អព្ភូតហេតុនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើភ្នំហិម៉ាឡៃ៖ តើនេប៉ាល់វ៉ាដាច់ពិភពលោកដោយរបៀបណា?

(Dan Tri) - បន្ទាប់ពីត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ 76% នៃរថយន្តដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់គឺប្រើអគ្គិសនី។ អព្ភូតហេតុនេះកើតចេញពីគោលនយោបាយពន្ធដារ និងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការសម្អាតខ្យល់កខ្វក់នៅក្នុងទីក្រុង Kathmandu ។

Sabin Kumar Chettri អ្នកបើកតាក់ស៊ីនៅទីក្រុង Kathmandu បានចំណាយពេលមួយទសវត្សរ៍នៅពីក្រោយកង់រថយន្តដែលប្រើហ្គាស។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គាត់ប្រឈមមុខនឹងការចំណាយលើការថែទាំខ្ពស់ ពន្ធខ្ពស់ និងតម្លៃដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលនាំចូល។ នៅឆ្នាំ 2024 គាត់បានសម្រេចចិត្តបោះបង់វាចោល ហើយប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

Chettri បាន​និយាយ​ថា​៖ «​បច្ចេកវិទ្យា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​កំពុង​រីកចម្រើន​នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក ហើយ​ខ្ញុំ​ចង់​ពិសោធន៍​វា​»​។ ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់បានបង់។ “ខ្ញុំ​បើក​បរ​បាន​ប្រហែល ១៣០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ រក​ចំណូល​បាន​ប្រហែល ១១ ០០០ រូពី (៨០ ដុល្លារ) ថ្លៃ​សាក​ត្រឹម ៥០០ រូពី។ ការ​រត់​ឡាន​សាំង​ចំណាយ​ច្រើន​ជាង ១៥ ដង”។

រឿង​របស់​ចិត្រ​មិន​ប្លែក​ទេ។ គាត់គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវម្នាក់ ដែលរួមចំណែកដល់រលកអគ្គិសនីដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរមុខនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសហិមាល័យនេះ។

គំនូសតាងគំនូសតាង - ពន្យល់ពីការកើនឡើងអព្ភូតហេតុ

កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) គឺជាគំនិតចម្លែកមួយនៅលើផ្លូវរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធថ្មីបំផុត ប្រទេសនេះបានផ្លាស់ប្តូរការរញ្ជួយដីនៅលើផែនទី EV សកល: 76% នៃរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ និង 50% នៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មស្រាលដែលត្រូវបានលក់គឺអគ្គិសនី។ វាលើសពីស្ថិតិ វាគឺជាបដិវត្តន៍។ តាមការប្រៀបធៀប ចំណែកនៃរថយន្ត EVs ដែលបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាគឺប្រហែល 9% ។

លោក David Sislen នាយកប្រចាំប្រទេសរបស់ ធនាគារពិភពលោក បានទទួលស្គាល់ថា "យើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង" ។ ការ​រីក​ចម្រើន​មិន​មាន​កំណត់​ចំពោះ​រថយន្ត​កង់​បួន​ទេ។ ផ្នែករថយន្តធុនតូចកង់បី ឬ "tempos" ដែលជារថយន្តក្នុងស្រុកដ៏ពេញនិយមមួយ បានឃើញចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងពីតិចជាង 1% ទៅ 83% ។

ទីក្រុង Kathmandu បច្ចុប្បន្នត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតលើពិភពលោក ជាមួយនឹងគុណភាពខ្យល់មិនល្អ ក្លាយជាការពិតប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់អ្នករស់នៅរាប់លាននាក់។ កម្រិតបំពុលខ្យល់ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាខ្ពស់ជាងកម្រិត PM2.5 របស់ អង្គការសុខភាព ពិភពលោក (WHO) ដែលបានណែនាំពី 20 ទៅ 35 ដង។

យោងតាមធនាគារពិភពលោក (WTO) ការបំពុលបរិយាកាសគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការស្លាប់ប្រហែល 26,000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ ដែលក្លាយជាវិបត្តិសុខភាពសាធារណៈធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងបរិបទនោះ រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយនេប៉ាល់ឱ្យរួចផុតពីបញ្ជីប្រទេសដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោកបន្តិចម្តងៗ។

លោក Suman Maharjan អ្នកលក់រថយន្ត EV នៅទីក្រុង Kathmandu បានប្រាប់ DW ថា "រថយន្តអគ្គិសនីគ្មានការបំពុល និងស្ងាត់ខ្លាំង។ ឥឡូវនេះ អតិថិជនកាន់តែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបរិស្ថាន ហើយថែមទាំងចង់សន្សំសំចៃប្រេង និងថ្លៃថែទាំផងដែរ"។ លោកបានបន្ថែមថា "យើងបានលក់រថយន្តចំនួន 125 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ខែ ហើយឥឡូវនេះមានការបញ្ជាទិញចំនួន 250 បន្ថែមទៀត" ។

តាម​ពិត នេះ​មិន​មែន​ជា​លើក​ទី​មួយ​ទេ ដែល​នេប៉ាល់​បាន​ធ្វើ​ការ​ពិសោធន៍​លើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ក្នុង​ឆ្នាំ 1990 អគ្គិសនី​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក​រាប់រយ​ដែល​ផ្តល់​មូលនិធិ​ដោយ USAID បាន​កំពុង​រំកិល​ឆ្លងកាត់​ជ្រលង Kathmandu។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មរត់គេចខ្លួនមានរយៈពេលខ្លីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលយ៉ាងខ្លាំងលើរថយន្តធុនតូចដែលប្រើសាំង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកនេះ ការត្រលប់មកវិញរបស់រថយន្តអគ្គិសនី មានវិមាត្រ និងសន្ទុះខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វាមិនមែនជាគម្រោងពិសោធន៍ទៀតទេ ប៉ុន្តែជានិន្នាការចម្បង ដែលជំរុញដោយការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងបំណងប្រាថ្នាចង់ផ្លាស់ប្តូរការពិតបរិស្ថានដ៏អាក្រក់របស់ប្រទេស។ សំណួរធំគឺថា តើប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលតិចតួចអាចទាញចេញនូវស្នាដៃដែលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើននៅតែតស៊ូដើម្បីសម្រេចបានដោយរបៀបណា?

កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ស្ទើរតែគ្មានរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់។ ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន 65% នៃរថយន្តដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសគឺអគ្គិសនី (រូបថត៖ AP) ។

រូបមន្តសម្រាប់ភាពជោគជ័យ៖ ការប្រើប្រាស់ពន្ធគយ និងយុទ្ធសាស្ត្រសន្តិសុខថាមពល

អព្ភូតហេតុរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាយុទ្ធសាស្ត្រគោលនយោបាយដែលបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដិត និងមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Sislen នៃធនាគារពិភពលោកពន្យល់ថា "វាសាមញ្ញមិនគួរឱ្យជឿ" ។ "នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 រដ្ឋាភិបាលនេប៉ាល់បានកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល និងពន្ធអាករលើយានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងខ្លាំង"។ នេះគឺជា "គ្រាប់កាំភ្លើង" ដែលបើកទីផ្សារ។

ខណៈ​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​ត្រូវ​បង់ពន្ធ​រហូត​ដល់ 180% រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​បង់ពន្ធ​អតិបរមា 40%។ ភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏ធំនេះធ្វើឲ្យរាំងស្ទះតម្លៃ ដោយធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនមានតម្លៃថោកជាងសមភាគីដែលប្រើសាំង។

ប៉ុន្តែ​គោលនយោបាយ​ពន្ធដារ​មាន​ត្រឹមតែ​ពាក់កណ្តាល​រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​។ ការលើកទឹកចិត្តកាន់តែស៊ីជម្រៅបានមកពីមេរៀនដ៏ជូរចត់មួយនៅក្នុងសន្តិសុខថាមពល។ នៅឆ្នាំ 2015 ជម្លោះព្រំដែនជាមួយឥណ្ឌាបាននាំឱ្យមានការរឹតបន្តឹងលើការនាំចូលប្រេងរបស់នេប៉ាល់។ ការពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើអ្នកជិតខាងរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់បានធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​រដ្ឋាភិបាល​នេប៉ាល់​វិនិយោគ​យ៉ាង​ច្រើន​លើ​ធនធាន​ដ៏​មាន​តម្លៃ​បំផុត​របស់​ខ្លួន គឺ​វារីអគ្គិសនី។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទន្លេដែលហូរចេញពីភ្នំហិម៉ាឡៃ ប្រទេសនេប៉ាល់បានសាងសង់បណ្តាញថាមពលជាតិដ៏រឹងមាំ ដោយផ្តល់អគ្គិសនីស្អាត តម្លៃថោក និងអាចទុកចិត្តបានដល់ប្រជាជនស្ទើរតែទាំងអស់របស់ខ្លួន។

