ចេញសម្រាប់ផ្លូវវាងក្រុង។ បាវឡុក

ចេញសម្រាប់ផ្លូវវាងក្រុង។ បាវឡុក

ប្រភេទផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ Bao Loc ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង BT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ជួសជុល និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 20 នឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ បន្ទាប់ពី "នៅស្ងៀម" រយៈពេល 4 ឆ្នាំ ដោយសារខ្វះដើមទុនជាគម្រោងឯករាជ្យ។

ដោយសារតែខ្វះដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគសំណង់ និងការបោសសំអាតទីតាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត ផ្លូវវាងទៅកាន់ទីក្រុង។ Bao Loc មិន​ទាន់​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​ទេ ហើយ​សំណង់​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​តាំង​ពី​ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០២០។

ទិសដៅព្យាបាលច្បាស់លាស់

មានការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗដែលអាចផ្លាស់ប្តូរ "ជោគវាសនា" នៃផ្លូវវាងទីក្រុង។ លោក Bao Loc តាមការណែនាំចុងក្រោយរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ Nguyen Hoa Binh ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៣៤/TB-VPCP ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីផែនការដោះស្រាយផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោង BT សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ជួសជុល និងជួសជុលផ្លូវជាតិ 20 ផ្នែក Km0 - Km 123+105.17 ក្នុងទឹកដីនៃខេត្ត Dong Nai និង Lam Dong (គម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 20)។

ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៣៤ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ លោក Nguyen Hoa Binh បានឲ្យដឹងថា ការដោះស្រាយបញ្ហាមុនៗទាក់ទងនឹងផ្លូវវាងក្រុង ... Bao Loc ក្រោមគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ ២០ គឺចាំបាច់ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវទាំងមូល ជៀសវាងគម្រោងដែលមិនទាន់បញ្ចប់ និងខូចគុណភាព ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងខ្ជះខ្ជាយធនធានរបស់រដ្ឋ។

តាមនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ លោក Nguyen Hoa Binh បានឯកភាពបញ្ឈប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc ក្នុងទម្រង់ BT និងរៀបចំការបង្កើតគម្រោងថ្មីសម្រាប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc វិនិយោគជាមួយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងយល់ព្រមដោយក្រសួង និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះខ្លឹមសារ និងរបាយការណ៍ដែលបានស្នើឡើង ដោយធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០ ផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc បានបញ្ចប់ផ្លូវ 15.48/15.58 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 55 មិនទាន់រួចរាល់។ ស្ពាន 3/3 បានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ស្ពាន Nausri, Minh Rong 2 និង Au Co ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់ស្ពាន ផ្លូវដែក សន្លាក់ពង្រីកមិនទាន់រួចរាល់ ផ្ទៃបេតុង asphalt នៅលើស្ពាន... ការពង្រឹងកោណទាំងបួនមិនទាន់រួចរាល់។ បុកគ្រឹះថ្ម ពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍ បានបញ្ចប់ 15/15.58 គីឡូម៉ែត្រ (ទទួលយក 12.15 គីឡូម៉ែត្រ)... គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 សហគ្រាស គម្រោង និងមូលដ្ឋានកំពុងបន្តដោះស្រាយផ្នែកផ្លូវដែលដួលរលំ និងលិចដោយសារខ្យល់ព្យុះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងយុត្តិធម៌ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដើម្បីបំពេញបែបបទពាក់ព័ន្ធតាមបទប្បញ្ញត្តិ ជៀសវាងការតវ៉ា។ ទទួលខុសត្រូវលើតុល្យភាពនៃការបែងចែកមូលធនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវជាតិ 20 ដើម្បីសងបំណុលទាន់ពេលវេលា និងពេញលេញ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិរបស់វៀតណាម និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់រដ្ឋាភិបាល។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ត្រូវផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងគោលការណ៍ណែនាំនៃការអនុវត្តរបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីពួកគេចូលជាធរមាន ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបំពេញនូវមុខទំនិញដែលនៅសល់នៃផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ ធានាថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Hoa Binh បានណែនាំថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ដើម្បីបំពេញបែបបទវិនិយោគតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ទទួលបន្ទុកពិនិត្យ និងធ្វើសមតុល្យដើមទុន ដើម្បីអនុវត្តវត្ថុដែលនៅសេសសល់នៃផ្លូវវាង Bao Loc ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់”។

ផ្លូវវាងទីក្រុង Bao Loc មាន "ជោគវាសនា" ដ៏អកុសលនេះ ដែលជាធាតុចម្លងនៃគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 20 ផ្នែក Km0 - Km123+105.17 ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវជាតិលេខ 20 ដែលរត់កាត់កណ្តាលទីក្រុង។ បាវឡុក

កន្លងមក ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការអនុម័តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើគោលនយោបាយវិនិយោគក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ២០ ត្រង់ចំណុច Km0 - Km123+105.17 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2013 ហើយបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាសស្របតាមច្បាប់នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2014។

យោងតាមកិច្ចសន្យាដើមលេខ 12/HD.BT.BGTVT ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងផ្លូវជាតិ 20 មានចំនួន 5,264,634 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះភាគហ៊ុនរបស់វិនិយោគិនមានចំនួន 601,463 ពាន់លានដុង និងដើមទុនកម្ចីបរទេសដែលធានាដោយរដ្ឋាភិបាលគឺ 250 លានដុល្លារជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងលើកិច្ចសន្យាកម្ចីពីភាគីពហុភាគីនៃអង្គការ WBGA (ធនាគារ GuMI) ការវិនិយោគ។

តម្លៃនៃការទូទាត់សរុបនៃគម្រោងផ្លូវជាតិ 20 ត្រូវបានកំណត់ជាបណ្តោះអាសន្នថាមានចំនួន 8,795,380 ពាន់លានដុង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការបង្វិលសងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។

គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ​២០​បាន​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់ បើក​ឱ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែមេសា ឆ្នាំ​២០១៥ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ឱ្យ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម និង​ដាក់ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ចាប់ពី​ខែកញ្ញា ឆ្នាំ​២០១៥ ។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគម្រោង ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់មូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុនដែលនៅសល់នៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ និងទទួលបានការយល់ព្រមពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់គោលនយោបាយនៃការវិនិយោគបន្ថែមនៅតំបន់ប្រសព្វ Dau Giay និងផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc ចូលទៅក្នុងគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 20 ។

ការអនុវត្តគោលនយោបាយដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោង ចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើឧបសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាសក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលដល់ទៅ 5.160.852 ពាន់លានដុង រួមទាំងតម្លៃសាងសង់ផ្លូវបំបែក Dau Giay ប្រមាណ 324 ពាន់លានដុង និងផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc ប្រហែល ៨០៦ ពាន់លានដុង។ តម្លៃនៃការទូទាត់សរុប រួមទាំងការប្រាក់ ថ្លៃសេវា ការចំណាយផ្សេងទៀត... ត្រូវបានកំណត់ជាបណ្តោះអាសន្នថាមានចំនួន 9,456,356 ពាន់លានដុង រួមទាំងការបង្វិលសងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 361,869 ពាន់លានដុងនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងនេះបើយោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាល។

ជាក់ស្តែង គម្រោងវិនិយោគ/សហគ្រាស បានចាប់ផ្តើមសាងសង់បន្ថែម 2 មុខទៀត តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 មកម្ល៉េះ ក្នុងនោះផ្លូវបំបែក Dau Giay ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc គិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលការសាងសង់ត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន ទំហំសំណង់បានឈានដល់ 70% ។

ជៀសវាងប៉ះពាល់ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិ

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការដែលបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍យ៉ាងជាក់លាក់អំពីហេតុផលដែលនាំទៅដល់គម្រោងផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc មិន​អាច​បញ្ចប់​បាន​ទេ ដោយ​តស៊ូ​អស់​រយៈពេល ៤ ឆ្នាំ​កន្លង​មក។

ជាពិសេស ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយមូលដ្ឋានបានកើនឡើងប្រហែល 61,5 ពាន់លានដុង។ យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រភពនៃការបង្វិលសង VAT ដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីពីបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានប្រគល់ជូនវិញនូវអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រហែល 361,869 ពាន់លានដុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតថវិកា។

ម្យ៉ាងទៀត ក្នុងឆ្នាំ 2018 ថវិការដ្ឋមិនមានពេលសម្រាប់បែងចែកដើមទុនដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីពីបរទេសទេ ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាសបានប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់គម្រោងដើម្បីសងបំណុលជាមុន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong មិនអាចបែងចែកដើមទុនដែលនៅសេសសល់ពីថវិកាមូលដ្ឋានដូចការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៃផ្លូវវាងក្រុងនោះទេ។ Bao Loc ដោយសារច្បាប់ថវិការដ្ឋនៅពេលសាងសង់។

យោងតាមលោក Le Anh Tuan អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឱ្យដឹងថា ដោយសារតែខ្វះទុនវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន បើធៀបនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត ផ្លូវវាងទៅកាន់ទីក្រុង...

ជាពិសេស ដោយសារការចំណាយលើការបោសសម្អាតដីមិនទាន់ត្រូវបានបង់ និងបញ្ចប់ជូនប្រជាពលរដ្ឋ MIGA មានមតិមួយចំនួនលើបញ្ហាបរិស្ថាន និងសង្គមទាក់ទងនឹងគម្រោង ហើយបានព្រមានថាការខកខានក្នុងការបញ្ចប់អាចនាំឱ្យមានការរំលោភលើការវាយតម្លៃការប្តេជ្ញាចិត្ត ផលប៉ះពាល់ដល់ហិរញ្ញវត្ថុប្រាក់កម្ចី និងផលប៉ះពាល់ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 12041/BGTVT-CĐCTVN ផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ជាថ្មីថា ខ្លួននឹងបញ្ឈប់ការវិនិយោគលើផ្លូវវាងទៅកាន់ទីក្រុង។ Bao Loc ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT និងបង្កើតគម្រោងថ្មីសម្រាប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតដើម្បីបញ្ចប់ឆាប់ៗ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង។

ក្នុងពេលរង់ចាំអង្គការបង្កើតគម្រោងថ្មី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំអង្គភាពក្រោមក្រសួង សម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ និងរៀបចំដើមទុនក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល ៣៥២,១២ ពាន់លានដុង) សម្រាប់អនុវត្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផែនការគ្រប់គ្រងត្រូវបានយល់ព្រមដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong និងអ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាស។ អ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក៏បានផ្ញើលិខិតមួយ (ចុះថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024) ដោយយល់ព្រមជាគោលការណ៍ចំពោះផែនការគ្រប់គ្រងដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រសួង​ពាក់ព័ន្ធ​បាន​ឯកភាព​ជា​មូលដ្ឋាន​លើ​ផែនការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​លំបាក​ដែល​មាន​ស្រាប់​ទាំងស្រុង ហើយ​បន្ត​វិនិយោគ​លើ​ការ​បញ្ចប់​ផ្លូវ​វាង​ក្រុង។ Bao Loc ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

“ផ្អែកលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដែលត្រូវបានចាត់តាំងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានភារកិច្ចពិនិត្យលម្អិតអំពីតម្រូវការដើមទុននៃគម្រោងមួយចំនួន បន្ថែមពីលើតុល្យភាពដើមទុន ដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ចសងបំណុលបរទេសទាន់ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោង ដោយមិនប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិរបស់វៀតណាម និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់រដ្ឋាភិបាល”។