រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

អាកាសយានដ្ឋានកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងក្រោមដី យុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវសមុទ្រកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងក្រោមដី បដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតងក៏ពឹងផ្អែកលើរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ... ពីមុនមក វឌ្ឍនភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្អឹងខ្នងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមិនធ្លាប់ជួបប្រទះនឹងសម្ពាធខ្លាំងដូចពេលនេះទេ។

ការចេញបញ្ជា «បន្ទាន់» សម្រាប់គម្រោងទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញសេចក្តីណែនាំដល់នាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដែលតភ្ជាប់ជាមួយ អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ជាបន្ទាន់ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ ជាពិសេស ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ឌឿក បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបំពេញនីតិវិធីដែលនៅសល់ជាបន្ទាន់ ដែលនៅយឺតយ៉ាវលើ ខ្សែ រថភ្លើងក្រោមដី លេខ 2 (ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម) ដូចជា៖ ការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ; ក្រុមវាយតម្លៃសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ; ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីពិនិត្យរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព; ការកំណត់ផែនការផ្លូវ និងមូលនិធិដីធ្លីសម្រាប់ការទូទាត់កិច្ចសន្យា BT។

ទិដ្ឋភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបថត៖ MAUR

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអចលនទ្រព្យ Dai Quang Minh (សមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Truong Hai) ឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្រោមគំរូកិច្ចសន្យាភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) និងគំរូកិច្ចសន្យាសាងសង់-ផ្ទេរ (BT) សម្រាប់គម្រោងនេះ។ នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យពន្លឿននីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅក្នុងខែមេសា និងបញ្ចប់វាមុនឆ្នាំ 2030។ ទីក្រុងសង្កត់ធ្ងន់ថា ការពន្យារពេលបន្ថែមទៀតនឹងបណ្តាលឱ្យប្រធានអង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ពីមុន ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអចលនទ្រព្យ Dai Quang Minh ក៏ត្រូវបានអនុម័តឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវលើខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ផងដែរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង រួមជាមួយនឹងទម្រង់សមត្ថភាព និងសេចក្តីព្រាងកិច្ចសន្យាស្រាវជ្រាវរបស់ខ្លួន ក្នុងរយៈពេល 4 ខែ។

ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងនេះគឺតឹងតែងណាស់ ពីព្រោះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែប៉ុណ្ណោះ អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេរបស់ប្រទេសនឹងបើកជាផ្លូវការសម្រាប់ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សទេ បណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ឡុងថាញ់ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានដ៏ធំនេះ។

បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកដំណើរអាចធ្វើដំណើរពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចំណុចចុងក្រោយនៅស្ថានីយ៍អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលមានចម្ងាយសរុបប្រហែល ៤០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរប្រហែល ៤៥-៥០ នាទី។ អ្នកស្រុកមកពីតំបន់ស្រុកលេខ ១ ចាស់ក៏អាចប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ដោយប្តូរពី Ben Thanh ទៅស្ថានីយ៍ផ្ទេរ Thu Thiem ហើយបន្ទាប់មកប្តូររថភ្លើងដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ Long Thanh។

ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់អ័ក្សតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ដោយបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនើបមួយដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ឡុងថាញ់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 នាទី ជំនួសឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍រាប់ម៉ោងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។

នៅក្នុងចង្កោមគម្រោងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ រដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារមួយស្នើសុំការអនុវត្តជាបន្ទាន់នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលលាតសន្ធឹងពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីនៃ ទីក្រុងដុងណៃ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ នេះបង្ហាញពីឱកាសដ៏ល្អមួយសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រហែល ៤០ គីឡូម៉ែត្រនេះ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងដោយភាពបន្ទាន់ យ៉ាងឆាប់បំផុតនៅឆ្នាំ ២០២៩ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដោយរថភ្លើងក្រោមដី។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio។