ជាមួយនឹងថាមពលដ៏ច្រើន ការដឹកជញ្ជូនអគ្គីសនីបានក្លាយជាជំហានបន្ទាប់ដ៏ឡូជីខល។ អាជ្ញាធរ​អគ្គិសនី​នេប៉ាល់ (NEA) បាន​ឈាន​ជើង​ចូល​ក្នុង​ការ​សងសឹក។ លោក Kul Man Ghising អតីតនាយក NEA មានប្រសាសន៍ថា “ដំបូងឡើយ គ្រប់គ្នាមានការភ័យខ្លាច។ ប៉ុន្តែពួកគេបានចាត់វិធានការ។ NEA បានសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 62 នៅចំណុចយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយបានលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមពីឯកជនដោយការដាក់ពន្ធនាំចូលទាបបំផុតលើឧបករណ៍សាកថ្ម និងផ្តល់ឱ្យផ្នែកដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតគឺ transformer ដោយឥតគិតថ្លៃ។ អគ្គិសនី​សម្រាប់​សាក​រថយន្ត​ក៏​ត្រូវ​បាន​ឧបត្ថម្ភធន​ផង​ដែរ ក្រោម​តម្លៃ​ទីផ្សារ។

លទ្ធផល​គឺ​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​ពេញលេញ៖ រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថោក ថ្លៃ​ប្រតិបត្តិការ​ថោក​បំផុត និង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាកថ្ម​កាន់តែ​ក្រាស់។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលសម្លាប់សត្វស្លាបបីក្បាលដោយថ្មតែមួយ៖ កាត់បន្ថយការបំពុល ការប្រើប្រាស់ធនធានជាតិ ហើយសំខាន់បំផុតគឺ ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃថាមពល។

ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ចិន

ការរីកដុះដាលនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ក៏កំពុងគូរឡើងវិញនូវផែនទីសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃតំបន់ផងដែរ។ ទីផ្សាររថយន្តដែលជាប្រពៃណីរក្សាម៉ាកយីហោឥណ្ឌាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការហូរចូលដ៏ធំនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។ ការផ្លាស់ប្តូរពី "សាំងឥណ្ឌា" ទៅ "អគ្គិសនីចិន" កំពុងកើតឡើងក្នុងល្បឿនបំបែក។ បន្ទប់តាំងបង្ហាញ Glitzy នៃ BYD, MG, Great Wall Motors កំពុងលេចឡើងពាសពេញទីក្រុង Kathmandu ដោយប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងប្រពៃណី។

រឿងរបស់ Yamuna Shrestha ស្ត្រីអ្នកជំនួញ គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយរបស់ស្រ្តីជំនួញដ៏ឆ្លាតម្នាក់។ អ្នកចែកចាយឧបករណ៍ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់ BYD នាងបានមើលឃើញពីសក្តានុពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 2016។ ទោះបីជាមានការសង្ស័យពីទីផ្សារក៏ដោយ នាងបានតស៊ូដើម្បីក្លាយជាអ្នកចែកចាយផ្លូវការរបស់ BYD នៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់។

ការសម្រេចចិត្តរបស់នាងបានជោគជ័យនៅពេលដែលការលក់កើនឡើង ដោយមានអ្នកចែកបៀចំនួន 18 និងគោលដៅលក់រថយន្តចំនួន 4,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025។ ម៉ូដែលចិនដែលមានការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បច្ចេកវិទ្យាថ្មទំនើប ការបោសសំអាតដីខ្ពស់សមរម្យសម្រាប់ដីរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ និងតម្លៃដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានបានកាន់កាប់ទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ឈ្មួញ​លក់​រថយន្ត​ឥណ្ឌា​សារភាព​ថា​ពួកគេ​មិន​អាច​ប្រកួតប្រជែង​បាន​ទាំង​តម្លៃ​និង​គុណភាព។ លោក Karan Kumar Chaudhary ប្រធាន​សមាគម​រថយន្ត​នេប៉ាល់​បាន​និយាយ​ដោយ​ត្រង់ៗ​ថា​៖ «​មានការ​ជម្រុញ​ភូមិសាស្ត្រ​នយោបាយ​ដើម្បី​នាំយក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​មក​ប្រទេស​នេ​ប៉ាល់​។ "អ្នកកំពុងនិយាយអំពីម៉ូដែលប្រកួតប្រជែង Tesla ក្នុងតម្លៃពាក់កណ្តាល ដែលមិននឹកស្មានដល់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ វាគឺជាស្ថានភាពឈ្នះ-ឈ្នះ"។

ការកើនឡើងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីយុទ្ធសាស្ត្រពង្រីកសកលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ហើយប្រទេសនេប៉ាល់ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយបើកចំហរបានក្លាយជាគោលដៅដ៏ល្អដំបូងគេមួយ។ ទីផ្សារបានក្លាយទៅជាការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែថែមទាំងចោទជាសំណួរអំពីការពឹងផ្អែកលើប្រភពផ្គត់ផ្គង់តែមួយនាពេលអនាគត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិន BYD បង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីមួយរបស់ខ្លួននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ផ្សព្វផ្សាយនៅទីក្រុង Kathmandu ប្រទេសនេប៉ាល់ (រូបថត៖ Getty)។

ផ្លូវរដិបរដុបខាងមុខ និងអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

ជោគជ័យដ៏ខ្លាំងរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ មិនលាក់បាំងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំនៅខាងមុខនោះទេ។ កង្វល់ធំបំផុតគឺនិរន្តរភាពគោលនយោបាយ។ ប្រទេសនេប៉ាល់មាននាយករដ្ឋមន្ត្រីបីនាក់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗអាចមានន័យថាជាការបញ្ច្រាសនៅក្នុងអាទិភាពគោលនយោបាយ។ ថ្មីៗនេះរដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមដំឡើងពន្ធបន្តិចបន្តួចលើយានយន្តអគ្គិសនី ហើយធនាគារកណ្តាលបានរឹតបន្តឹងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការទិញរថយន្ត។ Rajan Babu Shrestha អ្នកលក់រថយន្តអគ្គិសនីបាននិយាយថា "ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺជាគោលនយោបាយរយៈពេលវែង" ។ "ស្ថេរភាពគឺតែងតែជាសញ្ញាសួរ" ។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី EV នៅតែប្រឡាក់ដោយរន្ធ។ ប្រទេសនេប៉ាល់មិនមានផែនការជាតិសម្រាប់ការប្រមូល និងកែច្នៃឡើងវិញនូវថ្មដែលប្រើរួច ដែលជាបញ្ហាបរិស្ថានដែលអាចកើតមាន។ កង្វះអ្នកបច្ចេកទេសជំនាញ និងស្ថាប័នឯករាជ្យដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តដែលនាំចូលក៏ជាហានិភ័យមួយផងដែរ ជាពិសេសដោយសារតែម៉ាកយីហោចិនតូចៗ ដែលមិនសូវស្គាល់បានជន់លិចទីផ្សារ។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែផ្តោតជាសំខាន់លើរថយន្តឯកជន ខណៈដែលប្រជាជននេប៉ាល់ភាគច្រើនធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ និងរថយន្តក្រុងសាធារណៈ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលយ៉ាងពិតប្រាកដ ការផ្តល់អគ្គិសនីដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងរបស់រដ្ឋ Sajha Yatayat ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល បានដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 41 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថា វានឹងត្រូវការឡានក្រុងយ៉ាងហោចណាស់ 800 គ្រឿង ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញដ៏ទាក់ទាញ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យមនុស្សបោះបង់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ ប្រទេស​ចិន​ក៏​បាន​ផ្តល់​អំណោយ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ចំនួន 100 គ្រឿង​ផង​ដែរ ដែល​ជា​វិធានការ​មួយ​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ចំណាប់​អារម្មណ៍​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅតែជាភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្កើតអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងអាជ្ញាធរក្នុងការរៀបចំផែនការ និងផ្តល់អាទិភាពដល់កន្លែងរថយន្តក្រុង។ ប៉ុន្តែសក្តានុពលគឺធំធេងណាស់។ លោក Kanak Mani Dixit អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន Sajha បាននិយាយក្នុងន័យធៀបថា "ជ្រលង Kathmandu កំពុងរង់ចាំនរណាម្នាក់មកបើកសោ" ។

ជាមួយនឹងថាមពលវារីអគ្គិសនីដ៏សម្បូរបែប និងឆន្ទៈនយោបាយដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ នេប៉ាល់មានឱកាសមិនត្រឹមតែសម្អាតខ្យល់របស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពផងដែរ។ ផ្លូវនៅខាងមុខប្រហែលជារដិបរដុប ប៉ុន្តែដំណើរដែលនេប៉ាល់បានដើរគឺជាការបំផុសគំនិតដល់ពិភពលោក។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm