ការអភិវឌ្ឍផែនការបន្តិចម្តងៗសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាល។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ទោះបីជានៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងក៏ដោយ តម្រូវការមូលធន និងយន្តការគោលនយោបាយចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលទៅជាបួនគន្លងត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ដោយតំបន់ជាច្រើន។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ។

ចំណង់ចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang គឺជាស្ថាប័នដែលមានភាពស្វាហាប់ និងសកម្មបំផុតក្នុងការវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានបែងចែកជាដំណាក់កាលៗ ដើម្បីសម្រេចបាននូវទំហំពេញលេញ។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយខែ តំបន់នេះបានដាក់សំណើចំនួនពីរដងទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

ទោះបីជាខេត្ត Tuyen Quang ជាតំបន់តូចមួយនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងជើងក៏ដោយ ក៏គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តទទួលយកតួនាទីជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំៗពីរដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho ដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai និងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី I) ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang។

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho ដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai មានប្រវែង ៤០,២ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគជាដំណាក់កាលចំនួន ៤ គន្លងផ្លូវមានកំណត់ ទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្ទៃផ្លូវ ១៤ ម៉ែត្រ និងគន្លងផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។ គម្រោងនេះ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣.៧៥៣ ពាន់លានដុង ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តោះអាសន្នចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ២៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី I) ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang មានប្រវែង ៦៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ មានទំហំវិនិយោគ ២ គន្លងសម្រាប់យានយន្ត មានផ្នែកឆ្លងកាត់ ១២ ម៉ែត្រ និងរួមបញ្ចូលចំណុចជែងក្នុងចន្លោះពេលពី ២,២ គីឡូម៉ែត្រ ទៅ ៩,៨១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយចំណុច ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្នែក Cam Lo - La Son នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។

ដោយមានទំហំសំណង់ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី 1) ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang មានតម្លៃវិនិយោគសរុបចំនួន 6.800 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់ និងមានគោលដៅបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 858/UBND-ĐTXD ដែលបានផ្ញើទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន លោក ង្វៀន វ៉ាន់សឺន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តទុយនក្វាង បានអះអាងថា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនទុយនក្វាង - ភូថូ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបាយ - ឡាវកាយ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទុយនក្វាង - ហាយ៉ាង ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តទុយនក្វាង តាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក (៤ គន្លងស្តង់ដារ) នឹងមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ផងដែរ។

យោងតាមការគណនារបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង ការចំណាយបឋមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho ដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ទៅជាផ្លូវស្តង់ដារ ៤ គន្លង ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២៥,២៥ ម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ គឺប្រហែល ៣.២០០ ពាន់លានដុង។

ដោយសារគម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តពីរគឺ ខេត្តទុយនក្វាង (១១.៣ គីឡូម៉ែត្រ) និងខេត្តភូថូ (២៨.៩ គីឡូម៉ែត្រ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តទុយនក្វាងស្នើឱ្យខេត្តទុយនក្វាងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ផ្នែកនៃគម្រោងនៅក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន ហើយខេត្តភូថូជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ផ្នែកនៅក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវធនធានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho ពេញលេញ ដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ទៅជាផ្លូវ ៤ គន្លងពេញលេញ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២៥,២៥ ម៉ែត្រ ស្រុកបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាសរុបចំនួន ៣.២០០ ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ខេត្តទាំងពីរដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang កំណាត់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang មានតម្លៃវិនិយោគប្រមាណ ៧.៤៣៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងពេញលេញ ដែលមានទទឹង ២៥,២៥ ម៉ែត្រ តាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ដើមទុនវិនិយោគនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងផែនការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang ស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យបន្តអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី I) ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបន្តនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងថ្មីមួយ គឺគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី II) ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang ដោយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។

ពីមុន នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហាយ៉ាងក៏បានដាក់ជូនឯកសារលេខ ០៥/TTr-UBND ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លង ពីទីក្រុងទុយនក្វាង ទៅទីក្រុងហាយ៉ាង (ដំណាក់កាលទី ១) ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តហាយ៉ាង។

