សេដ្ឋកិច្ចឯកជន៖ ទស្សនវិស័យពីសេដ្ឋកិច្ចគ្មានរបាំង

លំហអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃ សេដ្ឋកិច្ច មានគោលបំណងសម្រាប់កំណើនខ្ពស់ និងរយៈពេលវែង ជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្មរំភើបចំពោះឱកាសដ៏កម្រក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

សេដ្ឋកិច្ចឯកជន៖ ទស្សនវិស័យពីសេដ្ឋកិច្ចគ្មានរបាំង - ផ្នែកទី 1៖ មិនអាចមានឱកាសធំជាងនេះទេ

លំហអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃសេដ្ឋកិច្ចមានគោលបំណងសម្រាប់កំណើនខ្ពស់ និងរយៈពេលវែង ជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្មរំភើបចំពោះឱកាសដ៏កម្រក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ បានបង្ហាញនូវការពិតដ៏សំខាន់មួយថា ការរីកចម្រើននៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនពឹងផ្អែកយ៉ាងធំធេងលើកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន និងការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គចំពោះសកម្មភាពអាជីវកម្ម ...

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនកំពុងមានការរីកចម្រើនប្រកបដោយសុខភាព និងឈានទៅរកភាពរឹងមាំ ហើយត្រូវការរដ្ឋដែលមានស្ថាប័នសមស្រប គោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចគ្មានរបាំង។

អ្នកម៉ៅការសំណង់ជំនាន់ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពថ្មីទាំងស្រុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលេចចេញក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ នៅក្នុងរូបថត៖ អ្នកម៉ៅការ Deo Ca សាងសង់ ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang ។ រូបថត ៖ Phan Anh

មេរៀនទី១៖ មិនអាចមានឱកាសធំជាងនេះទេ។

លំហអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃសេដ្ឋកិច្ចមានគោលបំណងសម្រាប់កំណើនខ្ពស់ និងរយៈពេលវែង ជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្មរំភើបចំពោះឱកាសដ៏កម្រក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ជំហានឡើង

ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម និងសហការីបានជាប់រវល់ប្រជុំជាមួយសមាជិក។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 កំពុងត្រូវបានពិនិត្យ និងវិភាគ។

លោក Hiep បានចែករំលែកជាមួយនឹងការរំពឹងទុកជាច្រើនថា "ជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលយើងមាន យើងប៉ាន់ប្រមាណថាផ្នែកសំណង់នឹងមានប្រហែល 40 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះជាឱកាសអាជីវកម្មមាសសម្រាប់អ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម ប្រសិនបើពួកគេអាចចូលរួមបាន"។

លោក ហៀប បាននិយាយថា អ្នកម៉ៅការសំណង់ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអង្គុយជាមួយគ្នា ដោយព្យាយាមក្លែងធ្វើជម្រើស ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងឱកាស។ អាស្រ័យហេតុនេះ គេសន្មត់ថា កញ្ចប់ដេញថ្លៃនេះ ចែកចេញជា ២៣ កញ្ចប់ ដោយផ្អែកលើស្ថានីយទាំង ២៣ ដែលបានគ្រោងទុក នៅលើផ្លូវប្រវែង ១,៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចនេះ ផ្នែកសាងសង់នឹងត្រូវប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 2 ពាន់លាន USD/កញ្ចប់ ស្មើនឹងជាង 50,000 ពាន់លានដុង។

កត្តាមាសមិនត្រឹមតែដោយសារតែឱកាសការងារ ការវិនិយោគ និងឱកាសអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងទិដ្ឋភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃការរៀនសូត្រ ការធំឡើង និងភាពចាស់ទុំនៅក្នុងកន្លែងថ្មី និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

លោក Hiep បានចែករំលែកថា "អ្នកម៉ៅការសំណង់ជំនាន់ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពថ្មីទាំងស្រុង មានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នឹងលេចចេញជារូបរាងដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ឬជាមួយគម្រោងជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនឆ្នាំមុន។ យើងនឹងមានអ្នកម៉ៅការធ្ងន់បន្ថែមទៀត" ។

ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការដែលកំពុងអង្គុយពិភាក្សាដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីមានវត្តមាននៅក្នុងគម្រោងធំៗរបស់ប្រទេសនេះ មានឈ្មោះឈានមុខគេជាច្រើនដូចជា Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... មនុស្សជាច្រើននៅតែមិនភ្លេចឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រដែលពួកគេអាចមានវត្តមាន ដូចជាសមធម៌នៃសហគ្រាសរដ្ឋក្នុងសតវត្សន៍នៃច្បាប់សហគ្រាស។ "សហគ្រាស និងប្រជាពលរដ្ឋត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអ្វីដែលច្បាប់មិនហាមឃាត់"... ការលេចចេញនូវគម្រោង និងការងារក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន...

លោក Hiep ក៏មិនអាចបំភ្លេចថ្ងៃដែលគាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យ "ទាញរទេះគោកង់ការ៉េរបស់ Constrexim" ដែលជាអាជីវកម្មដែលមានដើមទុនត្រឹមតែ 4 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌចំនួន 28 ពាន់លានដុង និងបំណុលជិត 20 ពាន់លានដុង... ប៉ុន្តែក្រោយមក Constrexim មិនត្រឹមតែឡើងភ្នំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាម៉ាកយីហោដ៏សំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនគំរូនៃក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផងដែរ ដោយអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនសំណង់។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធក្នុងឆ្នាំ 2002 បន្ទាប់មកបានក្លាយជាសាជីវកម្មដំបូងគេក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ដើម្បីអនុវត្តផែនការសមធម៌ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

សូម្បីតែការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាមួយ GP Invest នៅអាយុ 60 ឆ្នាំ ត្រឹមតែ 1 សប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តចូលនិវត្តន៍ នេះបើយោងតាមលោក Hiep គឺអរគុណចំពោះការឆ្លងកាត់មេរៀនប្រវត្តិសាស្ត្រដោយហ៊ានឈានជើងចូលទៅក្នុងឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

“ពីនាយកសហគ្រាសរដ្ឋដែលមានប្រាក់បៀវត្សរ៍ ១២លានដុង/ខែ ដោយត្រូវសុំ និងបង្ហាញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយមិនដឹងថាអាចទៅរួច… ចំពោះបុគ្គលដែលគ្រប់គ្រងលុយខ្លួនឯង ដែលអាចទទួលបានប្រាក់រង្វាន់រាប់ពាន់លាន ប្រសិនបើគាត់នាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់សហគ្រាស នោះគឺជាភាពខុសគ្នាក្នុងក្របខណ្ឌយោង។ ពេលចាប់ផ្តើម គ្មាននរណាម្នាក់ប្រាកដថាជោគជ័យនោះទេ ប៉ុន្តែយើងជឿថា សហគ្រាសវៀតណាមអាចដើរបាន និងឆ្លងកាត់ ពិភពលោក ។ ជោគជ័យ” លោក ហៀប បាននិយាយ។

ផ្លែផ្កានៃការច្នៃប្រឌិត

TS លោក Nguyen Dinh Cung អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិម (CIEM) បានហៅសហគ្រាសឯកជនបច្ចុប្បន្នថាជាលទ្ធផលដែលអាចមើលឃើញ យល់ឃើញ និងជាបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូររយៈពេល 40 ឆ្នាំនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម។

សហគ្រាសបង្កើតការងារ រួមចំណែកថវិកា ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុង រួមចំណែកទំនើបភាវូបនីយកម្មឧស្សាហកម្ម បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ កសិកម្ម ...

សេដ្ឋកិច្ចឯកជនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរៀបចំអនាគតនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម។ យើងទាំងអស់គ្នាជឿជាក់ថា ប្រសិនបើរដ្ឋមានស្ថាប័នសមស្រប គោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចល្អ សេដ្ឋកិច្ចឯកជននឹងត្រូវបានចិញ្ចឹមបីបាច់ថែរក្សាសុខភាព និងឈានទៅរកភាពរឹងមាំ មិនត្រឹមតែជួយសេដ្ឋកិច្ចឱ្យសម្រេចបាននូវអត្រាកំណើនខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាសេដ្ឋកិច្ចដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលពីរទស្សវត្សខាងមុខទៀត។ នេះ​ជា​ពេល​វេលា​ដើម្បី​ធ្វើ​សកម្មភាព​បង្កើត​វៀត​ណាម​ដ៏​វិបុលភាព​និង​ថាម​ពល​ដែល​កំពុង​ឈាន​ទៅ​រក​ឆាក​អន្តរជាតិ។ .