រូបថត៖ VG

នៅភាគអាគ្នេយ៍ តំបន់ Can Gio ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពបន្ទាន់ដូចគ្នាដែរ។ គម្រោងតំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍ ឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio (Vinhomes Green Paradise) សម្រេចបានល្បឿនអភិវឌ្ឍន៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយដំណាក់កាលទី 1 នៃការចាក់ដីឡើងវិញសម្រេចបាន 80%។ រូបរាងនៃ "ឋានសួគ៌រមណីយដ្ឋាន" អន្តរជាតិ ជាមួយនឹងរោងមហោស្រព Green Wave និងប្រព័ន្ធជញ្ជាំងសមុទ្រដែលមានប្រវែងជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ កំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាក់ដីឡើងវិញកាន់តែលឿន ការព្រួយបារម្ភអំពីការដឹកជញ្ជូនកាន់តែធំ។ បើគ្មានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ "អូអាស៊ីសបៃតង" នេះមកត្រឹម 20 នាទីទេ សូម្បីតែទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលមានតម្លៃ 10 ពាន់លានដុល្លារក៏នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកស្រុកដែលរំពឹងទុកផងដែរ។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការប្រគល់ដីសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ ដោយតម្រូវឱ្យបញ្ចប់មុនត្រីមាសទីបួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាធិការបានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៨។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះដ៏សំខាន់មួយដើម្បីដោះសោ "កំណប់ទ្រព្យ" របស់ Can Gio ដោយប្រែក្លាយវាទៅជាទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្របៃតងប្រកបដោយចីរភាពជំនួសឱ្យ "អូអាស៊ីស" ដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែឯកោ។

រថភ្លើងក្រោមដីត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើបដិវត្តន៍ការដឹកជញ្ជូន។

មិនត្រឹមតែគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងក្រៅកំពុងដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងក៏កំពុងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមិនស្ថិតស្ថេរនាពេលបច្ចុប្បន្ន ចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 បានកើនឡើងដល់ 340,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញពិតជា "ស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយខ្ពស់នៃយានយន្តឯកជន និងការបំពុលខ្យល់ដ៏គួរឱ្យថប់ដង្ហើម។ បរិបទនេះផ្តល់ឱ្យឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដីនូវឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដើម្បីធ្វើបដិវត្តន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ដោយអនុវត្តតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

រូបថត៖ ញ៉ាត ធីញ

ថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានណែនាំដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ឲ្យពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ថាំលួង) ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់ និងដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030។ ការពន្យារពេលណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យប្រធានអង្គភាពអនុវត្តគម្រោងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង។ នៅការដ្ឋានគម្រោង ការសាងសង់កំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់តាំងពីដើមឆ្នាំមក។ អង្គភាពសំណង់បានចល័តកម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ ដើម្បីអនុវត្តសមាសធាតុគម្រោងជាបន្ទាន់តាមផែនការដែលបានកំណត់។ ការងាររបាំង ការរៀបចំការដ្ឋាន ការស្ទង់មតិបច្ចេកទេស និងការរៀបចំសំណង់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងជាប្រព័ន្ធ ដើម្បីធានាថាវឌ្ឍនភាព និងតម្រូវការបច្ចេកទេសត្រូវបានបំពេញ។

នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានដាក់ជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ដ៏សំខាន់មួយ ដោយភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយតំបន់ភាគពាយ័ព្យ ខណៈពេលដែលក៏បំពេញតម្រូវការដ៏ច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅលើច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច តាមបណ្តោយអ័ក្សប៊ែនថាញ់ - កាចម៉ាងថាងតាម - ទ្រឿងជីញ - ថាំលួង។ យោងតាមការគណនារបស់ MAUR នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 អាចដឹកអ្នកដំណើរបាន 140,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជិតបីដងនៃចំនួនអ្នកដំណើរដែលកំពុងប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ ខេត្តប៊ិញយឿង និងខេត្តបាយ៉ា-វុងតាវ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីសរុបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគ្រោងនឹងមានប្រវែងជិត ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយរត់កាត់កណ្តាលទីក្រុង និងភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីទាំងពីរ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន អនុប្រធាន MAUR បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង សិង្ហបុរី ជាដើម ដោយគ្របដណ្តប់យ៉ាងក្រាស់ក្រែលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដែលធានាថាប្រជាជនអាចទៅដល់ស្ថានីយ៍ក្នុងចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រទៅ ១ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ១០ នាទីដោយថ្មើរជើង)។ និងលាតសន្ធឹងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ដុងណៃ តៃនិញ ជាដើម ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏រលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានពង្រីកក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិផងដែរ ដោយភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជាអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ស្ថានីយ៍តាន់គៀននៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ តំបន់ទីក្រុងដីដែលបានទាមទារ អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ ជាដើម។

លោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន ក៏បានសម្តែងការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះការអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងយុគសម័យថ្មីរបស់ប្រទេសជាតិ។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកគឺជាសរសៃឈាម និងជាក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ ការកសាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងខ្សែរថភ្លើងស្រាល (LRT) គឺជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន និងតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។ តាមពិតទៅ នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកមាន និងរីកចម្រើនជុំវិញពិភពលោក ប្រជាជនភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយចំពោះការបំពុលបរិស្ថាន និងកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងផងដែរ។

«កាលពីប្រាំមួយឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដំណោះស្រាយតែមួយគត់ចំពោះបញ្ហាដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញគឺរថភ្លើងក្រោមដី ហើយវានៅតែជាការពិតនៅពេលនេះ ហើយនឹងបន្តដូច្នេះ។ ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺជា «អព្ភូតហេតុ» ដែលនឹងបង្កើតនូវរបកគំហើញថ្មីៗនៅក្នុងទេសភាពដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកមាន និងរីកចម្រើនទាំងអស់នៅជុំវិញពិភពលោក ប្រជាជនភាគច្រើនធ្វើដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ «ខ្លាអាស៊ី» ទាំងបួនសុទ្ធតែមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយការរីកចម្រើនរបស់ពួកគេជារឿយៗស្របគ្នានឹងការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ទសវត្សរ៍នៃផ្លូវដែក ហើយនេះគឺជាផ្លូវដែលយើងត្រូវតែដើរ» លោក ង្វៀន ក្វឹក ហៀន បានសង្កត់ធ្ងន់។

នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកមាន និងរីកចម្រើនទាំងអស់របស់ពិភពលោក ប្រជាជនភាគច្រើនធ្វើដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប្រទេស "ខ្លាអាស៊ី" ទាំងបួនសុទ្ធតែមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានការអភិវឌ្ឍល្អ ហើយការរីកចម្រើនរបស់ពួកគេច្រើនតែកើតឡើងស្របគ្នានឹងរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ទសវត្សរ៍នៃផ្លូវដែក ហើយនេះគឺជាផ្លូវមួយដែលប្រទេសនេះត្រូវតែដើរ។

លោក ង្វៀន ក្វឹក ហៀន (អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ)

យុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗសម្រាប់ទីក្រុងធំៗប្រកបដោយចីរភាព

មិនធ្លាប់មានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារជាច្រើនត្រូវបានដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងល្បឿន ទំហំ និងការធ្វើសមកាលកម្មដូចពេលនេះទេ។ ទីក្រុងហូជីមិញប្តេជ្ញាប្រើប្រាស់យន្តការពិសេស បង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធានដែលមានស្រាប់ និងចាប់យកឱកាសមាសនេះដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ចំនួនប្រាំមួយក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំខាងមុខ។

លោក Bui Xuan Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា៖ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្ថិតនៅចំណុចស្នូលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដោយតំបន់ទីក្រុងរបស់ខ្លួនបានពង្រីកដល់ជាង 6,700 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ និងមានប្រជាជនប្រមាណ 14 លាននាក់។ ជាមួយនឹងឋានៈថ្មីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងក្លាយជាទីក្រុងធំក្នុងតំបន់ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបណ្តាញសេដ្ឋកិច្ច និងនវានុវត្តន៍។ នៅក្នុងបរិបទនេះ គំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី នឹងក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់សម្រាប់ការកសាងទីក្រុងធំមួយដែលមានការតភ្ជាប់ ឆ្លាតវៃ និងប្រកបដោយចីរភាព។

