ជំហានមួយទៅមុខក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក។
ក្នុងបរិបទ ដែលពិភពលោក កំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលជាច្រើននៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលស្អាតបានក្លាយជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយ ដើម្បីធានាសន្តិសុខថាមពល និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។
យោងតាមលោក ផាម វ៉ាន់ ក្វាន់ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) ដែលបានប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី VinFast ដោយផ្ទាល់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ រថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មថ្មីមួយ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់លោក លោក ក្វាន់ បានចែករំលែកថា៖ «នៅពេលដែលយើងទិញរថយន្តនេះដំបូង ក្រុមគ្រួសាររបស់ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភអំពីគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យ ប៉ុន្តែយូរៗទៅ ភាពធន់នៃម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់វាបានធ្វើឱ្យយើងជឿជាក់ទាំងស្រុង។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដែលជៀសមិនរួច ដូចជារបៀបដែលយើងបានប្តូរពី 'ទូរស័ព្ទឥដ្ឋ' ទៅជាស្មាតហ្វូនដែរ»។
មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភថាឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមនៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើគ្រឿងបន្លាស់នាំចូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ លោក ផាម វ៉ាន់ ក្វាន់ អះអាងថាការវាយតម្លៃនេះមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតបានត្រឹមត្រូវទេ។
តួលេខជាក់ស្តែងបង្ហាញពីភាពជឿនលឿនដ៏អស្ចារ្យមួយ៖ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសវៀតណាមបានបង្កើតស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិចំនួន ២៨ ទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ឧបករណ៍សាកថ្ម និងថ្មដែលអាចសាកបាន។ គេរំពឹងថាក្របខ័ណ្ឌច្បាប់នេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងត្រីមាសទី ៣ នៃឆ្នាំ ២០២៦។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃយានយន្ត VinFast បានឈានដល់ប្រហែល ៦០%។ នៅពេលដែលរោងចក្រផលិតថ្មនៅហាទីញចាប់ផ្តើមដំណើរការពេញលេញ អត្រានេះនឹងកើនឡើងដល់ ៨០%។
ជាពិសេស ប្រទេសវៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញបន្តិចម្តងៗលើបច្ចេកវិទ្យាស្នូលសំខាន់បំផុតដូចជាម៉ូទ័រ និងអាគុយ - ដែលជាសមាសធាតុដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី។ ជាមួយគ្នានេះ គម្រោងវិនិយោគថ្មីៗកំពុងមានគោលបំណងនាំយកអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់វិស័យផ្ទុកអាគុយដល់ 80-90% នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសហគ្រាស FDI ក្នុងវិស័យយានយន្តប្រពៃណី ដែលសម្រេចបានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មត្រឹមតែ 10-15% ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក គឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់នៃសមត្ថភាពផលិត និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។ ការមានសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា ចាប់ពីម៉ាស៊ីនរហូតដល់ការផ្ទុកថ្ម ជួយប្រទេសវៀតណាមមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសក្នុងការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិផងដែរ។
លោក Hoang Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VinFast Electric Motorcycles ប្រចាំប្រទេសវៀតណាម បានបញ្ជាក់ពីចក្ខុវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុន គឺបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចល័តភាពបៃតងប្រកបដោយចីរភាព។ លោក Ha បានមានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈការកសាងប្រព័ន្ធរន្ធសាកថ្មចំនួន 150,000 និងបណ្តាញចែកចាយធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម VinFast កំពុងធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការកាន់កាប់យានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដែលរួមចំណែកដល់ការពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាសហគ្រាសឈានមុខគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។
គោលនយោបាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតង
ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានអនុវត្តគោលនយោបាយដ៏ទូលំទូលាយមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ដោយបានចេញក្រឹត្យលេខ 205/2025/ND-CP ដែលធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រឹត្យលេខ 111/2015/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2015 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ យន្តការទាំងនេះមានគោលបំណងធានានិរន្តរភាព ការប្រកួតប្រជែង និងលើកកម្ពស់ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក។
គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគោលនយោបាយដ៏រឹងមាំបំផុត រួមទាំងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ ការលើកទឹកចិត្តលើដីធ្លី និងថ្លៃជួលដី ការលើកលែងពន្ធសម្រាប់រយៈពេលបួនឆ្នាំដំបូង និងការកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់រយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំបន្ទាប់។ ជាពិសេស ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីការពារ និងលើកកម្ពស់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក។
ជាពិសេស បច្ចុប្បន្ននេះ មានអាជីវកម្មប្រមាណ ៧០០ កំពុងចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ VinFast ដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មដ៏រឹងមាំមួយ។ អាជីវកម្ម FDI ដែលចង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការលើកទឹកចិត្តត្រូវតែមានអាជីវកម្មវៀតណាមយ៉ាងហោចណាស់មួយចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ផលិតផលដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តត្រូវតែមានកម្រិតខ្ពស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជាជាងគ្រាន់តែត្រូវបានផ្គុំឡើង។
លោកបណ្ឌិត វ៉ ទ្រី ថាញ់ នាយកវិទ្យាស្ថានសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រម៉ាកយីហោ និងការស្រាវជ្រាវការប្រកួតប្រជែង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែគួរផ្តោតលើការបង្កើនផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គួរតែផ្តោតលើការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដូចជា មេកានិចភាពជាក់លាក់ កម្មវិធី និងសេដ្ឋកិច្ចរង្វង់។
ដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូរបៃតងទទួលបានជោគជ័យ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការវិធីសាស្រ្តធ្វើសមកាលកម្មទាំងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ នៅផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ ចាំបាច់ត្រូវគាំទ្រអាជីវកម្មផលិតកម្ម និងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេតាមរយៈកម្មវិធីដូចជា "Go Global" ដើម្បីឱ្យសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ នៅផ្នែកតម្រូវការ ចាំបាច់ត្រូវលើកកម្ពស់ទំហំទីផ្សារឱ្យធំល្មម ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មគាំទ្រការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Vo Tri Thanh បានវិភាគបន្ថែមទៀតថា ភាពជោគជ័យនៃយានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងរ៉ាវរបស់អាជីវកម្មនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីសក្ដានុភាពទីផ្សារផងដែរ។ នៅពេលដែលទីផ្សារឈានដល់ទំហំធំល្មម ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មដែលគាំទ្រដោយអាជីវកម្មរាប់រយ ឬរាប់ពាន់នឹងមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Thanh នេះគឺជាល្បែងទីផ្សារមួយដែលការប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អនឹងបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មនានាច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរ កែលម្អតម្លាភាព និងបង្កើនគុណភាពបច្ចេកវិទ្យា។
ជារួម ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសវៀតណាមកំពុងពង្រឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីយានយន្តអគ្គិសនីដ៏ទូលំទូលាយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគោលនយោបាយគាំទ្រដ៏រឹងមាំ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រសើរឡើង និងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អ នឹងក្លាយជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាម ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវកំណើនបៃតង និងការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។
ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/lam-chu-cuoc-choi-cong-nghe-xe-dien-viet-20260517142501385.htm
Kommentar (0)