការបំពេញសម្ភារៈសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព