ដើរល្បាតស្ងាត់ៗតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅ Le Son

(QBĐT) - នៅលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Quang Binh ផ្លូវ Le Son (Tuyen Hoa) គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលមានទេសភាព និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​រថភ្លើង អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ទស្សវត្សរ៍​មក​ហើយ ដែល​មនុស្ស​ធ្វើការ​ជា​អ្នក​ល្បាត និង​អ្នក​ល្បាត​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​បាន​រាប់​ជំហាន​នៅ​លើ​ផ្លូវដែក​នីមួយៗ​ដោយ​ស្ងៀមស្ងាត់​។

"ទាហានផ្លូវ" ស្ងាត់។

ប្រាកដណាស់ យើងម្នាក់ៗធ្លាប់ឆ្លងកាត់ការធ្វើដំណើរពីជើងទៅត្បូង តាមរថភ្លើងជាច្រើនដង។ ហើយដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងសន្តិភាពដល់អ្នកដំណើរ មានប្រជាពលរដ្ឋដែលលះបង់ខ្លួនដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងធ្វើការងារល្បាតតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។

ថ្ងៃមួយនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា យើងបានទៅផ្លូវ Le Son (ឃុំ Van Hoa, Tuyen Hoa) ដើម្បីស្តាប់ និងបទពិសោធន៍ការងាររបស់អ្នកយាមផ្លូវ និងអ្នកល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយហេតុនេះយល់កាន់តែច្បាស់អំពី "ជ្រុងលាក់កំបាំង" នៃវិជ្ជាជីវៈពិសេសនេះ។

Le Son Railway Supply and Bridge គ្រប់គ្រងដោយក្រុមទី 2 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Quang Binh ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេគឺគ្រប់គ្រង ល្បាតផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដី ការពារផ្លូវឆ្លងកាត់ និងថែរក្សាផ្លូវដែកប្រវែង 37.2 គីឡូម៉ែត្រ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅលើផ្នែកដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Quang Binh មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ដែលមានទីតាំងនៅស្រុក Tuyen Hoa ដែលសាងសង់ក្នុងសម័យបារាំងដែលមានប្រវែងសរុប 684 ម៉ែត្រ។ Le Son Railway Supply and Bridge គ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 4 (ប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 5 (ប្រវែងជាង 194 ម៉ែត្រ)។ នេះគឺជាតំបន់ស្មុគស្មាញ និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនៃផ្នែកផ្លូវដែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តនេះ។ ដោយសារតែផ្លូវនេះស្ថិតនៅជើងភ្នំ និងខាងស្តាំលើច្រាំងទន្លេ Gianh វាមានហានិភ័យដែលអាចកើតមានពីការធ្លាក់ផ្ទាំងថ្ម ឬការបាក់ដីក្នុងរដូវវស្សា ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការរថភ្លើងមិនមានសុវត្ថិភាព។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការផ្លូវ Le Son មានទីតាំងនៅចុងវាលឃុំ Van Hoa ជាប់នឹងទន្លេ Gianh ប៉ុន្តែលាក់ខ្លួនក្នុងចំណោមភ្នំថ្មកំបោរពណ៌ប្រផេះប្រាក់។ បើគ្មានការណែនាំទេ វានឹងពិបាករកណាស់។ ដោយសារតែទីតាំងដាច់ស្រយាល និងដាច់ស្រយាល ប្រជាជនដែលធ្វើការនៅទីនេះមិនអាចលាក់បាំងការភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយរបស់ពួកគេនៅពេលដែលយើងបានទៅលេង ហើយសុំស្នាក់នៅមួយយប់ដើម្បីរៀន និងបទពិសោធន៍វិជ្ជាជីវៈជាមួយពួកគេ។

បុគ្គលិកល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី Le Son ដឹកនាំរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយសុវត្ថិភាព។

អនុប្រធានក្រុមទី 2 លោក Nguyen Duy Hieu និងប្រធានក្រុមលោក Mai Dinh Hai ដែលបានចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មស្ពាន ផ្លូវដែក និងផ្លូវ Le Son អស់ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍បានចែករំលែកដោយសាទរថា “ចាប់តាំងពីរថភ្លើងផ្សារ Dong Hoi-Vinh ឈប់ដំណើរការ ទោះបីជាមានរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃក៏ដោយ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលឈប់នៅទីនេះ ហើយប្រសិនបើពួកគេឈប់ទទួលភ្ញៀវទេ មានតែអ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់។ ភ្ញៀវ”