ដូច្នេះ ដោយទាញយកមេរៀនពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 លោក Bui Xuan Cuong បានចុះហត្ថលេខា និងចេញផែនការមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong។ វិសាលភាពនៃការសិក្សាគំរូ TOD គ្របដណ្តប់លើតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍ចំនួន 12 នៃគម្រោង។ ក្នុងចំណោមនេះ ទីក្រុងហូជីមិញផ្តល់អាទិភាពដល់ការសិក្សាផែនការ TOD សាកល្បងនៅទីតាំងចំនួនបួន៖ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Tham Luong ស្ថានីយ៍ Pham Van Bach ស្ថានីយ៍ Tan Binh ស្ថានីយ៍ Bay Hien និងស្ថានីយ៍ Ben Thanh។ តំបន់ដែលនៅសល់នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលក្រោយ។

តាមពិតទៅ ការដាក់ឲ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានជំរុញឲ្យតម្លៃអាផាតមិននៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីកើនឡើង 20%។ តំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍តែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "អចលនទ្រព្យដ៏សំខាន់" ហើយត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាធនធានសំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគត។

គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន សិង្ហបុរី ហុងកុង និងទីក្រុងនានានៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសចិន ដូចជាទីក្រុងក្វាងចូវ និងសិនជិន។

ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន ដែលជាអ្នកជំនាញផ្នែកផែនការទីក្រុង បានវិភាគថា៖ ទីក្រុងហូជីមិញឥឡូវនេះត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការជាច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាតាំងពីដំបូង។ ចំណុចខ្សោយមួយនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីពីមុនគឺការអភិវឌ្ឍដែលបែកបាក់៖ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស័យដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលវិស័យផែនការទីក្រុង ស្ថាបត្យកម្ម និងការគ្រប់គ្រងដីធ្លីចូលរួមនៅពេលក្រោយ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្វះការធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជុំវិញស្ថានីយ៍។

លោក សុន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ច្បាប់ដឹកជញ្ជូន ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ការធ្វើផែនការ ការសាងសង់ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម ត្រូវតែរចនាឡើងពីគំរូដូចគ្នា តាំងពីដើមដំបូងមកម្ល៉េះ។ ដូច្នេះ ផ្លូវជាបន្តបន្ទាប់ក៏ត្រូវតែរៀបចំផែនការតាំងពីដើមដំបូងមកម្ល៉េះ»។

លើសពីនេះ ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន បានអះអាងថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលអន្តរកាលដ៏រឹងមាំមួយឆ្ពោះទៅរកគំរូទីក្រុងពហុប៉ូល និងពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ ដូច្នេះ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) មិនគួរត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែក្នុងទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែអភិវឌ្ឍទៅជាបណ្តាញ TOD ក្នុងតំបន់ ដោយភ្ជាប់តំបន់ប៊ិញយឿង ដុងណៃ បាយ៉ា-វុងតាវ និងកាន់យ៉ូ។

នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីអន្តរតំបន់ត្រូវបានគ្រោងទុកស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ស្ថានីយ៍នីមួយៗនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើវិមជ្ឈការប្រជាជន កាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងខាងក្នុង និងបើកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារកម្ម កំពង់ផែ និងទេសចរណ៍អេកូឡូស៊ីទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ។

ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅពេលដែលអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលមនុស្សធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរបៀបដែលពួកគេរស់នៅ ធ្វើការ និងជ្រើសរើសទីកន្លែងរស់នៅរបស់ពួកគេផងដែរ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងខាងក្នុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានមនុស្សច្រើនពេកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ»។

ពន្លឿនខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Long Thanh។

យោងតាមព័ត៌មានពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាលដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 (អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ - ភូហូវ) បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំផែនការគម្រោងវិនិយោគ។ ទីក្រុងកំពុងជួលក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បរទេស ហើយបានកំណត់តម្រូវការស្រាវជ្រាវខ្ពស់ណាស់។ គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុប 22 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវដូចខាងក្រោម៖ វ៉ូជីកុង - ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 - ផាមវ៉ាន់ដុង - ហុងហា - បាច់ដាង - ស្ថានីយលេខ 3 (អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់) - ផ្លូវប្រសព្វកុងហ័រ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នៅស្ថានីយ៍បាក្វូវ និងខ្សែធូធៀម - ឡុងថាញ់ នៅស្ថានីយ៍ភូហូវ ដោយបង្កើតជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗពីរនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។

ដំណាក់កាលទី 1 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្រោមដីទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm