យន្តហោះក្នុងស្រុក C919 ក្លាយជាអាវុធថ្មីក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ចិន

យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មផលិតក្នុងស្រុកដំបូងរបស់ប្រទេសចិនគឺ COMAC C919 បានចូលបម្រើការជាផ្លូវការនៅចុងខែឧសភា។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិន COMAC C919 បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជានិមិត្តរូបមួយ នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ជើងហោះហើរ China Eastern Airlines ជើងហោះហើរ MU9191 បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Shanghai Hongqiao ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងប៉េកាំង។

នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចម្លើយរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងចំពោះយន្តហោះ Boeing 737 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងយន្តហោះ Airbus A320 របស់អឺរ៉ុបនៅក្នុងផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិន និងទីផ្សារអាស៊ីដែលមានសក្តានុពល។

ខណៈពេលដែលការហោះហើរនេះត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយទីក្រុងប៉េកាំងជាភស្តុតាងនៃសមិទ្ធិផលរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ វាក៏បានបង្កឱ្យមានការជជែកវែកញែកអំពីការបញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការចោទប្រកាន់ពីការលួចកម្មសិទ្ធិបញ្ញានៅក្នុងការរចនា និងការសាងសង់យន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ C919 ដើរតួជាឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រទេសចិន ដូចជា Douglas DC-3 ដែលបានធ្វើបដិវត្តន៍ ការទូត តាមផ្លូវអាកាសរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin D. Roosevelt ។

ធ្លាប់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃភស្តុភារសម័យសង្រ្គាម យន្តហោះ Douglas DC-3 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេរបស់ ពិភពលោក ។ រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងកន្លែងអង្គុយប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់យន្តហោះ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរអ្នកដំណើរដោយមិនពឹងផ្អែកលើទំនិញដើម្បីរក្សាផលចំណេញ។

បន្ទាប់មកប្រធានាធិបតី Roosevelt បានទទួលស្គាល់យ៉ាងសកម្ម Douglas DC-3 ជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ពង្រឹងទំនាក់ទំនងបរទេសរបស់អាមេរិក។ ក្នុងដំណើរកម្សាន្តក្រៅប្រទេស មេដឹកនាំបានបង្ហាញមោទនភាពនូវបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់អាមេរិក ជាមួយនឹងយន្តហោះ C-54 Skymaster ប្រធានាធិបតីផ្ទាល់ខ្លួន និងកងនាវាដែលអមដំណើរ Douglas DC-3s ។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ លោកប្រធានាធិបតី Roosevelt ក៏បានផ្តល់ឱ្យ Douglas DC-3s ជាអំណោយដល់ប្រទេសដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ អ្វីដែលពិសេសបំផុតនោះ គឺគាត់បានប្រគល់យន្តហោះជូនស្តេចអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ក្លាយជាអំណោយការទូត និងមិត្តភាព បន្ទាប់ពីជំនួបជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រធានាធិបតី Roosevelt ជាមួយស្តេចនៅតាមបណ្តោយព្រែកជីកស៊ុយអេ នៅថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៥។

ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រទេសទាំងពីរបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងការពារទៅវិញទៅមកឆ្នាំ 1951 ដែលជាកតិកាសញ្ញាការពារជាផ្លូវការដែលបានពង្រឹងទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរបស់ប្រទេសទាំងពីរ។ Douglas DC-3 ក៏បានសម្គាល់កំណើតរបស់ Saudia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតផងដែរ។

ស្រដៀងទៅនឹង Douglas DC-3 ដែរ C919 ថ្មីរបស់ចិនមានសក្តានុពលសម្រាប់គោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ដោយទាក់ទាញភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់របស់ Roosevelt នៃ US DC-3 ។ យន្តហោះ C919 មានតម្លៃជានិមិត្តរូបសម្រាប់ការរុញច្រានរបស់ចិនទៅក្នុង នយោបាយមហាអំណាច នៅក្នុងអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ហើយប្រធានាធិបតីចិននឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងការទូត និងជំរុញឥទ្ធិពលពិភពលោករបស់ទីក្រុងប៉េកាំង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់ចិនប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ជាទិញយន្តហោះ C919 ដោយមានបំណងប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លី។ សម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំង ដើម្បីលើកកម្ពស់យន្តហោះនេះថាជាជ័យជំនះផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងជានិមិត្តរូបនៃកិត្យានុភាពអន្តរជាតិ យន្តហោះ C919 ចាំបាច់ត្រូវដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ ទីក្រុងប៉េកាំងអាចកំណត់គោលដៅក្រុមជាក់លាក់ពីរនៃប្រតិបត្តិករ C919 ដែលមានសក្តានុពលនៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងការទូតរបស់ខ្លួន។

ក្រុមទី 1 រួមមានដៃគូចិនដែលប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ រួមមានរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ យុទ្ធនាការយោធារបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែនបានឈានដល់ការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងជាតំបន់ហាមហោះហើរសម្រាប់វិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់រុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់អ៊ីរ៉ង់ត្រូវបានវាយដំដោយជម្លោះជាច្រើនឆ្នាំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ ការធ្វេសប្រហែស និងការវិនិយោគតិច។ ទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិបានធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះបាន ដោយទុកតែយន្តហោះថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសកូរ៉េខាងជើងបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ ដោយមេដឹកនាំគីមជុងអ៊ុនបានខ្ចីយន្តហោះ Boeing 747 ដែលផលិតដោយសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរីសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូលរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកូរ៉េខាងជើងនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2018 ។ យន្តហោះ C919 អាចផ្តល់ឱ្យទីក្រុងប៉េកាំងនូវឱកាសដើម្បីដកដង្ហើមជីវិតថ្មីទៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រុស្ស៊ី និងកូរ៉េខាងជើង។

ក្រុមទី 2 រួមមានប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចកំពុងរីកចម្រើននៅលើឆាកអន្តរជាតិ ដែលទីក្រុងប៉េកាំងសង្ឃឹមថានឹងនាំយកមកក្នុងវិស័យនៃឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី TransNusa បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញយន្តហោះចិនតូចជាង ARJ21 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូនេស៊ីផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Garuda Indonesia ក៏អាចត្រូវបានគេបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិនផងដែរ។ ឬមហាអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើន រួមទាំងឥណ្ឌាអាចនាំយកនូវបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេសម្រាប់យន្តហោះដែលផលិតនៅអាស៊ីទៅកាន់ប្រជាជនអាស៊ី។

ប្រទេសកេនយ៉ា និងអេត្យូពី ដែលជាប្រទេសពីរដែលបានទទួលយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ចិនរួចហើយ អាចនឹងត្រៀមខ្លួនដើម្បីពង្រីកការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ C919 ទំនងជាមិនអាចបំបែកផ្តាច់មុខនៃ "បងប្អូនធំ" Boeing-Airbus ទាំងពីរនៅក្នុងទីផ្សារផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ ប្រទេសចិនអាចសម្លឹងមើលក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតពីររបស់ពិភពលោកគឺ Embraer របស់ប្រេស៊ីល និង Bombardier របស់ប្រទេសកាណាដា ដែលនៅតែតស៊ូដើម្បីប្រកួតប្រជែង។ ថ្មីៗនេះ Bombardier ត្រូវលក់យន្តហោះ CSeries របស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Airbus ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះ Ilyushin របស់រុស្ស៊ី ដែលបម្រើជាចម្បងលើទីផ្សារអតីតសហភាពសូវៀត និង Mitsubishi SpaceJet របស់ជប៉ុន នៅតែត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានកំណត់។

ដើម្បីចម្លងពីផលប៉ះពាល់បំរែបំរួលរបស់ Douglas DC-3 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានាធិបតី Roosevelt លោក Xi Jinping ត្រូវតែប្រើ C919 ជាឧបករណ៍ដើម្បីឈ្នះការជឿទុកចិត្តពីមេដឹកនាំបរទេស និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវតែដោះស្រាយការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ភាពជឿជាក់ និងដំណើរការ ខណៈពេលដែលធានាឱ្យតម្លៃយន្តហោះមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលផលិតដោយលោកខាងលិច។

ប្រភព