- ដកស្រង់ចេញពីអត្ថបទរបស់អគ្គលេខាធិកា To Lam ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន - អានុភាពដើម្បីភាពរុងរឿងរបស់វៀតណាម

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មលក់រាយ ហាងពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋត្រូវបានជំនួសដោយផ្សារទំនើប ផ្សារ ហាងលក់ទំនិញ និងផ្សារទំនើបទូទាំងប្រទេស។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត ពីមុនមានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានរថយន្តតាក់ស៊ី ឡានដឹកអ្នកដំណើរ ឡានកុងតឺន័រ ឡានទេសចរណ៍ ឡានកុងតឺន័រ និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿង ដែលបម្រើតម្រូវការសង្គមស្ទើរតែទាំងអស់។

សូម្បីតែច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០១ វៀតណាមមានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាម ប៉ុន្តែវាមិនទទួលបានជោគជ័យរហូតដល់ក្រុមហ៊ុន Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat និងសហគ្រាសឯកជនជាច្រើនទៀត...

គេអាចមើលឃើញថា វាជាសហគ្រាសឯកជន មិនមែនជាវិស័យសហគ្រាសរដ្ឋទេ ដែលបានបង្កើតគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវធំ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិជាដើម និងរូបរាងនៃទីក្រុងទំនើបនៅទូទាំងប្រទេស។

លើកនេះផងដែរ លោក Cung មានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះសហគ្រាសទាំងនេះក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងរបស់វៀតណាមក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ជាការពិតណាស់បញ្ហាគឺពិបាកណាស់។ ដូចគ្នានឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែរតើអ្នកម៉ៅការសំណង់ដែលមិនធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ ឬសូម្បីតែអានអំពីគម្រោងស្រដៀងគ្នាអាចឈានជើងចូលក្នុងគម្រោងនេះដោយរបៀបណា? សូម្បីតែការជម្នះឧបសគ្គសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃក៏មិនមែនជារឿងងាយស្រួលដែរ នៅពេលដែលវាយកអាជីវកម្មចំនួន 10 បញ្ចូលគ្នាដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌដេញថ្លៃតាមច្បាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មមានការខ្នះខ្នែងយ៉ាងខ្លាំង ដោយធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ សំណើ អនុសាសន៍... ដើម្បីកុំឱ្យខកខានឱកាសក្នុងការមានវត្តមាននៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

“សហគ្រាសវៀតណាមប្រហែលជាមិនអាចចូលរួមភ្លាមៗទេ ហើយនឹងត្រូវបង្កើតការបណ្តាក់ទុន និងភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស ដូចជាគំរូសហគ្រាសវៀតណាមចំនួន ៨ បូកនឹងអ្នកម៉ៅការទួរគី ១ ក្នុងកញ្ចប់ ៥.១០ នៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី ១ (ការសាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ចំណតអ្នកដំណើរ) ប៉ុន្តែបញ្ហានៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីកុំឲ្យសហគ្រាសវៀតណាមខាតបង់”។ សហគ្រាស។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត លោក ហៀប បានមានប្រសាសន៍ថា អ្នកជំនួញមានកំណប់ទ្រព្យថ្មី ដែលជាការឯកភាពមិនធ្លាប់មានពីមុនមករបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាល។ លោក ហៀប ជឿជាក់ថា “អគ្គលេខាធិការ To Lam បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចឯកជនត្រូវខិតខំដើម្បីក្លាយជាកម្លាំងដ៏សំខាន់ ដោយនាំមុខក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការរួមចំណែកប្រហែល 70% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៅឆ្នាំ 2030 ដែលមានន័យថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធំធេងលើការគិត យន្តការ និងគោលនយោបាយ”។

មិន​អាច​មាន​ឱកាស​ច្រើន​សម្រាប់​វិស័យ​ឯកជន​ជាង​ពេល​នេះ​ទេ។

(ត្រូវបន្ត)

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html