ភាពឯកាប្រហែលជាឃ្លាដ៏ត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីពិពណ៌នាអំពីជីវិតរបស់អ្នកយាមផ្លូវរថភ្លើងនៅទីនេះ។ នៅស្ពានផ្លូវ Le Son ភាពឯកោមិនត្រឹមតែដោយសារតែអ្នកទស្សនាតិចតួចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែភាពឯកោនៃភូមិសាស្ត្រផងដែរ។ នៅក្នុងទីបញ្ជាការចាស់របស់អង្គភាព ទាហានបានព្យាយាមរៀបចំបន្ទប់អន្តេវាសិកដ្ឋានមួយដោយបំពាក់គ្រែ ភួយ និងវាំងននសម្រាប់ស្វាគមន៍ភ្ញៀវ ប៉ុន្តែបន្ទប់នោះកម្រប្រើណាស់។

នៅ​ស្ពាន Le Son រដូវ​ភ្លៀង និង​ខ្យល់ព្យុះ ជា​ពេល​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត ។ ស្ទើរ​រាល់​ឆ្នាំ បងប្អូន​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​រអិល​បាក់​ដី និង​ផ្ទាំង​ថ្ម​ដែល​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​សុវត្ថិភាព​រថភ្លើង។ ប៉ុន្តែថ្ងៃដែលសោកសៅ និងឯកោបំផុតគឺថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំ។ ពលរដ្ឋ​ជា​ច្រើន​នាក់​ធ្វើ​ពិធី​បុណ្យ​ចូល​ឆ្នាំ​ថ្មី​តាម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​៥​ទៅ​៦​ដង…

26 ឆ្នាំដើរច្រើនជាង 4 ដងជុំវិញផែនដី

បន្ទាប់ពីមន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីទទួលបន្ទុកផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៤ លោក ត្រឹង ង៉ុកខាញ់ យើងមានបទពិសោធន៍ "បន្តវេន" ជាមួយពួកគេ។ លោក ខាន់ បានពន្យល់ថា "បន្តវេន" គឺជាពាក្យបច្ចេកទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ស្រដៀងទៅនឹង "ការផ្លាស់ប្តូរ" នៅក្នុងវិស័យការងារបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ សម្រាប់មន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីដូចគាត់ “បន្តវេន” មានន័យថា ធ្វើការបន្តរយៈពេល 12 ម៉ោង ដែលទាមទារពេលវេលាដ៏តឹងរ៉ឹង និងការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានវេនគ្នា 2 នាក់ និងវេនគ្នា 2 នាក់ ។ ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរគឺប្រហែល 15 នាទីដើម្បីប្រគល់ឧបករណ៍ល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី និងចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍ស្ថានភាពទៅមនុស្សបន្ទាប់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច។

រួមគ្នាជាមួយ Khanh យើងបានដើរយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនលើអ្នកដេកម្នាក់ៗ។ ខណៈពេលដែលយើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើជំហាននីមួយៗ ដើម្បីចៀសវាងការដើរថយក្រោយ ជំហានរបស់ Khanh គឺស្ថិតស្ថេរ ភ្នែករបស់គាត់តែងតែសង្កេតដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប៊ូឡុងនីមួយៗ និងវីសនៅខាងក្រោមផ្លូវរថភ្លើង និងកន្លែងដេក។ ដោយភ្នែកដ៏ប៉ិនប្រសប់ ដោយគ្រាន់តែសម្លឹងមើល Khanh អាចដឹងថាវីសមួយណាអាចរលុង ហើយប្រើ wrench ដើម្បីរឹតបន្តឹងវា។ Khanh មានអាយុ 49 ឆ្នាំនៅឆ្នាំនេះ យុវជនរបស់គាត់ទាំងមូលបានជាប់ទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ពីកម្មករជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ គាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ មុនពេលផ្លាស់ទៅធ្វើការជាមន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ជើងរបស់គាត់បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាសំគាល់របស់ពួកគេនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវដែកក្នុង Tuyen Hoa ជាមួយនឹងប្រវែងសរុបដែលមិនតូច។ លោក ខាន់ និយាយអំពីភារកិច្ចអ្នកយាមផ្លូវរូងក្រោមដី៖ នៅពេលទទួលសញ្ញា "ឆ្លងកាត់" សម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី គាត់ឬសហការីរបស់គាត់បានស្លៀក "សំលៀកបំពាក់ការងារ" យ៉ាងរហ័ស រួមមានទង់ជាតិ ភ្លើងសញ្ញា ផ្លុំកញ្ចែ និងភ្លើង ហើយរៀបចំជាបន្ទាន់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅពេលទៅដល់ចុងផ្លូវរូងក្រោមដី និងចំណតមួយទៀត គាត់ជូនដំណឹងដល់អង្គភាពសុវត្ថិភាព "ឆ្លងកាត់" ដូច្នេះពួកគេអាចបញ្ជាឱ្យរថភ្លើងផ្លាស់ទីបាន។

"ការផ្គត់ផ្គង់ និងស្ពាន Le Son បច្ចុប្បន្នមានបុគ្គលិកល្បាតផ្លូវចំនួន 19 នាក់ និងបុគ្គលិកល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 15 នាក់ ក្មេងជាងគេមានអាយុ 30 ឆ្នាំ និងចាស់ជាងគេមានអាយុ 55 ឆ្នាំ ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំ ស្រឡាញ់ការងារ និងមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់។ ការផ្គត់ផ្គង់ និងស្ពានផ្លូវ Le Son ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងដែលមានស្ថានភាពលំបាកគួរសម មួយចំហៀងទៀតមានថ្មភ្នំ និងទន្លេ Gianh ។ ការធ្លាក់លើផ្លូវរថភ្លើង ឬបិទផ្លូវចូលផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរដូវភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះភ្លៀងយ៉ាងណាក៏ដោយ ឆ្លងកាត់ការលំបាក និងការលំបាកទាំងនោះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ផ្លូវតែងតែត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព ជួយឱ្យរថភ្លើងលើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់វៀតណាមធ្វើដំណើរបានយ៉ាងរលូន និងសុវត្ថិភាព”។

រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ គាត់ត្រូវដើរល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅមុខតំណែងរបស់គាត់វិញ។ សញ្ញា​ដើម្បី​ជម្រះ​ផ្លូវ​បាន​បន្លឺ​ឡើង​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ដោយ​មិន​គិត​ពី​ម៉ោង​វេន​ណា​ទេ លោក ខាន់ និង​បុគ្គលិក​ល្បាត​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ម្នាក់​ទៀត​ត្រូវ​ចេញ​ទៅ​ពិនិត្យ។ ការងារនេះត្រូវបានធ្វើម្តងហើយម្តងទៀតពេញមួយថ្ងៃ ដោយជាមធ្យមមានរថភ្លើងចំនួន 25 ឆ្លងកាត់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 4 យើងបានមកដល់ស្ថានីយ៍យាមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលជាពេលវេលាសម្រាប់បុគ្គលិកជួប។ អ្នក​បន្ទាប់​ដែល​ទទួល​បន្ទុក​គឺ​បុគ្គលិក​វ័យ​ក្មេង​ឈ្មោះ Hoang Duc Hien។ ហៀន ទទួលបន្ទុកវេនទី២ វេលាម៉ោង៦ល្ងាច។ ហើយ​ជាមួយ​នឹង​ការ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​បន្ត 12 ម៉ោង គាត់​មិន​អាច​ដេក​នៅ​យប់​នោះ​ទេ។ បងប្អូនល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីបានសារភាពថា ដើម្បីនៅភ្ញាក់ខ្លួន និងប្រុងប្រយ័ត្ននៅកន្លែងធ្វើការនៅពេល "បំពេញកាតព្វកិច្ច" ពួកគេត្រូវឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការគេង និងសម្រាកនៅពេលពួកគេចេញពីកាតព្វកិច្ច ដើម្បីធានាសុខភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់។ ដោយ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ជួរ​ភ្នំ​ជ្រៅ និង​ព្រៃ ហើយ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ចាក​ចេញ​ពី​មុខ​តំណែង​របស់​ខ្លួន​សូម្បី​តែ​ប៉ុន្មាន​នាទី​ក៏​ដោយ ក្រុម​ល្បាត​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​នាំ​យក​អាហារ និង​ទឹក​មក​បម្រើ​ខ្លួន។

នៅស្ពានផ្លូវ Le Son អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍យូរជាងគេក្នុងការល្បាតផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺលោក Le Hai Chau អាយុ 52 ឆ្នាំ។ បុរស​រូប​នេះ​មាន​រាង​តូច ប៉ុន្តែ​រឹងមាំ និង​រហ័សរហួន។ លោក ចូវ បាន​បន្ត​ថា រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ លោក​បាន​ប្រឡូក​ក្នុង​អាជីព​នេះ​អស់​រយៈពេល ២៦ ឆ្នាំ​ហើយ។ ជាមធ្យមគាត់ដើរបានជាង 6,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះហើយ ជាមួយនឹងការដើរលើផ្លូវអស់រយៈពេល 26 ឆ្នាំ គាត់បានដើរបានចម្ងាយ 156,000 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹងជិត 4 ដងជុំវិញផែនដី...

ផាន់ភួង

ប្រភព៖ https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/