យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ C919 របស់ប្រទេសចិនត្រៀមនឹងចេញដំណើរ

ចំណុចសំខាន់មួយទៀតសម្រាប់ C919

ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាចម្លើយរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងចំពោះយន្តហោះ Boeing 737 របស់អាមេរិក និងយន្តហោះ Airbus A320 របស់អឺរ៉ុប យន្តហោះ C919 ដែលផលិតដោយសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចិន (COMAC) មានគោលបំណងបំពេញទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិន និងដណ្តើមបានទីផ្សារអាស៊ីដែលកំពុងរីកចម្រើន។

កាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ យន្តហោះ C919 បានធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern Airlines ជើងហោះហើរ MU9191 បានហោះចេញពីទីក្រុងសៀងហៃ ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងប៉េកាំង។ បន្ទាប់មក កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន យន្តហោះ C919 ក៏មានជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅខាងក្រៅដីគោកទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង (ប្រទេសចិន)។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ចិន c919 មានការប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ រូបភាពទី 1 — យន្តហោះ COMAC C919 ធ្វើការក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរបង្ហាញពីមុខកម្មវិធី Singapore Airshow នៅថ្ងៃទី១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ - រូបថត៖ Reuters

ហើយឥឡូវនេះ ការតាំងពិពណ៌អាកាសដ៏ធំបំផុតរបស់អាស៊ីក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីនឹងឃើញព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ថ្មីមួយគឺការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ C919 នៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។ COMAC គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចំនួនពីរ ដើម្បីបង្ហាញយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅឆ្នេរសមុទ្រសិង្ហបុរីនៅឯការមើលជាមុននៃកម្មវិធីផ្សាយនៅថ្ងៃអាទិត្យ (មួយទៀតគឺក្រុមហ៊ុន Airbus) ។

COMAC មានផលិតផលដឹកអ្នកដំណើរពីរ៖ យន្តហោះក្នុងតំបន់ ARJ21 និងយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ C919 ទំហំ ១៥៨-១៩២ កៅអីធំជាង។ C919 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ូដែល Airbus A320neo និង Boeing 737 MAX 8 ដែលបច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងផ្នែកយន្តហោះតូចចង្អៀតជាពិសេស និងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ពិភពលោក ជាទូទៅ។

ខិតខំដើម្បីទទួលស្គាល់

ការនាំយក C919 ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយរបស់ប្រទេសចិន ក្នុងការលើកឡើងនូវទម្រង់ C919 និង COMAC ជាអន្តរជាតិ។

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing កំពុងព្យាយាមបង្កើនផលិតកម្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការយន្តហោះថ្មី ហើយក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រឈមនឹងវិបត្តិជាបន្តបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងរង់ចាំមើលពីរបៀបដែល COMAC ដាក់ខ្លួនជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបាន។

COMAC នឹងវិនិយោគរាប់សិបពាន់លានយន់ក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពផលិត C919 ។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនបាននិយាយថា ខ្លួននឹងធ្វើការនៅឆ្នាំនេះ ដើម្បីឈ្នះការបញ្ជាក់របស់ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) សម្រាប់ C919 ដែលជាដំណើរការដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018។

អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានព្រមានថា ការពិតដែលថាមានតែយន្តហោះ C919 ចំនួនបួនគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិន យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយនិយតករក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ ហើយការផលិតពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ COMAC ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងឧស្សាហកម្មកំពុងផ្តល់ការជំរុញ និងក្តីសង្ឃឹមដល់ COMAC ។ លោក Adam Cowburn នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកអាកាសចរណ៍ Alton បាននិយាយថា "យើងក៏កំពុងមើលឃើញនិន្នាការកើនឡើងនៃអតិថិជន រួមទាំងជម្រើស C919 នៅក្នុងការវាយតម្លៃកងនាវារបស់ពួកគេផងដែរ" ។

យន្តហោះ C919 ចំនួនពីរគ្រឿងត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2023 ហើយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ IBA បានព្យាករណ៍ថា យន្តហោះ C919 ពី 7 ទៅ 10 គ្រឿងអាចនឹងត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2024 ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ចិន C919 មានរូបភាពប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ — យន្តហោះ C919 ទើបតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ចិន និងកំពុងធ្វើការស្វែងរកអាជ្ញាប័ណ្ណពីភ្នាក់ងារអន្តរជាតិ - រូបថត៖ ទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍

លោក Mike Yeomans អ្នកវិភាគនៅ IBA បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងម៉ូដែល A320neo និង 737 MAX របស់ Airbus និង Boeing តូចចង្អៀតត្រូវបានលក់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នេះ C919 មានឱកាសដ៏ល្អក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក" ។

លោកបានបន្ថែមថា “បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗសម្រាប់ COMAC គឺជុំវិញការផលិតដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុក និងការបញ្ជាក់ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ” ។

មហិច្ឆតានៃ " ការទូត ផ្លូវអាកាស"

ប្រសិនបើវាឈ្នះលើអតិថិជនបរទេស យន្តហោះ C919 អាចនឹងក្លាយទៅជា trump card នៅក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រទេសចិន ដូចដែល Douglas DC-3 បានបង្កើតសញ្ញារបស់ខ្លួននៅក្នុងទំនាក់ទំនងការទូតផ្លូវអាកាសរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin Roosevelt។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរ DC-3 មានជួរវែង និងកន្លែងអង្គុយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានផាសុកភាពបំផុតនៅពេលនោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ DC-3 ដំណើរការជើងហោះហើរអ្នកដំណើរដោយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើទំនិញ និងសំបុត្រដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណេញ។

ប្រធានាធិបតី Roosevelt បានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនូវ DC-3 ជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃ ដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងបរទេសរបស់អាមេរិក។ តាមរយៈយន្តហោះទាំងនេះ គាត់បានណែនាំបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់អាមេរិក ហើយថែមទាំងបានផ្តល់ DC-3s ដល់ប្រទេសសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសគឺស្តេច Abdul Aziz នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក្នុងឆ្នាំ 1945។

ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1951 សហរដ្ឋអាមេរិក និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានចុះហត្ថលេខាលើ "កិច្ចព្រមព្រៀងជំនួយការពារទៅវិញទៅមក" ដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងប្រទេសទាំងពីរជាផ្លូវការ។ DC-3 ក៏បានសម្គាល់កំណើតរបស់ Saudia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតផងដែរ។

ឥឡូវនេះ C919 មានសក្តានុពលស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ប្រទេសចិន។ វានឹងតំណាងឱ្យភាពរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ និងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ហើយវាអាចជួយទីក្រុងប៉េកាំងពង្រឹងទំនាក់ទំនងការទូតរបស់ខ្លួន និងលើកកម្ពស់ឥទ្ធិពលពិភពលោករបស់ខ្លួនតាមរបៀបដែល DC-3 បានចូលរួមចំណែកក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

យោងតាមអ្នកវិភាគទីផ្សារអាកាសចរណ៍ ថ្វីត្បិតតែវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងទល់មុខគ្នាជាមួយយន្តហោះ Boeing-Airbus duo ក៏ដោយ យន្តហោះរបស់ COMAC អាចដណ្តើមយកទីផ្សារនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រុស្ស៊ី និងកូរ៉េខាងជើង ដែលជាប្រទេសស្ថិតនៅក្រោមការហ៊ុមព័ទ្ធរបស់លោកខាងលិច។ C919 ក៏អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី កេនយ៉ា ឬអេត្យូពី។

ប៉ុន្តែមុនពេលដែលវាអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនោះ C919 ត្រូវការដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់ ដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ពិភពលោក បង្ហាញពីដំណើរការប្រតិបត្តិការ និងធានានូវតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាង A320neo ឬ 737 MAX។

ក្វាងអាញ់

ប្រភព