វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាកើនឡើងម្តងទៀត

បន្ទាប់ពីក្រុមឧទ្ទាម Houthi ដែលមានសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយអ៊ីរ៉ង់ បានបាញ់មីស៊ីលលើកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ព្រែកជីក Suez នោះ អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដងពីប្រហែល $1,200 ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2023 ដល់ចំនួន $3,400 នៅក្នុងខែមករា។

នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូន Freightos ដែលតាមដានតម្លៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មធំៗ 12។ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះមកវិញនៅក្នុងខែមីនា និងខែមេសា ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីខែឧសភាមក អត្រាការប្រាក់បានងើបឡើងវិញ និងឈានដល់ 4,500 ដុល្លារ ពោលគឺបីដងនៃកម្រិតមុនវិបត្តិ។

នៅលើផ្ទៃខាងលើ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះគឺចម្លែក។ រដូវកាលកំពូលប្រពៃណីសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលបញ្ជាទិញបុណ្យណូអែលជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ហើយមិនដូចការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងដល់ជិត $12,000 ដែលតម្រូវឱ្យនាវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចប្រើប្រាស់បាន ឧស្សាហកម្មនេះបានតស៊ូដើម្បីស្រូបយកចំនួនកំណត់ត្រានៃនាវាថ្មីដែលត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទប់ទល់នឹងការរំខាននៃសម័យ Covid-19 ។

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាកើនឡើងម្តងទៀត

ការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីបានបន្ថែមឯកតាសមមូលចំនួន 2 លាន 20 ហ្វីត (TEU) នៃសមត្ថភាពក្នុងឆ្នាំ 2023 នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគ AXSMarine លោក Jan Tiedemann ។ ហើយ 3 លាន TEUs ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅឆ្នាំនេះ និង 2 លាន TEU ផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 2025 ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៅតែកើនឡើង។ មួយគឺការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក។ ទិន្នផលផលិតកម្មសកលបានកើនឡើងក្នុងល្បឿនដ៏លឿនបំផុតពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 22 ខែក្នុងខែឧសភា នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍អ្នកគ្រប់គ្រងការទិញដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ S&P Global ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការវាយប្រហារកំពង់ផែធំ ៗ ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងបារាំង ហើយក៏អាចជះឥទ្ធិពលដល់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅលើឆ្នេរខាងកើត និងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក ហើយអត្រាទំនិញនឹងមានសម្ពាធកើនឡើង បើទោះបីជាកត្តាមិនធម្មតាពីរផ្សេងទៀតមិនបានកើតឡើងក៏ដោយ។

មួយក្នុងចំនោមថាមវន្តមិនធម្មតាទាំងនេះអាចជាអ្នកនាំចេញកំពុងព្យាយាមបង្កើនល្បឿននៃការចែកចាយដើម្បីជៀសវាងអ្វីដែលពួកគេខ្លាចគឺគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មការពារនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាលពីខែឧសភា ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Joe Biden បានប្រកាសដំឡើងពន្ធយ៉ាងមុតមាំលើទំនិញចិនតម្លៃ 18 ពាន់លានដុល្លារ រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី អាគុយ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែកថែប បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងផលិតផល វេជ្ជសាស្រ្ត ។

ជាមួយនឹងវិធានការទាំងនេះមួយចំនួនដែលរំពឹងថានឹងចូលជាធរមានភ្លាមៗនៅខែសីហា ការគំរាមកំហែងបានបង្កឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ការនាំចេញ និងទុនបម្រុងរបស់ចិនសម្រាប់អ្នកនាំចូល នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគនៅ CIB Research ដែលជាអង្គភាពនៃធនាគារឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសចិន។ ទិន្នន័យផ្លូវការបានបង្ហាញថាសហរដ្ឋអាមេរិកបានរួមចំណែកដល់កំណើនដ៏ធំបំផុតក្នុងចំណោមទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងការនាំចេញទំនិញរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងខែឧសភា។ បញ្ហាសម្រាប់អ្នកនាំចេញនិងអ្នកនាំចូលគឺថាភាពតានតឹង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ អាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដូចជាសហភាពអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពនៃពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ប្រសិនបើ Donald Trump ជាប់ឆ្នោតជាថ្មីក្នុងខែវិច្ឆិកា ជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកថ្មី គាត់ប្រហែលជាមានទំនោរចង់ធ្វើអ្វីបន្ថែមទៀត។ លោកបានដាក់ពន្ធលើទំនិញចិនចំនួន ៣០០ ពាន់លានដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិមុនរបស់លោក។

បំណែកចុងក្រោយនៃល្បែងផ្គុំរូបគឺការបិទសមុទ្រក្រហម។ ការជិះទូកជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិកតាមរយៈ Cape of Good Hope នឹងបន្ថែមរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ក្នុងការធ្វើដំណើរសម្រាប់ទំនិញអាស៊ីទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថា នាវាបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវការដើម្បីរក្សាកម្រិតពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងកប៉ាល់ថ្មីចំនួន 1 លាន TEU ដែលមកដល់នៅឆ្នាំនេះ អត្រានៃកងនាវាដែលទំនេរនៅតែធ្លាក់ចុះដល់ 0.6% ។ នោះជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីនៅជុំវិញខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ហើយប្រហែល 3% ទាបជាងកម្រិតធម្មតាដែលមានសុខភាពល្អ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រាក់ចំណេញត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអត្រានៃការដឹកជញ្ជូន វាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ ការបង្ហាញតម្លៃរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងមុន នោះកាន់តែល្អ។ ភាគហ៊ុននៃសេវាដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា Zim ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លាររបស់អ៊ីស្រាអែល ដែលជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីសមុទ្រក្រហម ហើយជាមួយនឹងប្រហែល 65% នៃកិច្ចសន្យារបស់ខ្លួនដែលបានចុះហត្ថលេខាតាមអត្រាការប្រាក់បានកើនឡើងច្រើនជាង 170% ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ។

ភាគហ៊ុននៅក្នុង Maersk របស់ប្រទេសដាណឺម៉ាកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 15% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារការប៉ះពាល់នឹងកិច្ចសន្យាលក់ទំនិញជាធម្មតាមានត្រឹមតែប្រហែល 35% ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែដោយសារកិច្ចសន្យាមានកាលកំណត់ជាធម្មតាត្រូវបានចរចាឡើងវិញពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនជាញឹកញាប់ដាក់ការបន្ថែមពិសេស វាពិបាកក្នុងការខកខានទាំងស្រុង។

វាអាចទៅរួចដែលថាសំឡេងរំខានអំពីពន្ធគយ ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច និងកូដកម្មកំពង់ផែដែលកំពុងជំរុញតម្រូវការឥឡូវនេះនឹងធូរស្រាលនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែជាងប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Hapag-Lloyd មិនបង្ហាញសញ្ញានៃការចង់ត្រលប់ទៅ Suez វិញទេ។ ក្រុមហ៊ុន Freightos ប៉ាន់ប្រមាណថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួនអាចកើនឡើងខ្ពស់រហូតដល់ $9,000 ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។

ជម្លោះកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហមបានរំខានដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីមួយដែលចេញផ្សាយដោយវេទិកាមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Project44 ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi ដែលមានមូលដ្ឋាននៅយេម៉ែនក្នុងខែវិច្ឆិកា កប៉ាល់រាប់រយគ្រឿងមកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីគេចពីតំបន់នោះ។

ប្រឡាយ Suez ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក បានឃើញការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ការវិភាគលើតួលេខខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 បង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះនៃការធ្វើដំណើរ 80% ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2023។ របាយការណ៍បង្ហាញថានិន្នាការនេះទំនងជាមិនត្រលប់មកវិញគ្រប់ពេលនោះទេ ដោយរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលនាពេលខាងមុខទំនងជាមិនជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះមានការរស់ឡើងវិញនោះទេ។

ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលយកផ្លូវជំនួសនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ឬតាមរយៈប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលបង្កើនពេលវេលាឆ្លងកាត់យ៉ាងខ្លាំង។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រសម្រាប់ផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានពន្យារពេលជាមធ្យម 10-14 ថ្ងៃ។ Project44 បាននិយាយថាពេលវេលាឆ្លងកាត់ទាំងនេះតំណាងឱ្យ "ធម្មតាថ្មី" នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តជៀសវាងសមុទ្រក្រហម។

ការធ្លាក់ចេញពីជម្លោះបានរីករាលដាលពាសពេញសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុបកើនឡើងជិតពីរសប្តាហ៍។ ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារក៏ដោយ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលផ្លូវថ្មី ដោយមានការពន្យារពេលដល់ទៅ 4-8 ថ្ងៃពីកម្រិតខ្ពស់ដំបូងរបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញណែនាំអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យកំណត់ថ្ងៃនៃការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទាំងនេះទៅក្នុងផែនការរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាទំនិញមកដល់ទាន់ពេលសម្រាប់រដូវកាលកំពូលនៃការលក់រាយដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html