វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនាំឱ្យតម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងម្តងទៀត

អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដងពីប្រហែល 1,200 ដុល្លារក្នុងមួយការធ្វើដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2023 ដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃ 3,400 ដុល្លារក្នុងខែមករា បន្ទាប់ពីក្រុមឧទ្ទាម Houthi ដែលមានសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយអ៊ីរ៉ង់បានបាញ់មីស៊ីលទៅកាន់កប៉ាល់ដែលឆ្ពោះទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។

នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូន Freightos ដែលតាមដានអត្រាកន្លែងសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មធំៗ 12។ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះមកវិញនៅក្នុងខែមីនា និងខែមេសា ប៉ុន្តែបានស្ទុះងើបឡើងវិញចាប់តាំងពីខែឧសភា ដោយឈានដល់ 4,500 ដុល្លារ បីដងនៃកម្រិតមុនវិបត្តិ។

នៅលើផ្ទៃខាងលើ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះគឺចម្លែក។ រដូវកាលកំពូលប្រពៃណីសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលបំពេញការបញ្ជាទិញបុណ្យណូអែលជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ហើយមិនដូចការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងដល់ជិត 12,000 ដុល្លារ ដែលតម្រូវឱ្យនាវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចប្រើប្រាស់បាន ឧស្សាហកម្មនេះបានតស៊ូដើម្បីស្រូបយកចំនួនកំណត់ត្រានៃនាវាថ្មីដែលត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទប់ទល់នឹងការរំខានសម័យ Covid-19 ។

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនាំឱ្យតម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងម្តងទៀត

ការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីនឹងបន្ថែមឯកតាសមមូលចំនួន 2 លាន 20 ហ្វីត (TEU) នៃសមត្ថភាពនៅឆ្នាំ 2023 នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគ AXSMarine លោក Jan Tiedemann ។ 3 លាន TEUs ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅឆ្នាំនេះ និង 2 លាន TEU ផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 2025 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាដឹកជញ្ជូននៅតែកើនឡើង។ មួយគឺការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក។ ទិន្នផលផលិតកម្មសកលបានកើនឡើងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងរយៈពេល 22 ខែក្នុងខែឧសភា នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍អ្នកគ្រប់គ្រងការទិញរបស់ S&P Global Manufacturing ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការវាយប្រហារកំពង់ផែធំ ៗ ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងបារាំង ហើយក៏អាចប៉ះពាល់ដល់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក ហើយអត្រាដឹកទំនិញនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកើនឡើង បើទោះបីជាកត្តាមិនធម្មតាពីរផ្សេងទៀតមិនបានកើតឡើងក៏ដោយ។

សក្ដានុពលមិនធម្មតាមួយចំនួនទាំងនេះអាចបណ្តាលមកពីអ្នកនាំចេញព្យាយាមបង្កើនល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនដើម្បីជៀសវាងអ្វីដែលពួកគេខ្លាចគឺគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មការពារនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាលពីខែឧសភា ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Joe Biden បានប្រកាសដំឡើងពន្ធយ៉ាងខ្លាំងលើទំនិញចិនតម្លៃ 18 ពាន់លានដុល្លារ រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី អាគុយ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែកថែប បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងផលិតផល វេជ្ជសាស្ត្រ ។

ជាមួយនឹងវិធានការទាំងនេះមួយចំនួនដែលរំពឹងថានឹងចូលជាធរមានភ្លាមៗនៅខែសីហា ការគំរាមកំហែងបានបង្កឱ្យមានការប្រណាំងក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ការនាំចេញ និងទុនបម្រុងរបស់ចិនសម្រាប់អ្នកនាំចូល នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគនៅ CIB Research ដែលជាអង្គភាពនៃធនាគារឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសចិន។ ទិន្នន័យផ្លូវការបានបង្ហាញថាសហរដ្ឋអាមេរិកបានរួមចំណែកដល់កំណើនដ៏ធំបំផុតក្នុងចំណោមទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងការនាំចេញទំនិញរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងខែឧសភា។ បញ្ហាសម្រាប់អ្នកនាំចេញនិងអ្នកនាំចូលគឺថាភាពតានតឹង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ អាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដូចជាសហភាពអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីពង្រីកពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ប្រសិនបើ Donald Trump ជាប់ឆ្នោតជាថ្មីក្នុងខែវិច្ឆិកា ជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកថ្មី គាត់ប្រហែលជាមានទំនោរចង់ធ្វើអ្វីបន្ថែមទៀត។ លោកបានដាក់ពន្ធលើទំនិញចិនតម្លៃ ៣០០ ពាន់លានដុល្លារក្នុងអំឡុងអាណត្តិមុនរបស់លោក។

បំណែកចុងក្រោយនៃល្បែងផ្គុំរូបគឺការបិទសមុទ្រក្រហម។ ការជិះទូកជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិកតាមរយៈ Cape of Good Hope បន្ថែមរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដល់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់ទំនិញអាស៊ីទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថាត្រូវការនាវាបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាកម្រិតពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹង 1 លាន TEUs ថ្មីបានមកដល់នៅឆ្នាំនេះ អត្រានៃកងនាវាដែលទំនេរនៅតែធ្លាក់ចុះដល់ 0.6% ។ នោះគឺជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីនៅជុំវិញខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ហើយទាបជាងកម្រិតដែលមានសុខភាពល្អប្រហែល 3% ។

នេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រាក់ចំណេញត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ការបង្ហាញតម្លៃរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងមុន នោះកាន់តែល្អ។ ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ៊ីស្រាអែល $2 ពាន់លានដុល្លារ Zim Integrated Shipping Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីសមុទ្រក្រហម ហើយជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាប្រហែល 65% របស់ខ្លួនដែលបានចុះហត្ថលេខានៅអត្រាការប្រាក់បានកើនឡើងជាង 170% ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ។

ភាគហ៊ុននៅក្នុង Maersk របស់ប្រទេសដាណឺម៉ាកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 15% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារការប៉ះពាល់នឹងកិច្ចសន្យាលក់ជាធម្មតាមានប្រហែល 35% ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាថេរជាធម្មតាត្រូវបានចរចាឡើងវិញពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនតែងតែទះកំផ្លៀងបន្ថែមពិសេស វាពិបាកក្នុងការខកខានទាំងស្រុង។

ប្រហែលជាសំឡេងរំខានអំពីពន្ធគយ ការស្ទុះងើបសេដ្ឋកិច្ច និងកូដកម្មកំពង់ផែដែលបានជំរុញតម្រូវការនៅពេលនេះនឹងថយចុះនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែជាងប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ Houthi ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Hapag-Lloyd មិនបង្ហាញសញ្ញានៃការចង់ត្រលប់ទៅ Suez វិញទេ។ ក្រុមហ៊ុន Freightos ប៉ាន់ប្រមាណថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវជាក់លាក់អាចកើនឡើងខ្ពស់រហូតដល់ $9,000 ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។

ជម្លោះកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហមបានរំខានដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីមួយដែលចេញផ្សាយដោយវេទិកាមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Project44។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi ដែលមានមូលដ្ឋាននៅយេម៉ែនក្នុងខែវិច្ឆិកា នាវារាប់រយគ្រឿងមកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីគេចពីតំបន់នោះ។

ប្រឡាយ Suez ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក បានឃើញការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ជាមួយនឹងការវិភាគនៃតួលេខក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះនៃការធ្វើដំណើរ 80% ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 ។ របាយការណ៍បង្ហាញថានិន្នាការនេះទំនងជាមិនត្រលប់មកវិញគ្រប់ពេលនោះទេ ដោយរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលនាពេលខាងមុខ ទំនងជាមិនត្រលប់មកវិញទេ។

ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលយកផ្លូវជំនួសនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ឬតាមរយៈប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលបង្កើនពេលវេលាឆ្លងកាត់យ៉ាងខ្លាំង។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រសម្រាប់ផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានពន្យារពេលជាមធ្យម 10-14 ថ្ងៃ។ Project44 បាននិយាយថាពេលវេលាឆ្លងកាត់ទាំងនេះតំណាងឱ្យ "ធម្មតាថ្មី" នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តជៀសវាងសមុទ្រក្រហម។

ការធ្លាក់ចេញពីជម្លោះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងពេលវេលាឆ្លងកាត់ទាំងមូលកើនឡើងជិតពីរសប្តាហ៍។ ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះបានកែសម្រួលទៅផ្លូវថ្មី ដោយមានការពន្យារពេលធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 4 ទៅ 8 ថ្ងៃពីកម្រិតខ្ពស់ដំបូងរបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញណែនាំអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យកំណត់ថ្ងៃឆ្លងកាត់បន្ថែមទាំងនេះទៅក្នុងផែនការរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាទំនិញមកដល់ទាន់ពេលសម្រាប់រដូវកាលលក់រាយដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html