ស៊េរីនៃយន្តការដើម្បីដកការលំបាកក្នុងការវិនិយោគលើចំណតក្រោមដី

ចំណតរថយន្តក្រោមដីក្លាយជាដីទំនេរ

ជ្រុងនៃផ្លូវង្វៀន ឌិញចៀវ - ត្រាន ញឹនតុង ដែលជាកន្លែងចតរថយន្តឆ្លាតវៃ 4 ជាន់ត្រូវបានគ្រោងទុកជាច្រើនឆ្នាំមុន នៅតែគ្រាន់តែជាចំណតបណ្តោះអាសន្ននៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលបម្រើតម្រូវការភោជនីយដ្ឋាន និងការិយាល័យជាចម្បង។ ម្យ៉ាងទៀត ចំណតរថយន្តឆ្លាតវៃនៅតែមាននៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — គម្រោងចំណតក្រោមដីនៅផ្លូវ 295 Le Duan នៅតែជាដីទំនេរបន្ទាប់ពីរយៈពេល 16 ឆ្នាំ។

នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ នៅផ្លូវ 295 Le Duan គម្រោងចំណតក្រោមដី 3 ជាន់នេះគ្រាន់តែជាដីដ៏ធំមួយដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយដែកជ្រុង ដោយមានស្មៅដុះយ៉ាងក្រាស់នៅខាងក្នុង ហើយមានសំរាមបោះចោលគ្រប់ទីកន្លែង។

អ្នកស្រី ង្វៀន ធីភឿង ដែលរស់នៅក្បែរនោះបានចែករំលែកថា៖ "នៅតំបន់កណ្តាល គ្មានផ្ទះសម្រាប់រស់នៅទេ។ ដីមានតម្លៃរាប់រយលានក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែដីមួយបន្ទះទទឹងរាប់ពាន់ម៉ែត្រទុកចោល។

ដូចគ្នានេះដែរ តំបន់សួនច្បារនៅជាប់ប្រាសាទអក្សរសិល្ប៍ ដែលគ្រោងធ្វើជាចំណតក្រោមដី ក៏ស្ថិតក្នុងការជាប់គាំងផងដែរ ដែលក្លាយជាដីទំនេរ។

នៅតំបន់ស្នូលនៃទីក្រុង Hoan Kiem ចំណតរថយន្តត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងដើម្បីរួមបញ្ចូលចំណតក្រោមដីចំនួន 6 ដែលមានផ្ទៃដីសរុបប្រហែល 5 ហិកតានៅតំបន់ផ្សារ Dong Xuan សួនផ្កា Phung Hung - Bat Dan រោងពុម្ពកាសែត Nhan Dan ទីលាន Dong Kinh Nghia Thuc ការ៉េ 19-8 និងសួនផ្ការបស់មិត្តសូវៀត - Cul ឆ្ងាយ។ មិនមានសញ្ញាណាមួយដែលថាចំណតរថយន្តនឹងត្រូវបានសាងសង់នោះទេ។

ដោយសារតែចំណតរថយន្តមិនត្រូវបានពង្រាយដូចការគ្រោងទុក អាជ្ញាធរក្រុងត្រូវបង្ខំចិត្តអនុវត្តដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ននៃការផ្តល់ការអនុញ្ញាតចតរថយន្តនៅតាមដងផ្លូវ នៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ឬចិញ្ចើមផ្លូវទាំងមូល។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែទាញយកប្រយោជន៍ពីផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវក៏ដោយ ក៏វាឆ្លើយតបបានតែផ្នែកតូចមួយនៃតម្រូវការរបស់ប្រជាជនប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឱ្យដឹងថា តំបន់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តសរុបក្នុងទីក្រុងហាណូយមានជាង 90 ហិកតា ដែលបំពេញតម្រូវការចំណតរថយន្តត្រឹមតែ 8-10% ប៉ុណ្ណោះ។

នេះបាននាំឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃចំណតរថយន្តខុសច្បាប់ ការរៀបចំផែនការខុស និងការរៀបចំមិនសមហេតុផល។

អាជីវកម្មមិនចាប់អារម្មណ៍ទេ។

ដោយពន្យល់ពីភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការសាងសង់ចំណតក្រោមដី នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម ទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ និងសំណង់បានផ្លាស់ប្តូរច្រើន ដែលនាំឱ្យពេលវេលាយូរសម្រាប់ការបង្កើត ការវាយតម្លៃ ការអនុម័ត និងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ។

យោងតាមផែនការនៃស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងចំណតរថយន្តនៅទីក្រុងហាណូយរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នៅឆ្នាំ 2050 ទីក្រុងហាណូយនឹងមានចំណតរថយន្តសាធារណៈចំនួន 1,620 រួមទាំងចំណតក្រោមដីចំនួន 73 ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ទីក្រុងថ្មីកំពុងវិនិយោគលើគម្រោងចំណតរថយន្តចំនួន 96 ។

ក្នុងនោះគម្រោងចំនួន១៨ បានបញ្ចប់ការវិនិយោគលើសំណង់ គម្រោងចំនួន១២ មានគោលនយោបាយ/ការសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងគម្រោងចំនួន៦៦ កំពុងស្ថិតក្រោមការអនុវត្តការវិនិយោគ។

ចំនួនចំណតរថយន្តដែលបានវិនិយោគគឺស្មើនឹងប្រហែល 5% នៃគោលដៅដែលបានកំណត់។ ចំណតរថយន្តបានតែ 1% ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបញ្ចប់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ តំណាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានជូនដំណឹងថា ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទីក្រុងបានរៀបចំសន្និសីទជំរុញការវិនិយោគ ដើម្បីអំពាវនាវអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងប្រើប្រាស់ដី រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងចំណតរថយន្តផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទីតាំង និងទីតាំងនៃគម្រោងដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើចំណត និងចំណតសាធារណៈ លទ្ធផលនៅមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។

លើសពីនេះ ការចំណាយដើមទុនដំបូងសម្រាប់គម្រោងចំណតសាធារណៈមានច្រើនណាស់ ហើយពេលវេលា និងលទ្ធភាពក្នុងការប្រមូលដើមទុនគឺពិបាកសម្រេចបាន ធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមិនចាប់អារម្មណ៍។

លោក Nguyen Xuan Luu ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុបានចែករំលែកថា៖ “ រដ្ឋាភិបាល កំណត់ថា ការគាំទ្រការជួលដីសម្រាប់ចំណតក្រោមដីគឺស្មើនឹង 10% នៃតម្លៃជួលដី។

ខណៈពេលដែលដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការចតរថយន្តពីលើដីមានតម្លៃថោកណាស់ ទុនវិនិយោគសម្រាប់ចំណតក្រោមដីគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយតម្លៃចតរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគត្រូវតែមានយន្តការ រួមទាំងការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់។

លោក Vo Thanh Tung ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទីក្រុងនៃស្រុក Tay Ho បាននិយាយថា ជាមួយនឹងយន្តការពិតជាមិនទាក់ទាញសម្រាប់ចំណតរថយន្តសង្គម គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

ការផ្តាច់យន្តការ

យោងតាមកាសែត Giao Thong ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 07 ដោយបានអនុម័តនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនលើការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងចំណតក្រោមដីដូចជា៖ ការគាំទ្រ 100% សម្រាប់ការជួលដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូង ចាប់ពីពេលដែលកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃជួលដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តកើតឡើង។

គាំទ្រ 100% នៃពន្ធនាំចូលដែលត្រូវបង់សម្រាប់ឧបករណ៍នាំចូល និងខ្សែបច្ចេកវិជ្ជាដែលបម្រើគម្រោងសាងសង់ចំណតរថយន្តដោយផ្ទាល់។

វិនិយោគិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រហូតដល់ 30% នៃផ្ទៃដីសាងសង់ក្រោមដីសរុបនៃគម្រោង ដោយយោងតាមផែនការវិនិយោគលើសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្មផ្សេងៗ...

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយក៏បានណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងឱ្យចេញនូវយន្តការពិសេសមួយចំនួនដូចជា៖ អនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនលក់ចំណតក្រោមដីមួយចំនួនបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគ;

ក្នុងរង្វង់ប្រហែល 500m ជុំវិញចំណតរថយន្តដែលបានគ្រោងទុក ការចតបណ្តោះអាសន្ននៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

បង្កើតយន្តការដាច់ដោយឡែកសម្រាប់តម្លៃចំណតនៅចំណតសង្គមដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងការប្រមូលដើមទុនវិញបានលឿន...

តំណាងអង្គភាពធំដែលប្រតិបត្តិការលើវិស័យចំណតរថយន្តបាននិយាយថា "ពីមុនក្រុមហ៊ុនរបស់យើងត្រូវបានទីក្រុងប្រគល់ឱ្យស្រាវជ្រាវចំណតក្រោមដីជាច្រើននៅក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែការចំណាយជាក់ស្តែងនៃការសាងសង់ចំណតក្រោមដីគឺធំណាស់រាប់រយពាន់លានដុង លទ្ធភាពប្រមូលដើមទុនមានរយៈពេលយូរ ហើយពិបាកមើលប្រាក់ចំណេញ"។

“ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទោះបីជាទីក្រុងបានបើកយន្តការកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមិនសមស្របនឹងអ្នកវិនិយោគទុនដែលបានដាក់បញ្ចូល។

ជាឧទាហរណ៍ ការចំណាយលើការវិនិយោគចំណតក្រោមដីនៅ 295 Le Duan គឺរហូតដល់រាប់រយពាន់លាន។ ដូច្នេះតើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដើម្បីយករាជធានីមកវិញ? ជំនួសឱ្យការគិតបែបនោះ អ្នកជំនួញនឹងទិញផ្ទះពីរបីផ្ទះជួល ដើម្បីបានផលចំណេញ» តំណាងរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ហើយថា ដោយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោក គាត់បានបង្ហាញថា មធ្យោបាយលឿនបំផុតក្នុងការសាងសង់ចំណតក្រោមដីគឺឱ្យរដ្ឋវិនិយោគលុយ បន្ទាប់មកដេញថ្លៃ។

ប្រទេសនានាកំពុងធ្វើបែបនេះដើម្បីបម្រើតម្រូវការរបស់ប្រជាជនរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើគ្មានយន្តការ "បើកចំហ" ពិតប្រាកដទេ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងការចាប់អារម្មណ៍លើចំណតក្រោមដី។

ប្រភព