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហាយ៉ាងបានស្នើសុំប្រមុខរដ្ឋាភិបាលឱ្យអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang-Ha Giang (ដំណាក់កាលទី 1) ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តហាយ៉ាង ដើម្បីពង្រីកវាទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារ 4 គន្លង ដែលមានប្រវែង 27.48 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែសម្រួលចំនួន 5,073 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី 1 (2 គន្លង) ត្រូវបានអនុម័តរួចហើយចំនួន 3,198 ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលពង្រីកទៅ 4 គន្លងនឹងចំណាយអស់ 1,875 ពាន់លានដុង។

ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តហាយ៉ាងក៏បានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ថវិកាបន្ថែមចំនួន ២.៥០០ ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាលដល់ខេត្ត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទុយៀនក្វាង-ហាយ៉ាង (ដំណាក់កាលទី ១) ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តហាយ៉ាង (១.០០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ដំណាក់កាលទី ១ ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគរួចហើយ និង ១.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ដំណាក់កាលពង្រីកទៅជា ៤ គន្លងពេញលេញ)។

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងខេត្ត Tuyen Quang បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ha Giang ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang-Ha Giang ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Giang ទៅជាមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារ ៤ គន្លងគឺការផ្តល់មូលនិធិ។ ក្រៅពីមិនទាន់ទទួលបានមូលនិធិសម្រាប់ដំណាក់កាលទី II សូម្បីតែដំណាក់កាលទី I ថវិកាក្នុងស្រុករបស់ខេត្ត Ha Giang មានត្រឹមតែប្រហែល 1,000 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការ។

«ខេត្តហាយ៉ាង គឺជាខេត្តមួយក្នុងចំណោមខេត្តក្រីក្របំផុត និងជួបការលំបាកបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ ចំណូលថវិការបស់ខ្លួនមានចំនួនតិចតួច និងមិនអាចទ្រទ្រង់បាន ជាមួយនឹងអត្រាគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាប ដែលភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើមូលនិធិបន្ថែមពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ លើសពីនេះ ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ដីធ្លីទំនងជាមិនទំនងទេ ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារអចលនទ្រព្យ» មេដឹកនាំម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហាយ៉ាង បានថ្លែង។

សម្ពាធដើមទុន

ដោយសារតែការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញប្បទាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុនឡា ត្រូវស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តអនុវត្តផែនការដំណាក់កាលនៃផ្លូវ 2 គន្លង ជំនួសឱ្យផែនការវិនិយោគ 4 គន្លងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហ្វាប៊ិញ-ម៉ុកចូវ ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តសុនឡា។

នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 99/BC-UBND ដែលបានដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Son La បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងទាំងពីរចងក្រងរបាយការណ៍មួយសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យខេត្តអនុវត្តគម្រោងនេះតាមផែនការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ ជាពិសេស រយៈពេលវិនិយោគជាដំណាក់កាល (ពីឆ្នាំ 2024 - 2028) នឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់គន្លងផ្លូវពីរ (រួមទាំងគន្លងផ្លូវឈប់បន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់) ជាមួយនឹងការទិញដីសម្រាប់ផ្លូវបួនគន្លង។ ដំណាក់កាលបន្ទាប់ (ពីឆ្នាំ 2031-2035) នឹងបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនតាមផែនការ។

ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានខាងលើ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Binh - Moc Chau ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Son La ក្នុងដំណាក់កាលដំណាក់កាលគឺ ៤.៩៣៨ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិកាកណ្តាលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកចំនួន ៣.៤០០ ពាន់លានដុង (រួមទាំង ១.៧០០ ពាន់លានដុងដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ និង ១.៧០០ ពាន់លានដុងពីចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលកើនឡើង)។ ថវិកាមូលដ្ឋាននឹងរួមចំណែកចំនួន ១.៥៣៨ ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 99/BC-UBND គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Son La បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើអនុវត្តភ្លាមៗតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Binh - Moc Chau ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Son La នឹងមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 9,300 ពាន់លានដុង មានន័យថាត្រូវការថវិកាបន្ថែមចំនួន 4,362 ពាន់លានដុង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការដំណាក់កាល។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ទីភ្នាក់ងារនេះមិនទាន់ទទួលបានលទ្ធផលពេញលេញនៃការសិក្សាវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលពីមូលដ្ឋាន និងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅតាមសហគ្រាសនៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់មូលនិធិពិតជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតចំពោះការវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាល ទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ចប់គម្រោងលឿនជាងមុនទៅតាមទំហំដែលបានគ្រោងទុកក៏ដោយ។

