ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីញ៉ុង។

ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ដែលមានឈ្មោះថា "Thunderbolt" បានមកដល់ស្ថានីយ៍ S10 ​​- Cat Linh ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងសាកល្បង ហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - ហាណូយ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 7 ខែមីនា) ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ដំបូងគេ ដែលមានឈ្មោះថា "Thần Tốc" (ល្បឿនលឿន) បានមកដល់ជាផ្លូវការនៅស្ថានីយ៍ S10 ​​- Cát Linh ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Nhổn - ស្ថានីយ៍ហាណូយ។

អ្នកម៉ៅការមានការរំភើបរីករាយដែលម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ Cat Linh។

ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM (Tunnel Boring Machine) គឺជាម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងកញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៃគម្រោង។ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ម៉ាស៊ីននេះបានបញ្ចប់ការខួង និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ប្រវែងជាង 1,338 ម៉ែត្រ ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ S10 ​​- Cat Linh ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបរិស្ថាន។

ម៉ាស៊ីន TBM លេខ 2 បានចាប់ផ្តើមដំណើរការពីស្ថានីយ៍ S9 (ស្ថានីយ៍ Kim Ma) នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ។ គេរំពឹងថាម៉ាស៊ីន TBM ទាំងពីរនឹងបញ្ចប់ការងារខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងអស់នៅចុងឆ្នាំ 2025។

បន្ទាប់ពីការខួងត្រូវបានបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍ហាណូយ ក្បាលខួងរបស់ TBM នឹងត្រូវបានរុះរើនៅស្ថានីយ៍នេះ ហើយឧបករណ៍ជំនួយនឹងត្រូវបានអូស និងរុះរើនៅស្ថានីយ៍ S9 - គីមម៉ា។

លោក ង្វៀន បា សឺន អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការមកដល់ជាផ្លូវការនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន TBM នៅស្ថានីយ៍ S10 ​​- Cat Linh គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់គម្រោងនេះ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីជំនះការលំបាក ក៏ដូចជាការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ អ្នកប្រឹក្សា អ្នកម៉ៅការ និងភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការធានាវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃគម្រោង”។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែមីនា វឌ្ឍនភាពសាងសង់រួមនៃកញ្ចប់ CP03 - ស្ថានីយ៍ផ្លូវរូងក្រោមដី និងក្រោមដីបានឈានដល់ 55.38%។ ជម្រាលក្រោមដីបានបញ្ចប់ 76.63% ស្ថានីយ៍ S9 បានបញ្ចប់ 50.50% អណ្តូងបញ្ឈរបានបញ្ចប់ 24.51% ខ្សែផ្លូវរូងក្រោមដីបានបញ្ចប់ 51.48% និងស្ថានីយ៍ S10, S11 និង S12 (រួមទាំងផ្លូវផ្ទេរ និងយានដ្ឋាន) បានបញ្ចប់ 64.64%, 58.1% និង 59.74% រៀងៗខ្លួន។

សកម្មភាពសាងសង់កំពុងដំណើរការនៅគ្រប់ការដ្ឋានទាំងអស់។ ជាពិសេស ស្ថានីយ៍ S10 ​​- Cat Linh បច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយភាគខាងត្បូង ដោយចល័ត និងដំឡើងប្រព័ន្ធស៊ុមរុញដើម្បីទទួល TBM; ស្ថានីយ៍ S11 - Van Mieu បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់បន្ទះខាងក្រោម; ហើយស្ថានីយ៍ S12 - Hanoi កំពុងសាងសង់បន្ទះផ្ទេរ និងជីកកកាយសម្រាប់បន្ទះ mezzanine ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ប្តេជ្ញាបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដោយមានគោលបំណងនាំយកគម្រោងទាំងមូលឱ្យដំណើរការបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ពេញមួយដំណើរការសាងសង់ គម្រោងនេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការស្រុតដី។ ការជីករូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាគុណភាពនៃការសាងសង់ដែលកំពុងដំណើរការ។

ផ្នែកក្រោមដីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧ បន្ទាប់ពីនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយលេខ ៣ ទាំងមូល គឺផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃរាជធានី ការតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗបានយ៉ាងងាយស្រួល និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងការធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងមានភាពបៃតង។

គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុង ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កែលម្អប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងលើកកម្ពស់គុណភាពបរិស្ថានទីក្រុង។ ការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ដោយធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងវឌ្ឍនភាពទៅតាមកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/may-khoan-ham-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-da-den-ga-cat-linh-192250307145749533.htm