ជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិភពលោក។ ផ្លូវហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានរំខាន មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយអ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ត្រូវបានជាប់គាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចូលដល់សប្តាហ៍ទីពីរនៃខែមីនា ស្ថានភាពចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញាដំបូងនៃការកែលម្អ ខណៈដែលប្រទេសនានាបានខិតខំប្រឹងប្រែងស្តារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ។
ការចូលយ៉ាងសកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី
ដរាបណាការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពដំបូងត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនបានក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការបង្កើតឡើងវិញនូវតំណភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ ចលនានេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានផលវិបាកជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការការពារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់រវាងប្រទេសដែល មានសេដ្ឋកិច្ច ធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក និងតំបន់ឈូងសមុទ្រដែលសម្បូរទៅដោយធនធានផងដែរ។
យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការមួយពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចិន បន្ទាប់ពីដំណើរការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងម៉ត់ចត់ ទីភ្នាក់ងារនេះបានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឱ្យចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Air China បាននាំយកជើងហោះហើរប៉េកាំង-រីយ៉ាដរបស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតមកបម្រើសេវាកម្មវិញភ្លាមៗនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា។ ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មនិមិត្តរូបនេះបានបំបែកភាពជាប់គាំងដែលបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ សម្រាប់ផ្លូវប៉េកាំង-ឌូបៃដែលមានការស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏បានបើកការលក់សំបុត្រឡើងវិញជាផ្លូវការ និងបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុខងារកក់សំបុត្រ និងរក្សាទុកសំបុត្រដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះរបស់អ្នកដំណើរដែលជាប់គាំង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនកំពុងស្តារផ្លូវហោះហើរឡើងវិញបន្តិចម្តងៗទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ (រូបភាពបង្ហាញ)
ដោយមិនត្រូវបានទុកឲ្យនៅក្រៅការប្រណាំងប្រជែងនៃការស្តារឡើងវិញនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern Airlines បានចាប់ផ្តើមការហោះហើរឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សពីមជ្ឈមណ្ឌលកំណើនសេដ្ឋកិច្ចដូចជា Shanghai, Xi'an និង Kunming ទៅកាន់ Dubai, Riyadh និង Muscat។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines ក៏បានចាប់ផ្តើមការហោះហើរឡើងវិញពី Guangzhou និង Shenzhen ទៅកាន់ Dubai ផងដែរ។ ការវិលត្រឡប់មកវិញក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីធំៗទៅកាន់ដែនអាកាសមជ្ឈិមបូព៌ាបានផ្ញើសារដ៏រឹងមាំនៃទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់តំបន់នេះក្នុងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសន្តិសុខ។
នៅចំកណ្តាលនៃតំបន់ឈូងសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំដូចជាទីក្រុងឌូបៃ អាប៊ូដាប៊ី និងដូហា ក៏កំពុងបើកទ្វារដំបូងរបស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ ច្រករបៀងហោះហើរដែលមានសុវត្ថិភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្ទាន់ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ជើងហោះហើរធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយធំជាងគេបំផុតមួយ របស់ពិភពលោក កំពុងបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យក្នុងការស្តារឡើងវិញប្រហែល 60% នៃសមត្ថភាពបណ្តាញហោះហើរសកលរបស់ខ្លួន។ ដោយមានជើងហោះហើរទៅមកចំនួន 106 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃទៅកាន់គោលដៅចំនួន 83 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះកំពុងតស៊ូដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកដំណើរដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលជាប់គាំងដោយសារតែការរឹតបន្តឹងដែនអាកាសដែលបានដាក់នៅចុងខែកុម្ភៈ។ អ្នកតំណាងម្នាក់បាននិយាយថា យុទ្ធសាស្ត្របច្ចុប្បន្នគឺផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើទីផ្សារធ្វើដំណើរដែលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោក ដូចជាចក្រភពអង់គ្លេស ឥណ្ឌា និងសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈពេលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកដំណើរដែលមានការកក់ទុកជាមុន។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ដូចជា Qatar Airways និង flydubai ក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីជម្លៀសពលរដ្ឋអឺរ៉ុបចេញពីតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយសុវត្ថិភាព។
យោងតាមទិន្នន័យពី Flightradar24 ចាប់តាំងពីជម្លោះបានចាប់ផ្តើមមក ជើងហោះហើរជិត ១៤.០០០ ជើងមកពី ១០ ប្រទេសនៅក្នុងតំបន់ត្រូវបានលុបចោល។
ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឌូបៃ (DXB) – ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក – បានចូលដល់ដំណាក់កាល «ត្រជាក់»។ នៅពេលវិបត្តិឈានដល់កម្រិតកំពូល ជើងហោះហើរប្រហែល 85% នៅទីនោះត្រូវបានលុបចោល។ អាកាសយានដ្ឋានក្បែរៗនោះដូចជា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Sharjah និង Hamad (ដូហា ប្រទេសកាតា) ក៏បានកត់ត្រាអត្រារំខានរហូតដល់ 90-94% ផងដែរ។ អ្នកដំណើរអន្តរជាតិរាប់ម៉ឺននាក់បានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ។
អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ជាប់គាំងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
ចំណុចកកស្ទះនៅក្នុងតំបន់ព័ត៌មានហោះហើរ និងបន្ទុកលើអាកាសចរណ៍វៀតណាម។
ទោះបីជាមានសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញក៏ដោយ អ្នកវិភាគសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃថា ផ្ទៃមេឃនៅមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែមានហានិភ័យជាច្រើន។ របាយការណ៍ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបង្ហាញថា តំបន់ព័ត៌មានហោះហើរសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះនៅតែត្រូវទទួលរងនូវវិធានការសន្តិសុខយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺតំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរទីក្រុងតេអេរ៉ង់របស់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃដែនអាកាសដែលភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់នេះនៅតែបិទទាំងស្រុងចំពោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលខែមីនា ដោយបើកចំហសម្រាប់តែជើងហោះហើរយោធា ឬជួយសង្គ្រោះដែលមានលិខិតអនុញ្ញាតពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ជាប់គ្នានៅក្នុងតំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរទីក្រុងដូហារបស់ប្រទេសកាតា និងអេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួមក៏ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ។ នេះបង្ខំឱ្យជើងហោះហើរដែលឆ្លងកាត់តំបន់ទាំងនេះផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈបម្រុងច្រើនជាងធម្មតា ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការបង្វែរទិសដៅបន្ទាន់។
ការរំខានដល់មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្របានបង្កើតឥទ្ធិពលដូមីណូភ្លាមៗ ដោយប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ មុនពេលភាពតានតឹងផ្ទុះឡើង ក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជា Emirates, Qatar Airways និង Etihad Airways បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាស្ពាន ដោយរក្សាជើងហោះហើររហូតដល់ 12 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗនៃឈូងសមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងដាណាង។ ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នេះបានបង្ខំឱ្យអ្នកដំណើរវៀតណាម និងអន្តរជាតិរាប់ពាន់នាក់ផ្លាស់ប្តូរផែនការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ទោះបីជាវាមិនដំណើរការជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក៏ដោយ បណ្តាញជើងហោះហើរដ៏រកប្រាក់ចំណេញទាំងមូលរបស់ខ្លួនពីប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបពឹងផ្អែកលើដែនអាកាសរបស់តំបន់។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតរបស់អ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើតផ្លូវហោះហើររបស់ខ្លួនឡើងវិញទាំងស្រុង។
ជំនួសឲ្យការហោះហើរត្រង់ដូចសព្វមួយដង យន្តហោះតួធំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ឥឡូវនេះត្រូវជ្រើសរើសផ្លូវគេចព្យុះមួយក្នុងចំណោមផ្លូវពីរ៖ បង្វែរទៅភាគខាងជើងឆ្លងកាត់ដែនអាកាសអាស៊ីកណ្តាល និងចិន ឬហោះហើរទៅភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់អាស៊ីខាងត្បូង និងឧបទ្វីបអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។
ដោយពិភាក្សាអំពីបញ្ហាប្រឈមប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន អ្នកសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យម្នាក់បានអត្ថាធិប្បាយថា “ការកែសម្រួលផ្លូវហោះហើរដើម្បីគេចពីតំបន់ជម្លោះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាពេលវេលារអាក់រអួលនោះទេ វាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ រាល់នាទីដែលយន្តហោះចំណាយពេលនៅលើអាកាសបន្ថែមទៅលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃដើមរំលោះម៉ាស៊ីន និងថ្លៃដើមបុគ្គលិក”។
តាមពិតទៅ ការបត់ផ្លូវបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៥ នាទីទៅលើជើងហោះហើរអឺរ៉ុបនីមួយៗ។ ផលវិបាកដោយផ្ទាល់គឺការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការប្រហែល ២០០០ ដុល្លារក្នុងមួយជើងហោះហើរ។ នេះមិនរាប់បញ្ចូលហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំសម្បើមមួយទៀតដែលកំពុងកើតមានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ៖ បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម។ ប្រសិនបើស្ថានភាពនៅតែបន្តកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងសកលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនបុព្វលាភទាំងនេះពី ១០% ទៅ ១៥% សម្រាប់ជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីបទាំងអស់ដែលមានផ្លូវហោះហើរនៅជិតតំបន់ជម្លោះ។
ទោះបីជាការស្តារឡើងវិញពេញលេញនៃបណ្តាញហោះហើរនៅទូទាំងមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការសម្រេចចិត្តផ្នែកសន្តិសុខរបស់គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធក៏ដោយ ការបន្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិឡើងវិញគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានមួយ។ វាមិនត្រឹមតែបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើអ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ស្ថេរភាពថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងអំឡុងរដូវកាលកំពូលនាពេលខាងមុខ។
ប្រភព៖ https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Kommentar (0)