លើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ និងខិតខំពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ។

នាព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែសីហា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh - ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំលើកទី១៣។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ធ្វើជាប្រធានកិច្ចប្រជុំលើកទី 13 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

អញ្ជើញចូលរួមក៏មានឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ; តំណាងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង សាខា ភ្នាក់ងារកណ្តាល; ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន។ កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានផ្សាយផ្ទាល់ទៅកាន់ខេត្ត ក្រុងចំនួន ៤៤ ដែលគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗឆ្លងកាត់។

អញ្ជើញថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកកិច្ចប្រជុំ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា មហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ បានបន្តកំណត់ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ដែលជារបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមយុទ្ធសាស្ត្របី ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនស្តីពីការដឹកជញ្ជូន និងការបន្សាំបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ។ ទាក់ទងនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន សមាជលើកទី 13 បានកំណត់គោលដៅថានៅឆ្នាំ 2025 ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 884/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ហើយបានចេញសេចក្តីសម្រេចដើម្បីបំពេញបន្ថែមបញ្ជីគម្រោង និងពង្រឹងសមាជិកគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ចំនួនគម្រោងសរុបនៅក្នុងបញ្ជីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំមាន ៤០ គម្រោង/គម្រោងសមាសភាគ ៩២ (DATP) ក្នុងវិស័យចំនួន ៣ គឺផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក និងអាកាសចរណ៍ ដោយឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តចំនួន ៤៨ និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាល។ មកទល់នឹងពេលនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី-ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំបានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំចំនួន១២។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានផ្តល់ការណែនាំនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី 13 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំចំនួន 12 គណៈកម្មាធិការដឹកនាំបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹង 12 សេចក្តីសន្និដ្ឋាន; នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញទូរលេខចំនួន ១២ និងឯកសារជាង ៤០០ ដែលដឹកនាំការដោះស្រាយ និង ដក ចេញនូវការលំបាក និង ឧបសគ្គជាច្រើន រួមទាំងឧបសគ្គដែលកើតមានជាយូរមកហើយដូចជា៖ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh; ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន រដ្ឋធានីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវប្រេស Ben Luc-Long Thanh ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ ការបោសសំអាតទីតាំង; ការផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន; សាកល្បងសម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រ; ការបំប្លែងដីស្រែ និងដីព្រៃ; វឌ្ឍនភាពនិងគុណភាពនៃគម្រោងធានានូវតម្រូវការ; បានបញ្ចប់គម្រោងចំនួន 2 / គម្រោងចំនួន 12 (គម្រោងសមាសភាគ 11 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន North-South Eastern ក្នុងឆ្នាំ 2017-2020 និង Tuyen Quang-Phu Tho) ដែលមានប្រវែងសរុប 693km ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 15 ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបមានប្រហែល 2,021km។

នេះបង្ហាញពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គណៈកម្មាធិការជាតិដឹកនាំ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំខេត្ត-ក្រុង និងគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើធៀបនឹង ២០ ឆ្នាំមុន នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់យើងសម្រេចបាននូវគោលដៅកន្លងមក។ នៅដើមអាណត្តិ ចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបសាងសង់រួចមានជាង 900 គីឡូម៉ែត្រ ហើយឥឡូវនេះគឺជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រមុខដឹកនាំ និងជាមរតក។ របស់បក្ស តាមរយៈលក្ខខណ្ឌនៃសមាជផ្សេងៗគ្នា យើងទទួលបានបទពិសោធន៍ និងសមិទ្ធិផលដើម្បីធ្វើបានល្អប្រសើរក្នុងអាណត្តិនេះ “ការចាប់ផ្តើមទាំងអស់គឺពិបាក” យើងធ្វើការ និងរៀនពីបទពិសោធន៍ លើកកំពស់ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន ជម្នះដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាត ដើម្បីឲ្យកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងអាណត្តិនេះ យើងត្រូវធ្វើការ និងរៀនពីបទពិសោធន៍ ព្រោះយើងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន”។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានវាយតម្លៃថា គម្រោងដែលបានអនុវត្ត និងបញ្ចប់បានរួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋានដែលមានគម្រោងឆ្លងកាត់ ដូចជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម ជាពិសេសបង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថ្មី បង្កើនតម្លៃដី សម្រួលការធ្វើដំណើរ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើនការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងការប្រើប្រាស់ ជំរុញផលិតកម្ម អាជីវកម្ម បង្កើតការងារ និងការងារឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

ទិដ្ឋភាពនៃកិច្ចប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

តាមរយៈការអនុវត្តការដឹកនាំ ទិសដៅ និងការអនុវត្តគម្រោងនានា បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ដើម្បីអនុវត្តការងារដែលបានប្រគល់ឱ្យបានល្អ ក្រសួង ស្ថាប័ន មូលដ្ឋាន ជាពិសេសថ្នាក់ដឹកនាំត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន តម្កល់ផលប្រយោជន៍ជាតិ ប្រជាជន និងផលប្រយោជន៍ប្រជាពលរដ្ឋជាចម្បង។ លើកកំពស់ទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ក្នុងស្មារតីនៃការស្តាប់ និងរៀនជានិច្ច។ ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្មត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ និងបត់បែនតាមតម្រូវការ ភារកិច្ច និងស្ថានភាពជាក់ស្តែង លើកកម្ពស់ឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម កែលម្អក្នុងទិសដៅដ៏ឆ្លាតវៃ កាត់បន្ថយការរំខាន កាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម។ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការលើកកម្ពស់ស្មារតីសាមគ្គីភាព ឯកភាព ការគាំទ្រ និងការចែករំលែកគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ គណៈកម្មាធិការបក្ស អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ធុរកិច្ច និងប្រជាពលរដ្ឋ។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តភារកិច្ច និងដោះស្រាយការលំបាក យើងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងអង់អាចក្លាហាន និងច្នៃប្រឌិតនូវគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស គោលនយោបាយ និងច្បាប់របស់រដ្ឋ ហើយបង្កើនស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងកែលម្អខ្លួនឯង ខិតខំពុះពារជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមនានាដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។

ក្នុង វគ្គទី១២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ នាយករដ្ឋមន្ត្រី-ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ បានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋាន (ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ២៧១/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤) ប្រគល់ភារកិច្ចចំនួន ៥៧ ដល់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន (១០ កិច្ចការច្រើនជាងសម័យប្រជុំលើកទី ១១) រួមទាំងការងារកំណត់ពេលវេលាចំនួន ១១ ។ ជាមួយគ្នានេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញឯកសារចំនួន១២ ណែនាំអំពីការអនុវត្តការងារពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោង និងការងារ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមចលនាត្រាប់តាមកំពូលរយៈពេល 500 ថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យ ដើម្បីស្វាគមន៍សមាជបក្សគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ឆ្ពោះទៅមហាសន្និបាតជាតិលើកទី 14 របស់បក្ស អបអរសាទរខួបលើកទី 80 នៃទិវាជាតិ ខួបលើកទី 50 នៃរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ។ និងខួបលើកទី 80 នៃទិវាប្រពៃណីកងកម្លាំងសន្តិសុខសាធារណៈរបស់ប្រជាជន។

តំណាងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង និងសាខាមួយចំនួន ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ បានចូលរួមកិច្ចប្រជុំលើកទី១៣។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃជាពិសេសលើការងារដែលបានចាត់តាំង ដោះស្រាយ និងដឹកនាំការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនាពេលខាងមុខ ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងមានរបាយការណ៍កណ្តាលមួយ ដើម្បីវាយតម្លៃពីទិដ្ឋភាពល្អ និងអាក្រក់ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងពង្រីក។ ចង្អុលបង្ហាញពីដែនកំណត់ និងឧបសគ្គដែលត្រូវដកចេញ និងយកឈ្នះ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំស្មារតីបើកចំហ ស្មោះត្រង់ និងវត្ថុបំណង។ មូលដ្ឋានគួរតែផ្តោតលើការរាយការណ៍ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលមិនទាន់មាន ជាពិសេសនីតិវិធីសម្រាប់ការជីកយករ៉ែសម្ភារៈសំណង់រួម វឌ្ឍនភាពនៃការប្រគល់ទីតាំង និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ មូលដ្ឋានដែលបានធ្វើវាត្រូវតែធ្វើវាជាបន្ទាន់។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័នដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ ធ្វើរបាយការណ៍ស្តីពីការអនុវត្តការងារដែលបានប្រគល់ជូន។ សេចក្តីណែនាំអំពីខ្លឹមសារតាមមុខងារ និងភារកិច្ច (មគ្គុទ្ទេសក៍ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគលើនីតិវិធីវាយតម្លៃគម្រោងវិនិយោគ ការរៀបចំដើមទុន ... ; សេចក្តីណែនាំរបស់ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ ក្រសួងសំណង់ សេចក្តីណែនាំស្តីពីបញ្ហាតម្លៃឯកតា បទដ្ឋាន វិធីសាស្ត្រកំណត់តម្លៃសម្ភារៈនៅមីន សេចក្តីណែនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្តីពីការប្រើប្រាស់ធនធាន ODA ធនធាន និងបរិស្ថាន។ គោលបំណង ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ណែនាំអំពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី...

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានសម្តែងនូវសេចក្តីរីករាយផងដែរ ដែលចាប់ពីថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤ យើងបានចាប់ផ្តើមការធ្វើអាជីវកម្មផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃស្ថានីយរថភ្លើង Nhon-Hanoi ពីស្ថានីយ៍ S1 (Nhon) ទៅស្ថានីយ៍ S8 (Cau Giay)។ នេះជាការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងរបស់ក្រសួង សាខា និងទីក្រុងហាណូយ។ យើងត្រូវសិក្សាពីបទពិសោធន៍ថា នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោងនានា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សភ្លាមៗ ដើម្បីបម្រើដល់ប្រតិបត្តិការខ្សែរថភ្លើង។

តំណាងនៃរបាយការណ៍ដឹកនាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី 13 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ (រូបថត: TRAN HAI)

ក្នុងស្មារតីនោះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យរបាយការណ៍ក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្តោតទៅលើបញ្ហាលំបាក និងបញ្ហា ការចែករំលែកបទពិសោធន៍ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងអំពើពុករលួយ ភាពអវិជ្ជមាន ការខ្ជះខ្ជាយ។ល។

* ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ក្រសួងកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលខាងកើតឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Chon Thanh-Duc Hoa វឌ្ឍនភាពជាមូលដ្ឋានតាមផែនការ គម្រោងខ្លះកំពុងដំណើរការរយៈពេល៦ខែ។ ជាពិសេស គម្រោងធាតុផ្សំនៃ Can Tho-Ca Mau, Bien Hoa-Vung Tau, ផ្នែកផ្លូវហូជីមិញ Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan នៅតែហួសពីកាលវិភាគ។ ក្នុងពេលខាងមុខ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវតែបង្កើនល្បឿនដើម្បីធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនយឺត។

ទាក់ទិននឹងដំណើរការសាងសង់របស់គម្រោងក្នុងមូលដ្ឋាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ ឡុងអាន Ba Ria-Vung Tau អានយ៉ាង Giang Dong Thap Dak Lak Ha Giang Hau Giang គឺធ្វើតាមផែនការ។ ខេត្តដែលនៅសេសសល់មិនទាន់បានតាមតម្រូវការទេ ហើយទិន្នផលសំណង់នៅមានកម្រិតទាប។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc-Long Thanh កំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងជិតស្និទ្ធតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។ សម្រាប់កញ្ចប់ J3-1 តែម្នាក់ឯង សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) បានរៀបចំយ៉ាងសកម្មនូវដើមទុន និងអនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់៖ តាមនោះ គម្រោងសមាសភាគទី១៖ ទីស្នាក់ការរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋកំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលកំណត់ លើកលែងតែគម្រោងទីស្នាក់ការភ្នាក់ងារចញ្ចឹមសត្វ និងរុក្ខជាតិ ដែលត្រូវបានរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានសុខភាពសត្វ និងនាយកដ្ឋានការពាររុក្ខជាតិ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ សម្រាប់ឯកសារសំណើវិនិយោគ។

គម្រោងធាតុផ្សំទី២៖ ការសាងសង់តួប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងវត្ថុពាក់ព័ន្ធកំពុងដំណើរការ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កញ្ចប់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសពិសេសចំនួន 5 ។

គម្រោងធាតុផ្សំទី ៣៖ កញ្ចប់ចំណតអ្នកដំណើរ ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ចំនួន ២ កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីបំពេញតាមផែនការដែលបានកំណត់។ កញ្ចប់មួយចំនួនកំពុងត្រូវបានវាយតម្លៃ និងអនុម័តសម្រាប់ការរចនាបច្ចេកទេសនៅពីក្រោយកាលវិភាគ ត្រូវការបង្កើនល្បឿនដំណើរការ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការសមកាលកម្ម។

សមាសធាតុគម្រោងទី៤៖ កំពុងវាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃ ដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

កិច្ចប្រជុំលើកទី 13 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំត្រូវបានផ្សាយបន្តផ្ទាល់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃ 44 រាជធានី-ខេត្តដែលគម្រោងសំខាន់ៗឆ្លងកាត់។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

គម្រោងស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat កំពុងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ T3) កំពុងខិតខំបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 តាមផែនការដែលបានកំណត់។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon-Hanoi Railway Station បានបញ្ចប់នីតិវិធីទាំងអស់ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់ផ្នែកកើនឡើងចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។ ការជីករូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្នែកក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមហើយ។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Ben Thanh-Suoi Tien បន្តដំណើរការការធ្វើតេស្តដើម្បីវាយតម្លៃការបញ្ជាក់សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024។

ស្តីពីការអនុវត្តគម្រោងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥៖ ដោយមានការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋាន និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោង ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ២.០២១ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន មូលដ្ឋាន និងសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) កំពុងអនុវត្តគម្រោង 38/ គម្រោងសមាសភាគ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,700 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ គម្រោង 25 គម្រោង/ធាតុផ្សំ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,104km គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ 2 គម្រោង/គម្រោងផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុប 68km គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍អាចមានរយៈពេលខ្លីដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃការបោសសំអាតការដ្ឋាន ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងវឌ្ឍនភាពសំណង់នៃគម្រោងធាតុផ្សំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយតំបន់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ដើម្បីពិនិត្យ និងរៀបចំផែនការលម្អិត ព្រមទាំងដឹកនាំវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ រៀបចំការអនុវត្តដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 ជាពិសេសដូចខាងក្រោម៖

13 គម្រោង/គម្រោងផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុប 736km មានលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ គម្រោង Component ជាច្រើននឹងខិតខំកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់ពី 3 ទៅ 6 ខែ។

គម្រោង 10 គម្រោង/ធាតុផ្សំ ដែលមានប្រវែងសរុប 377 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការភាពខ្លាំង ហើយផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងរៀបចំការសាងសង់ជា 3 វេន និង 4 ក្រុម ដើម្បីអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

4 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពាន Phuoc Khanh ក្រោមគម្រោង Ben Luc-Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុប 59km គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែវាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការរៀបចំការសាងសង់ឱ្យរួចរាល់តាមកាលវិភាគ ដោយសារបញ្ហាទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។

ប្រភព