ការរំពឹងទុកសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ ២

អ្នកអានរំពឹងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2។

ដូចដែល កាសែត Thanh Nien បានរាយការណ៍ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនៅព្រឹកថ្ងៃទី 15 ខែមករា។ លោក Phan Cong Bang នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានជម្រាបថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 មានប្រវែង 11.3 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 55,179 ពាន់លានដុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2030។ ខ្សែរថភ្លើងនេះចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh រត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Cach Mang Thang Tam និង Truong Chinh ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Tan Binh ក្នុងដំណាក់កាលនេះ។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ស្ថានីយ៍​រថភ្លើង​តាន់​ប៊ិញ​លើ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​លេខ 2 នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

រូបថត៖ ម៉ារ

យោងតាមលោក Bang ផ្លូវទាំងនេះតែងតែមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ខ្លាំង ដែលធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ដូច្នេះ នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានដាក់ជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ដ៏សំខាន់មួយ ដោយភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយតំបន់ភាគពាយ័ព្យ ដែលរួមចំណែកដល់ការរៀបចំបន្តិចម្តងៗនៃលំហទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 គឺជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (សេចក្តីសម្រេចលេខ 188)។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ MAUR បានជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងនេះ ស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាទំនើប ទំនើប និងអាចអនុវត្តបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ជៀសវាងជម្លោះបច្ចេកវិទ្យារវាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃបណ្តាញនាពេលអនាគត។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 គឺជាគម្រោងសំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអបអរសាទរ សមាជជាតិលើកទី 14 នៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម ។

ការជំរុញពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ពេលទទួលបានការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលជាច្រើនលើក អ្នកអានកាសែត Thanh Nien ភាគច្រើន បានវាយតម្លៃថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្តូរពីការផ្តល់មូលនិធិ ODA ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ បានជួយកាត់បន្ថយដំណើរការ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ បច្ចេកវិទ្យា និងវិធីសាស្រ្តអនុវត្តប្រកបដោយភាពសកម្ម។

យោងតាមលោក Truong Luu «ការសម្រេចចិត្តប្តូរទៅប្រើប្រាស់មូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈ គឺជាការជំរុញដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ដែលជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោឧបសគ្គវិនិយោគជាច្រើនពីមុន។ យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មានថ្មីៗនេះ ដើមទុនរបស់គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ២០១០ ប៉ុន្តែដោយសារតែបញ្ហាជាច្រើន វឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោងត្រូវបានពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត»។

វិនិយោគិនជាច្រើនក៏បានយល់ស្របផងដែរថា ជាមួយនឹងការជំរុញការវិនិយោគសាធារណៈ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 នឹងសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពសាងសង់តាមផែនការ។ វិនិយោគិន មិញ ងៀ បានថ្លែងថា៖ «ដោយទាញយកមេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 (ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន) រួមជាមួយនឹងយន្តការជាច្រើនដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព ខ្ញុំជឿជាក់ថារថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 នឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់»។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ អ្នកអត្ថាធិប្បាយ ត្រឹន ធីញ បានថ្លែងថា “ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញទទួលបានធនធានគ្រប់គ្រាន់តាំងពីដំបូង — ហិរញ្ញវត្ថុ មនុស្ស និងសម្ភារៈ — នោះពេលវេលាសាងសង់នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ យើងរំពឹងថាទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង និងល្អឥតខ្ចោះ”។

កុំពន្យារពេល ឬរារាំងវឌ្ឍនភាព។

ដោយកត់សម្គាល់ពីផ្លូវបច្ចុប្បន្នដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងធ្វើដំណើរ អ្នកស្រី Hoa Hoa បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសម្ពាធចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃ នៅពេលដែលគម្រោងនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់ថា “ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកចាប់ពីព្រឹកដល់ល្ងាច ប្រជាជនមកពីតំបន់ជុំវិញធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅកណ្តាលទីក្រុង នាំកូនៗរបស់ពួកគេទៅសាលារៀន... ជាធម្មតាធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសំខាន់តែមួយគត់ គឺផ្លូវ Cach Mang Thang Tam។ វាហត់នឿយរួចទៅហើយដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ប្រសិនបើមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2។ វាពិតជាមិនពិបាកទេ។ សង្ឃឹមថាការសាងសង់នឹងមិនអូសបន្លាយពេល ឬពន្យារពេលទេ”។

ដោយ​មាន​គំនិត​ដូចគ្នា លោក ភុក ឡាប បាន​កត់សម្គាល់​ថា៖ «ដោយ​មាន​ប្រវែង​ជាង ១១ គីឡូម៉ែត្រ ដែល​ត្រូវ​បាន​រំពឹង​ថា​នឹង​ប្រើ​ពេល​សាងសង់ ៥ ឆ្នាំ និង​ជា​គម្រោង​សំខាន់ ប្រសិនបើ​អង្គភាព​សំណង់ និង​អ្នកសម្របសម្រួល​គម្រោង​មិន​ពិចារណា​ដោយ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​លើ​ជម្រើស​បង្វែរ​ចរាចរណ៍ និង​ផែនការ​ផ្លូវ​ទេ សម្ពាធ​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​ពី​ស្ថានីយ​តាន់​ប៊ិញ​ទៅ​ផ្សារ​ប៊ិនថាញ់​នឹង​មិន​ងាយ​ស្រួល​ទេ។ ខ្ញុំ​សង្ឃឹម​ថា​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​ផែនការ​ជាក់លាក់​មួយ»។

យោងតាមព័ត៌មានពី MAUR នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ខ្សែរថភ្លើងលេខ 2 អាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបាន 140,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជិតបីដងនៃចំនួនអ្នកដំណើរដែលកំពុងប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងលេខ 1។ ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងឱ្យការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានចំនួន 20-30% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅឆ្នាំ 2030 35-50% នៅឆ្នាំ 2035 និង 50-60% នៅឆ្នាំ 2045។

លោក Dung Le Viet បានអត្ថាធិប្បាយថា «ជាមួយនឹងយន្តការថ្មី និងសកម្មភាពដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់ទីក្រុង គេសង្ឃឹមថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងរីកចម្រើនទៅតាមកាលវិភាគ ឬសូម្បីតែមុនកាលវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដើម្បីជៀសវាងកំហុសឆ្គង»។

* ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនីមួយៗកំពុងត្រូវបានសាងសង់ និងបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ដែលជាអ្វីដែលប្រជាជនសង្ឃឹម។

ឌៀវ ហួង

* យើងខ្ញុំសូមស្នើសុំឱ្យអ្នកផ្តោតលើការបញ្ចប់ការងារនេះឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ព្រោះផ្លូវនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដោយសារតែទទឹងតូចចង្អៀត ដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ និងសម្ពាធចរាចរណ៍ខ្ពស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ង៉ូ គួង

* ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ការឡើងចុះពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយតម្រូវឱ្យដើរ ព្រោះមិនមានជណ្តើរយន្តទេ។ ខ្ញុំស្នើថាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 គួរតែមានជណ្តើរយន្ត ឬជណ្តើរយន្ត។

លីយូ

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm