តើ​រោង​ចក្រ ឡុង ថាញ់ ត្រូវ​បែងចែក​ដោយ​របៀប​ណា?

(PLVN) - អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងអភិវឌ្ឍតំបន់ថែទាំយន្តហោះចំនួន ៤ (កន្លែងព្យួរ)។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមធ្លាប់ចង់វិនិយោគលើគម្រោងទាំងអស់នេះ ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនព្រួយបារម្ភអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។

ប្រព័ន្ធ hangar ខាងលើជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងសមាសភាគទី 4 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់ការសាងសង់ និងអាជីវកម្មសេវាកម្មថែទាំយន្តហោះ ដែលប្រកាសដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ពីមុន) កាលពីចុងឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន VAECO ដែលជាសហគ្រាសសមាជិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោង 2/4 (ឡូតិ៍ 1 និង ឡូតិ៍ 4) នៅព្រលានយន្តហោះនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មាន​បំណង​បន្ត​វិនិយោគ​លើ​ដី​ចំនួន​២​ដែល​នៅ​សេសសល់។

សេវាកម្មថែទាំយន្តហោះប្រៀបដូចជា “នំខេក” ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលជាម្ចាស់វានឹងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏ធំនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលមានកងយន្តហោះធំ។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ មាន​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ចំនួន​៥​ក្នុង​ប្រទេស ប៉ុន្តែ​មាន​តែ ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​វៀតណាម ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​ឃ្លាំង​។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលមានចំនួនយន្តហោះស្ទើរតែ "តាមទាន់" ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម មិនទាន់បានបង្កើតកន្លែងស្តុកទុកក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅឡើយ ហើយត្រូវបញ្ជូនយន្តហោះទៅបរទេសសម្រាប់ការថែទាំ ដែលចំណាយពេល និងចំណាយច្រើន។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ នាថ្ងៃទី ២០ មិនា បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចាត់ឲ្យ ក្រសួងសំណង់ ឈរលើមូលដ្ឋានបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តក្នុងសមត្ថកិច្ច ធានាសិទ្ធិទទួលបានសមភាព និងការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពក្នុងចំណោមសហគ្រាសក្នុងដំណើរការវិនិយោគ។ ក្នុងស្មារតីនៃផលប្រយោជន៍ជាតិ និងជាតិសាសន៍ជាដាច់ខាត ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការ “បញ្ចុះបញ្ចូល” “សុំទាន” និងអំពើពុករលួយនៅទីនេះឡើយ។

តាមនោះ ក្រសួងត្រូវបានចាត់តាំងផែនការជ្រើសរើសវិនិយោគិននៅក្នុងករណីពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដើម្បីដាក់ពង្រាយសំណង់ និងអាជីវកម្មសេវាកម្មថែទាំយន្តហោះនៅឡូតិ៍លេខ១ និងលេខ២។ និងបានចាត់ឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air វិនិយោគលើការសាងសង់ និងអាជីវកម្មសេវាកម្មថែទាំយន្តហោះនៅឡូតិ៍លេខ៣ និងលេខ៤។

បើគ្មានឃ្លាំងនៅប្រទេសវៀតណាមទេ Vietjet មិនអាចសកម្មក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះជិតមួយរយគ្រឿងរបស់ខ្លួនឡើយ។

បើគ្មានការណែនាំដ៏ជិតស្និទ្ធ និងទាន់ពេលវេលាដូចបានរៀបរាប់ខាងលើទេ វាទំនងជាថាសហគ្រាសឯកជននឹងជួបការលំបាកក្នុងដំណើរការគម្រោងនេះ ទោះបីជាអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមធ្លាប់បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ពីមុន) បន្ថែមយានដ្ឋានចំនួនពីរទៀតគឺលេខ 5 និងលេខ 6 ដើម្បីបង្កើតឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

“ក្នុងបរិបទដែលបក្សយើងចាត់ទុកការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនជា “ដងថ្លឹង” សម្រាប់ប្រទេសជាតិអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយវិបុលភាព បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការអនុលោមតាមបទបញ្ញត្តិច្បាប់ ការចូលរួមក្នុង “សួនកុមារ” នេះគឺចាំបាច់ ធានាការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងបន្ថែមធនធានដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងនៃឧស្សាហកម្ម អាកាសចរណ៍ នាពេលខាងមុខ។

យោងតាមស្ថិតិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះជិត 200 គ្រឿង។ ក្នុង​នោះ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​វៀតណាម​មាន​យន្តហោះ​ចំនួន ៩៥ យន្តហោះ Vietjet Air មាន​យន្តហោះ ៩២ គ្រឿង។ នៅសល់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Bamboo, Pacific, និង Vietravel ។

ដោយមានកងនាវាស្មើនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietjet ដើម្បីបន្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ឃ្លាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានធំដូចឡុងថាញ គឺអាចយល់បានសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍។

ម៉្យាងវិញទៀត នៅឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Bamboo រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ផ្នែកនៃទីផ្សារដែលវាបានបន្សល់ទុកបានធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ចំណែកទីផ្សាររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេទាំងពីរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមកាន់តែរំភើប។

ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការថែទាំយន្តហោះដោយមាន 2 កន្លែងនៅ Noi Bai និង 4 hangars នៅ Tan Son Nhat ។ ក្រុមហ៊ុន Vietjet មិនមានឃ្លាំងទេ ប៉ុន្តែកំពុងជំរុញការវិនិយោគនៅ Long Thanh ហើយថ្មីៗនេះបានស្នើរសុំវិនិយោគលើឃ្លាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ។

វូឡាន

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html