យោងតាមការគណនាបឋម ដើមទុនសរុបដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿន 2 គន្លងទៅជាស្តង់ដារ 4 គន្លងគឺប្រហែល 82,911 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2024 មានតែគម្រោងពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រភពហិរញ្ញប្បទានច្បាស់លាស់៖ ផ្លូវ Cao Bo - Mai Son ប្រវែង 15.2 គីឡូម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី 4 គន្លងទៅ 6 គន្លង ដែលមានតម្លៃ 1,995 ពាន់លានដុង និងផ្លូវ La Son - Hoa Lien ប្រវែង 66 គីឡូម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី 2 គន្លងទៅ 4 គន្លង ដែលមានតម្លៃ 3,011 ពាន់លានដុង។

សម្ពាធលើថវិការដ្ឋកំពុងកើនឡើង ខណៈដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំវិនិយោគ ដូចជា Cam Lo - Lao Bao, Cho Moi - Bac Kan និង Tan Quang - Thanh Thuy កំពុងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយស្ថាប័នគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវស្តង់ដារ ៤ គន្លង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ជាងផែនការវិនិយោគដំណាក់កាលមុន។ ជាពិសេស ការចំណាយបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកៀរគរពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

យោងតាមលោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (VARSI) ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវពិនិត្យ និងផ្តល់អាទិភាពជាបន្ទាន់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានដាក់ជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីស្នើ និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុញ្ញាតពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនោះ នៅពេលដែលធនធានមានគ្រប់គ្រាន់។ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លង ឲ្យដល់យ៉ាងហោចណាស់ ៤ គន្លង ដោយបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) និងផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ផ្សេងទៀត។

ថ្នាក់ដឹកនាំ VARSI បានស្នើថា «ដើម្បីជៀសវាងការដាក់បន្ទុកច្រើនពេកលើថវិកា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនឲ្យបានឆាប់រហ័ស និងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឲ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីចេញយន្តការមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការពង្រីក ជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT»។

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន មូលដ្ឋាននានា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបាននិងកំពុងពិនិត្យ និងកៀរគរធនធានវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ដែលកំពុងដំណើរការ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងចំនួន ៥ និងផ្លូវល្បឿនលឿនបួនគន្លងចំនួន ៧ ដែលមានគន្លងឈប់បន្ទាន់មិនទៀងទាត់។

ជាពិសេស ការពិនិត្យឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឡើង និងរបាយការណ៍មួយត្រូវបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគពង្រីកផ្លូវឡាសឺន - ហ័រលៀន (៦៦ គីឡូម៉ែត្រ) ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង; ពង្រីកផ្លូវកៅបូ - ម៉ៃសឺន (១៥ គីឡូម៉ែត្រ) ទៅ ៦ គន្លង តាមផែនការដោយប្រើប្រាស់ចំណូលថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលកើនឡើងនៅឆ្នាំ ២០២២ និងផ្លូវទ្រុងលឿង - មីធួន (៥១ គីឡូម៉ែត្រ) ក្រោមគំរូ PPP។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហ័រប៊ិញត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឱ្យសិក្សាពីការពង្រីកផ្លូវហ័រឡាក់ - ហ័រប៊ិញ (២៦ គីឡូម៉ែត្រ) ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង ក្រោមគំរូ PPP។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រគល់ផ្នែកផ្លូវនេះទៅឱ្យមូលដ្ឋាន ហើយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តហ័រប៊ិញបានអនុម័តឱ្យអ្នកវិនិយោគបន្តជំហានដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង។

សាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) កំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការកៀរគរដើមទុន និងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Yen Bai - Lao Cai (១៤១ គីឡូម៉ែត្រ) នៃផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - Lao Cai ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព