យន្តការមួយចំនួនដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គចំពោះការវិនិយោគលើចំណតរថយន្តក្រោមដី។

Báo Xây dựng•09/03/2024

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ចំណតរថយន្តក្រោមដីបានក្លាយជាទីរហោស្ថាន។

ជ្រុងផ្លូវង្វៀនឌិញចៀវ និងត្រឹនញ៉ានតុង ជាកន្លែងដែលកន្លែងចតរថយន្តឆ្លាតវៃកម្ពស់បួនជាន់ត្រូវបានគ្រោងទុកកាលពីច្រើនឆ្នាំមុន នៅតែគ្រាន់តែជាកន្លែងចតរថយន្តបណ្តោះអាសន្ននៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលភាគច្រើនបម្រើភោជនីយដ្ឋាន និងការិយាល័យ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កន្លែងចតរថយន្តឆ្លាតវៃនៅតែមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — គម្រោងចតរថយន្តក្រោមដីនៅផ្ទះលេខ 295 ផ្លូវ Le Duan នៅតែជាដីឡូត៍មួយដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលបន្ទាប់ពីរយៈពេល 16 ឆ្នាំ។

មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីទីនោះទេ នៅផ្ទះលេខ 295 ផ្លូវ Le Duan គម្រោងចតរថយន្តក្រោមដីបីជាន់ដែលបានគ្រោងទុក គឺគ្រាន់តែជាដីឡូត៍ធំមួយដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយដែកស័ង្កសី ពោរពេញទៅដោយស្មៅ និងសំរាម។

អ្នកស្រី ង្វៀន ធីភឿង ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់នៅក្បែរនោះ បានចែករំលែកថា “នៅកណ្តាលទីក្រុង គ្មានផ្ទះសម្រាប់រស់នៅទេ ដីមានតម្លៃរាប់រយលានដុងក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែដីមួយកន្លែងដ៏ធំល្វឹងល្វើយ រាប់ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ កំពុងទុកចោលឥតប្រយោជន៍។ វាពិតជាខ្ជះខ្ជាយណាស់”។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ តំបន់សួនច្បារនៅជាប់នឹងប្រាសាទអក្សរសាស្ត្រ ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ជាចំណតរថយន្តក្រោមដី ក៏កំពុងជាប់គាំងផងដែរ ដោយក្លាយជាដីឡូត៍ទំនេរដែលគេបោះបង់ចោល។

នៅក្នុងស្រុកស្នូលនៃទីក្រុងហ័នគៀម កន្លែងចតរថយន្តដែលបានគ្រោងទុករួមមាន ចំណតរថយន្តក្រោមដីចំនួនប្រាំមួយ សរុបប្រហែល 5 ហិកតា ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ផ្សារដុងសួន សួនផ្កាភុងហ៊ុង - បាតដាន កន្លែងបោះពុម្ពកាសែតញ៉ានដាន ទីលានដុងគីញងៀធុក ទីលាន 19-8 និងសួនផ្កាជាប់គ្នា និងទីធ្លានៃវិមានវប្បធម៌មិត្តភាពវៀតណាម-សូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មិនមានការចង្អុលបង្ហាញថា ចំណតរថយន្តទាំងនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់នោះទេ។

ដោយសារតែតំបន់ចតរថយន្តដែលបានកំណត់មិនត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការ អាជ្ញាធរក្រុងត្រូវបង្ខំចិត្តអនុម័តដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នមួយ៖ ការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតចតរថយន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ នៅលើផ្នែកខ្លះ ឬទាំងអស់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែការប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវក៏បំពេញបានត្រឹមតែប្រភាគតូចមួយនៃតម្រូវការរបស់សាធារណជនផងដែរ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្ទៃដីសរុបនៃចរាចរណ៍ឋិតិវន្តនៅទីក្រុងហាណូយមានជាង 90 ហិកតា ដែលបំពេញបានត្រឹមតែ 8-10% នៃតម្រូវការចតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។

នេះបាននាំឱ្យមានការរីកសាយភាយនៃកន្លែងចតរថយន្តខុសច្បាប់ មិនបានគ្រោងទុកត្រឹមត្រូវ និងមានទីតាំងមិនល្អ។

អាជីវកម្មមិនមានចំណង់ចំណូលចិត្តទេ។

ដោយពន្យល់ពីការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់ចំណតរថយន្តក្រោមដី នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម ទីក្រុងហាណូយ បានបញ្ជាក់ថា ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ និងសំណង់បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ដែលនាំឱ្យមានពេលវេលាយូរសម្រាប់ការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ ការអនុម័ត និងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ។

យោងតាមផែនការសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឡានក្រុង និងចំណតរថយន្តនៅទីក្រុងហាណូយរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ នៅឆ្នាំ ២០៥០ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានចំណតរថយន្តសាធារណៈចំនួន ១៦២០ កន្លែង រួមទាំងចំណតរថយន្តក្រោមដីចំនួន ៧៣ កន្លែង។

យោងតាមស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ទីក្រុងនេះកំពុងវិនិយោគលើគម្រោងចំណតរថយន្តចំនួន ៩៦។

ក្នុងចំណោមនោះ គម្រោងចំនួន ១៨ បានបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ គម្រោងចំនួន ១២ បានទទួលការអនុម័ត/សម្រេចបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងគម្រោងចំនួន ៦៦ កំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ។

ចំនួនចំណតរថយន្តដែលបានវិនិយោគ ឬកំពុងត្រូវបានវិនិយោគគឺស្មើនឹងប្រហែល 5% នៃគោលដៅដែលបានកំណត់។ ប្រហែល 1% នៃចំណតរថយន្តត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តំណាងម្នាក់មកពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងរៀបចំសន្និសីទលើកកម្ពស់ការវិនិយោគជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងប្រើប្រាស់ដីធ្លី រួមទាំងគម្រោងសាងសង់ចំណតរថយន្ត និងស្ថានីយផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទីតាំង និងទីតាំងមិនទាក់ទាញសម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគលើចំណតរថយន្តសាធារណៈ និងស្ថានីយអ្នកដំណើរ លទ្ធផលមានកម្រិតណាស់។

លើសពីនេះ ថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងសម្រាប់គម្រោងចតរថយន្តសាធារណៈគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយពេលវេលា និងលទ្ធភាពនៃការទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគគឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់ ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគ។

លោក ង្វៀន សួនលូវ ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ បានចែករំលែកថា៖ « រដ្ឋាភិបាល បានកំណត់ថា ថ្លៃជួលដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តក្រោមដីនឹងត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនក្នុងអត្រា ១០% នៃថ្លៃជួលដីលើផ្ទៃដី»។

ខណៈពេលដែលដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ចំណតរថយន្តខាងលើដីមានកម្រិតទាប ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ចំណតរថយន្តក្រោមដីមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយថ្លៃចតរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ យើងត្រូវការយន្តការនានា រួមទាំងការឧបត្ថម្ភធនអត្រាការប្រាក់ផងដែរ។

លោក វ៉ ថាញ់ទុង ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទីក្រុងនៃស្រុកតាយហូ បានអះអាងថា ដោយសារយន្តការបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដសម្រាប់សង្គមនីយកម្មនៃចំណតរថយន្ត គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនគួរតែត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

ការស្រាយយន្តការ

យោងតាមព័ត៌មានពីកាសែតចរាចរណ៍ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ០៧ ដោយអនុម័តគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនលើការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងចតរថយន្តក្រោមដីដូចជា៖ ការគាំទ្រ ១០០% សម្រាប់ថ្លៃជួលដីសម្រាប់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំដំបូង ដោយគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃជួលដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តកើតឡើង។

ពន្ធនាំចូល ១០០% ដែលត្រូវបង់លើឧបករណ៍ និងខ្សែបច្ចេកវិទ្យាដែលនាំចូលដោយផ្ទាល់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចំណតរថយន្តនឹងត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន។

វិនិយោគិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រហូតដល់ 30% នៃផ្ទៃដីក្រោមដីសរុបនៃគម្រោងនេះ តាមបទប្បញ្ញត្តិផែនការសម្រាប់ការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយក៏បានណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយឱ្យចេញយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា៖ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគលក់ចំណតរថយន្តក្រោមដីមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការវិនិយោគត្រូវបានបញ្ចប់។

ក្នុងរង្វង់កាំប្រហែល 500 ម៉ែត្រជុំវិញតំបន់ចតរថយន្តដែលបានគ្រោងទុក ការចតរថយន្តបណ្តោះអាសន្ននៅលើផ្លូវ ឬចិញ្ចើមផ្លូវមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

បង្កើតយន្តការកំណត់តម្លៃដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ថ្លៃចតរថយន្តនៅតាមចំណតរថយន្តឯកជន ដើម្បីសម្រួលដល់ផលចំណេញរហ័សពីការវិនិយោគរបស់វិនិយោគិន…

អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្តធំមួយបាននិយាយថា “ពីមុន ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងត្រូវបានក្រុងចាត់តាំងឱ្យស្រាវជ្រាវចំណតរថយន្តក្រោមដីជាច្រើនកន្លែងនៅក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ចំណតរថយន្តក្រោមដីគឺខ្ពស់ណាស់ រាប់រយពាន់លានដុង ហើយផលចំណេញរយៈពេលវែងលើការវិនិយោគធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការមើលឃើញប្រាក់ចំណេញ”។

«ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទោះបីជាទីក្រុងបានបើកយន្តការរបស់ខ្លួនកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ក៏ការពិតនៅតែមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងដើមទុនដែលវិនិយោគដោយវិនិយោគិន»។

ឧទាហរណ៍ ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅអាសយដ្ឋាន 295 ផ្លូវឡេយួន មានចំនួនរាប់រយពាន់លានដុង។ ដូច្នេះតើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដើម្បីយកដើមទុនមកវិញ? ជំនួសឱ្យការគិតបែបនោះ អ្នកជំនួញនឹងប្រើប្រាស់ប្រាក់នោះដើម្បីទិញផ្ទះរាប់សិបខ្នងសម្រាប់ជួល និងមើលប្រាក់ចំណេញ” អ្នកតំណាងរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ ដោយបន្ថែមថា ដោយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក លោកបានរកឃើញថា វិធីលឿនបំផុតក្នុងការសាងសង់ចំណតរថយន្តក្រោមដីគឺសម្រាប់រដ្ឋក្នុងការវិនិយោគប្រាក់ ហើយបន្ទាប់មករៀបចំដំណើរការដេញថ្លៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសជាច្រើនកំពុងធ្វើបែបនេះដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ពួកគេ។ បើគ្មានយន្តការ "បត់បែន" ពិតប្រាកដទេ វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិនមកកាន់កន្លែងចតរថយន្តក្រោមដី។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព