លើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ និងខិតខំពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាតិ និងគម្រោងវិស័យដឹកជញ្ជូន បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ១៣។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាតិ និងគម្រោងនានាក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ក៏មានការចូលរួមពីឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ តំណាងថ្នាក់ដឹកនាំមកពីក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួនផងដែរ។ កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានផ្សាយផ្ទាល់ទៅកាន់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៤៤ ដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗឆ្លងកាត់។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើកសម័យប្រជុំ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា សមាជបក្សទូទាំងប្រទេសលើកទី១៣ បានបន្តកំណត់ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្មជាសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបី ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ... ជាពិសេសទាក់ទងនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន សមាជលើកទី១៣ បានកំណត់គោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ២០២៥ និង ៥.០០០គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ២០៣០។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាតិ និងគម្រោងនានាក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 884/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ហើយបានចេញសេចក្តីសម្រេចដើម្បីបំពេញបន្ថែមបញ្ជីគម្រោង និងបង្រួបបង្រួមសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ចំនួនសរុបនៃគម្រោងក្រោមបញ្ជីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺ 40 គម្រោង/92 គម្រោងសមាសភាគ (DATP) នៅទូទាំងវិស័យបីគឺ ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក និងអាកាសចរណ៍ ដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តចំនួន 48 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន នាយករដ្ឋមន្ត្រី – ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ – បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំចំនួន 12 ដង។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ថ្លែងសុន្ទរកថាណែនាំនៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំចំនួន ១២ លើក គណៈកម្មាធិការដឹកនាំបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងសន្និដ្ឋានចំនួន ១២ លើក។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញទូរលេខចំនួន ១២ លើក និងសេចក្តីណែនាំជាង ៤០០ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើន រួមទាំងបញ្ហាយូរអង្វែងដូចជា៖ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់; ផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង; មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង; ផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក-ឡុងថាញ់; ប្រភពសម្ភារៈសំណង់; ការឈូសឆាយដី; ការប្រកាសស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន; ការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ; ការប្តូរដីស្រែ និងដីព្រៃឈើ; ធានាវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង; បានបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគចំនួន ២ ក្នុងចំណោម ១២ (គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១១ នៃផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទុយនក្វាង-ភូថូ) ដែលមានប្រវែងសរុប ៦៩៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ១៥ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបមានប្រមាណ ២០២១ គីឡូម៉ែត្រ។

«នេះបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំជាតិ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំខេត្ត-ក្រុង និងគណៈកម្មាធិការដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 20 ឆ្នាំមុន នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់យើងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលយើងទើបតែកំណត់។ នៅដើមអាណត្តិនេះ ចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបសាងសង់ថ្មីមានប្រវែងជាង 900 គីឡូម៉ែត្រ ហើយឥឡូវនេះវាបានឈានដល់ជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែង វឌ្ឍនភាព និងការទទួលមរតករបស់រដ្ឋាភិបាលលើសពីអាណត្តិមុនៗ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គណបក្សតាមរយៈសមាជផ្សេងៗ។ យើងទទួលបានបទពិសោធន៍ និងសមិទ្ធផលដើម្បីធ្វើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងអាណត្តិនេះ។ «រាល់ការចាប់ផ្តើមគឺពិបាក» យើងកំពុងរៀនពីបទពិសោធន៍ក្នុងពេលយើងកំពុងដើរ លើកកម្ពស់ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន ជំនះលើដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតដើម្បីធ្វើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងអាណត្តិនេះ។ តាមពិតទៅ យើងត្រូវរៀនពីបទពិសោធន៍ក្នុងពេលយើងកំពុងដើរ ពីព្រោះយើងត្រូវដោះស្រាយឧបសគ្គជាច្រើន» នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានវាយតម្លៃផងដែរថា គម្រោងដែលបានអនុវត្ត និងបញ្ចប់ រួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម បង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់ដែលគម្រោងទាំងនោះឆ្លងកាត់ ដូចជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម ជាពិសេសផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងថ្មីៗ បង្កើនតម្លៃបន្ថែមនៃដីធ្លី សម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ បង្កើនការដោះដូរទំនិញ និងការប្រើប្រាស់ ជំរុញផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម និងបង្កើតការងារ និងជីវភាពរស់នៅសម្រាប់ប្រជាជនឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ទិដ្ឋភាពនៃសម័យប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ (រូបថត៖ ត្រឹង ហៃ)

បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការដឹកនាំ ដឹកនាំ និងអនុវត្តគម្រោងបានបង្ហាញថា ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ដោយជោគជ័យ ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន ជាពិសេសថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ពួកគេ ត្រូវតែទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន ដោយដាក់ផលប្រយោជន៍ជាតិ និងប្រជាជនលើសពីអ្វីៗទាំងអស់។ និងបង្ហាញពីការទទួលខុសត្រូវកម្រិតខ្ពស់ ខណៈពេលដែលតែងតែស្តាប់ និងរៀនសូត្រ។ ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្មត្រូវតែសម្របខ្លួនដោយបត់បែនដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ភារកិច្ច និងស្ថានភាពជាក់ស្តែង លើកកម្ពស់ឌីជីថលូបនីយកម្ម និងការកែលម្អឆ្ពោះទៅរកវិធីសាស្រ្តឆ្លាតវៃ កាត់បន្ថយការរអាក់រអួល និងនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ ត្រូវតែសង្កត់ធ្ងន់លើការលើកកម្ពស់សាមគ្គីភាព ឯកភាព ការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក និងការចែករំលែកក្នុងចំណោមស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ គណៈកម្មាធិការបក្ស រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន អាជីវកម្ម និងប្រជាជន។ ក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ច និងដោះស្រាយការលំបាក ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងច្បាប់ និងបទបញ្ជារបស់រដ្ឋដោយក្លាហាន និងច្នៃប្រឌិត ដោយបង្កើនស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងការកែលម្អខ្លួនឯងឱ្យបានអតិបរមា ខិតខំជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមនានា ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។

ក្នុង សម័យប្រជុំលើកទី១២ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី - ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ បានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋាន (នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 271/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024) ដោយចាត់តាំងភារកិច្ចចំនួន 57 ដល់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន (ច្រើនជាងសម័យប្រជុំលើកទី 11 ចំនួន 10) រួមទាំងភារកិច្ចចំនួន 11 ដែលមានកាលកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំចំនួន 12 ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចទាក់ទងនឹងគម្រោង និងការងារផ្សេងៗ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមយ៉ាងសកម្មរយៈពេល 500 ថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យ ដើម្បីអបអរសាទរសមាជបក្សនៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ ដែលនាំទៅដល់សមាជបក្សទូទាំងប្រទេសលើកទី 14 ខួបលើកទី 80 នៃទិវាជាតិ ខួបលើកទី 50 នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ និងខួបលើកទី 80 នៃទិវាប្រពៃណីនៃកងកម្លាំងសន្តិសុខសាធារណៈប្រជាជន។

តំណាងមកពីក្រសួង និងស្ថាប័នមួយចំនួនដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំបានចូលរួមសម័យប្រជុំលើកទី១៣។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃជាក់លាក់លើភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ដោះស្រាយ និងដឹកនាំការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ ព្រមទាំងលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងរយៈពេលខាងមុខ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍កណ្តាលមួយ ដោយហេតុនេះវាយតម្លៃពីចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយដែលត្រូវលើកកម្ពស់ និងអនុវត្តបន្ត ព្រមទាំងកំណត់ពីដែនកំណត់ និងឧបសគ្គដែលត្រូវដោះស្រាយ និងជំនះ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំស្មារតីបើកចំហរ ភាពស្មោះត្រង់ និងភាពមិនលំអៀង។ មូលដ្ឋានគួរតែផ្តោតលើការរាយការណ៍ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ ជាពិសេសនីតិវិធីទាក់ទងនឹងអណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់រួម វឌ្ឍនភាពនៃការប្រគល់ដី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ មូលដ្ឋានដែលបានចាប់ផ្តើមការងារត្រូវតែធ្វើដូច្នេះជាបន្ទាន់។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួង និងស្ថាប័នដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរាយការណ៍អំពីការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់ និងផ្តល់ការណែនាំអំពីបញ្ហានានាតាមមុខងារ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគនឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃគម្រោងវិនិយោគ និងការបែងចែកដើមទុន; ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទនឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីការបំលែងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើ; ក្រសួងសំណង់នឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីតម្លៃឯកតា បទដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់តម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែ; ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីដើមទុន ODA; ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាននឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចសម្ភារៈ និងការបំលែងការប្រើប្រាស់ដីធ្លី; ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនឹងផ្តល់ការណែនាំអំពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី...)។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានសម្តែងនូវសេចក្តីសោមនស្សរីករាយផងដែរ ដែលចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 យើងបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon-Hanoi ជាពិសេសផ្នែករថភ្លើងខ្ពស់ពីស្ថានីយ៍ S1 (Nhon) ដល់ស្ថានីយ៍ S8 (Cau Giay)។ នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យរបស់ក្រសួង វិស័យនានា និងទីក្រុងហាណូយ។ យើងត្រូវរៀនពីបទពិសោធន៍នេះថា នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោងនានា យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សជាបន្ទាន់ ដើម្បីដំណើរការផ្លូវរថភ្លើង។

តំណាងមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ដោយគិតដល់ចំណុចនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យរបាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្តោតលើការលំបាក និងឧបសគ្គ ការចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងរដ្ឋបាល និងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអំពើពុករលួយ ការអនុវត្តអវិជ្ជមាន និងការខ្ជះខ្ជាយ...

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ក្រសួងកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដល់អ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកខាងកើត ឆ្នាំ២០២១-២០២៥) ផ្លូវល្បឿនលឿនខាញហ័រ-ប៊ុយនម៉ាធឿត និងផ្លូវល្បឿនលឿនឆុនថាញ់-ឌុកហ័រ។ វឌ្ឍនភាពជាទូទៅគឺទៅតាមកាលវិភាគ ដោយគម្រោងមួយចំនួនកំពុងខិតខំបញ្ចប់មុនកាលវិភាគពី ៣ ទៅ ៦ ខែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកផ្លូវហាយវេកាន់ថូ-កាម៉ៅ បៀនហ័រ-វុងតាវ និងហូជីមិញ (រ៉ចសយ-ប៊ែនញ៉ាត និងហ្គោក្វាវ-វិញធ្វួន) នៅតែយឺតយ៉ាវ។ ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវតែពន្លឿនវឌ្ឍនភាពដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការពន្យារពេល។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនៅតាមមូលដ្ឋានផ្សេងៗគ្នា៖ ទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ ឡុងអាន បាយ៉ា-វុងតាវ អានយ៉ាង ដុងថាប ដាក់ឡាក់ ហាយ៉ាង និងហៅយ៉ាង កំពុងអនុវត្តតាមផែនការយ៉ាងដិតដល់។ ខេត្តដែលនