ស្ងាត់ៗ វិជ្ជាជីវៈល្បាតផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅ Le Son

(QBĐT) - នៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងប៊ិញ ផ្នែកឡេសើន (Tuyen Hoa) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាត និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ អធិការផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីនេះបានរាប់ជំហានជើងនៅលើផ្លូវដែកនីមួយៗដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងសម្ងាត់...

«ទាហានសាងសង់ផ្លូវ» ស្ងាត់ៗ

យើងភាគច្រើនប្រាកដជាបានជួបប្រទះនឹងការធ្វើដំណើរពីជើងទៅត្បូងនៅលើរថភ្លើង។ ហើយដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពស្ងប់សុខក្នុងចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ មានមនុស្សដែលលះបង់ខ្លួនឯងដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ថ្ងៃមួយនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា យើងបានទៅទស្សនាផ្លូវឡេសើន (ឃុំវ៉ាន់ហ្វា ស្រុកទុយអានហ្វា) ដើម្បីស្តាប់ និងទទួលបានបទពិសោធន៍ការងាររបស់កម្លាំងល្បាតផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយហេតុនេះទទួលបានការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់អំពី «ទិដ្ឋភាពលាក់កំបាំង» នៃវិជ្ជាជីវៈដ៏ពិសេសនេះ។

អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកលេសឺន ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមទី 2 នៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក ក្វាងប៊ិញ ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេរួមមាន ការគ្រប់គ្រង ការល្បាតផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដី ការការពារច្រកឆ្លងកាត់កម្រិត និងការថែរក្សាផ្លូវដែកប្រវែង 37.2 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាពិសេស នៅលើផ្នែកដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែកក្វាងប៊ិញ មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ស្ថិតនៅក្នុងស្រុកទុយអានហ័រ ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង ដែលមានប្រវែងសរុប 684 ម៉ែត្រ។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកលេសឺន គ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ក្នុងចំណោមផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 4 (ប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 5 (ប្រវែង 194 ម៉ែត្រ)។ នេះគឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកស្មុគស្មាញ និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃខ្សែផ្លូវដែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត។ ដោយសារតែផ្លូវដែកនេះមានទីតាំងនៅជើងភ្នំ និងនៅលើច្រាំងទន្លេយ៉ាង វាបង្កហានិភ័យនៃការដួលរលំថ្ម ឬការបាក់ដីក្នុងរដូវវស្សា ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង។

ការិយាល័យផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការផ្លូវឡេសើន មានទីតាំងនៅចុងវាលស្រែក្នុងឃុំវ៉ាន់ហ័រ ជាប់នឹងទន្លេយ៉ាញ ប៉ុន្តែលាក់ខ្លួនក្នុងចំណោមជួរភ្នំថ្មកំបោរពណ៌ប្រផេះប្រាក់។ បើគ្មានមគ្គុទ្ទេសក៍ទេ វានឹងពិបាករកណាស់។ ដោយសារតែទីតាំងដាច់ស្រយាល និងឯកោរបស់វា មនុស្សដែលធ្វើការនៅទីនោះមិនអាចលាក់បាំងការភ្ញាក់ផ្អើល និងសេចក្តីរីករាយរបស់ពួកគេបានទេ នៅពេលដែលយើងបានទៅទស្សនា និងស្នើសុំស្នាក់នៅមួយយប់ ដើម្បីស្វែងយល់ និងទទួលបានបទពិសោធន៍ការងាររបស់ពួកគេ។

កម្មករល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីនៅមគ្គុទ្ទេសក៍ផ្លូវរូងក្រោមដី Le Son កំពុងហ្វឹកហាត់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយសុវត្ថិភាព។

អនុប្រធានក្រុម លោក ង្វៀន យីវ និងប្រធានស្ថានីយ៍ លោក ម៉ៃ ឌីញ ហៃ ដែលបានចំណាយពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មស្ពាន និងផ្លូវដែក និងខ្សែរថភ្លើងឡេសើន បានចូលរួមចែករំលែកដោយក្តីរីករាយថា៖ «ចាប់តាំងពីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដុងហូយ-វិញ បានឈប់ដំណើរការ ទោះបីជារថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងឆ្លងកាត់ទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃក៏ដោយ ក៏មានមនុស្សតិចណាស់ដែលឈប់នៅទីនេះ។ ហើយទោះបីជាពួកគេឈប់ក៏ដោយ ក៏គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះពីរថភ្លើងនោះទេ។ ដូច្នេះ យើងធ្លាប់តែមើលអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ ហើយកម្រនឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរណាស់»។

ភាពឯកាប្រហែលជាពាក្យត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីពិពណ៌នាអំពីជីវិតរបស់អធិការផ្លូវដែក និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីនេះ។ នៅអង្គភាពសាងសង់ផ្លូវដែក និងស្ពាន Le Son ភាពឯកាមិនត្រឹមតែកើតចេញពីកង្វះភ្ញៀវទេសចរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមកពីភាពឯកោខាងភូមិសាស្ត្រផងដែរ។ នៅក្នុងបរិវេណទីស្នាក់ការកណ្តាលចាស់ អធិការបានរៀបចំបន្ទប់រួមមួយដាច់ដោយឡែក ដែលមានគ្រែ និងភួយ ដើម្បីស្វាគមន៍ភ្ញៀវ ប៉ុន្តែបន្ទប់នេះកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ណាស់។

នៅស្ថានីយថែទាំស្ពាន និងផ្លូវដែក Le Son រដូវវស្សា និងព្យុះគឺជារដូវដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ស្ទើរតែជារៀងរាល់ឆ្នាំ កម្មករតែងតែព្រួយបារម្ភអំពីការរអិលបាក់ដី និងថ្មធ្លាក់ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែថ្ងៃដ៏សោកសៅ និងឯកោបំផុតគឺថ្ងៃចូលឆ្នាំចិន។ មនុស្សជាច្រើន ដោយសារតែតម្រូវការការងាររបស់ពួកគេ បានចំណាយពេលថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មីនៅលើផ្លូវដែកប្រាំឬប្រាំមួយដង…

ក្នុងរយៈពេល 26 ឆ្នាំ ខ្ញុំបានដើរជុំវិញផែនដីជាងបួនដង។

ដោយធ្វើតាមលោក ត្រឹន ង៉ុក ខាញ់ មន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលទទួលបន្ទុកផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៤ យើងបានជួបជាមួយលោក «វេនធ្វើការ»។ លោក ខាញ់ បានពន្យល់ថា «វេនធ្វើការ» គឺជាពាក្យបច្ចេកទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង «ការចាប់ផ្តើមវេនធ្វើការ» នៅក្នុងវិស័យបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ សម្រាប់មន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីដូចលោក «វេនធ្វើការ» មានន័យថាធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល ១២ ម៉ោង ដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះកាលវិភាគ និងការផ្តោតអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានវេនធ្វើការពីរ ដោយមានមនុស្សពីរនាក់ប្តូរវេនគ្នា។ ពេលវេលាប្រគល់ការងារគឺប្រហែល ១៥ នាទី ដើម្បីប្រគល់ឧបករណ៍ល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី និងចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍ស្ថានភាពសម្រាប់អ្នកដែលបំពេញការងារបន្ទាប់។

យើងបានដើរជាមួយលោក ខាញ់ តាមបណ្តោយផ្លូវដែកនីមួយៗយ៉ាងរលូន។ ខណៈពេលដែលយើងត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយជំហាននីមួយៗដើម្បីជៀសវាងការជំពប់ជើង ជំហានរបស់លោក ខាញ់ គឺរឹងមាំ ភ្នែករបស់គាត់សង្កេតមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប៊ូឡុង និងវីសនីមួយៗនៅក្រោមផ្លូវដែក និងផ្លូវដែក។ ដោយភ្នែកដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់គាត់ ការក្រឡេកមើលមួយភ្លែតគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លោក ខាញ់ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណប៊ូឡុងដែលរលុង ហើយរឹតបន្តឹងវាដោយឧបករណ៍ចាប់។ លោក ខាញ់ មានអាយុ ៤៩ ឆ្នាំនៅឆ្នាំនេះ ហើយយុវវ័យទាំងមូលរបស់គាត់បានលះបង់ចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ដោយចាប់ផ្តើមជាកម្មករជួសជុល និងថែទាំផ្លូវដែក គាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញមុនពេលក្លាយជាមន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី។

អស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំមកហើយ ជំហានរបស់គាត់បានបន្សល់ទុកស្លាកស្នាមនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវដែកនៅ Tuyen Hoa ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយដ៏វែងឆ្ងាយ។ លោក Khanh រៀបរាប់ពីភារកិច្ចរបស់អ្នកល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី៖ ពេលទទួលបានសញ្ញាស្នើសុំឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី គាត់ ឬសហការីរបស់គាត់បានស្លៀកពាក់ «ឧបករណ៍វិជ្ជាជីវៈ» របស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស រួមទាំងទង់ជាតិ ភ្លើងសញ្ញា ហួច និងអណ្តាតភ្លើង ហើយបានចេញដំណើរភ្លាមៗដើម្បីពិនិត្យមើលសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅពេលដែលពួកគេទៅដល់ចុងផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍នៅម្ខាងទៀត គាត់បានជូនដំណឹងដល់អង្គភាពស្នើសុំថាវាមានសុវត្ថិភាព ដូច្នេះពួកគេអាចបញ្ជាឱ្យរថភ្លើងបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

«ស្ថានីយ៍រថភ្លើងឡេសើនបច្ចុប្បន្នមានអ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវដែកចំនួន ១៩ នាក់ និងអធិការផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១៥ នាក់ ដែលក្មេងជាងគេមានអាយុ ៣០ ឆ្នាំ និងចាស់ជាងគេមានអាយុ ៥៥ ឆ្នាំ។ ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំ មានចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះការងាររបស់ពួកគេ និងមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងឡេសើនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានដីរដិបរដុប ដោយមានទន្លេយ៉ាញនៅម្ខាង និងភ្នំថ្មនៅម្ខាងទៀត ដែលបង្កហានិភ័យនៃការធ្លាក់ថ្មទៅលើផ្លូវដែក ឬរារាំងច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរដូវវស្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយយកឈ្នះលើការលំបាក និងការលំបាកទាំងនេះ ខ្សែរថភ្លើងតែងតែត្រូវបានរក្សាសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដោយធានាបាននូវការធ្វើដំណើររថភ្លើងដោយរលូន និងមានសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវដែកឆ្លងកាត់វៀតណាម» លោក ម៉ៃ ឌីញ ហៃ ប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើងឡេសើន បានចែករំលែក។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់ គាត់ត្រូវល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីម្តងទៀត មុនពេលត្រឡប់ទៅប៉ុស្តិ៍របស់គាត់វិញ។ សញ្ញាស្នើសុំឆ្លងកាត់បានបន្លឺឡើងម្តងទៀត ហើយដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃថ្ងៃ លោក Khanh និងមន្ត្រីល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតត្រូវចេញដំណើរដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។ ការងារនេះបានកើតឡើងម្តងទៀតពេញមួយថ្ងៃ ដោយមានរថភ្លើងជាមធ្យមចំនួន 25 គ្រឿងឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៤ យើងបានទៅដល់ប៉ុស្តិ៍យាមនៅចុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលក៏ជាពេលវេលាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរវេនផងដែរ។ អ្នកបន្ទាប់ដែលទទួលបន្ទុកវេនគឺមន្រ្តីវ័យក្មេងម្នាក់ឈ្មោះ ហួង ឌឹក ហៀន។ ហៀន បានចូលកាន់តំណែងវេនទីពីរនៅម៉ោង ៦ ល្ងាច ហើយដោយមានកាតព្វកិច្ចជាប់លាប់ ១២ ម៉ោង គាត់មិនអាចគេងលក់ស្រួលនៅយប់នោះទេ។ ក្រុមល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីបានសារភាពថា ដើម្បីរក្សាភាពប្រុងប្រយ័ត្ន និងភាពច្បាស់លាស់នៃចិត្តក្នុងអំឡុងពេលវេនរបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវគេងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងសម្រាកនៅពេលឈប់សម្រាក ដើម្បីធានាបាននូវសុខភាពសម្រាប់វេនបន្ទាប់។ ដោយសារពួកគេកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅលើភ្នំជ្រៅ ហើយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីតំណែងរបស់ពួកគេសូម្បីតែពីរបីនាទីក៏ដោយ ក្រុមល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវយកអាហារ និងទឹកផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាមួយផងដែរ។

នៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានឡេសើន អ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាងគេគឺលោក ឡេ ហៃចូវ អាយុ ៥២ ឆ្នាំ។ គាត់ជាបុរសរាងតូច ប៉ុន្តែរឹងមាំ មានអាកប្បកិរិយារហ័សរហួន។ លោក ចូវ និយាយថា គាត់បានប្រកបវិជ្ជាជីវៈនេះអស់រយៈពេល ២៦ ឆ្នាំមកហើយ។ ជាមធ្យម គាត់ដើរជាង ៦០០០ គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ដោយបានខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេល ២៦ ឆ្នាំលើផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដី គាត់បានដើរ ១៥៦០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងជិតបួនដងនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញផែនដី…

ផាន់ ភឿង

ប្រភព៖ https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/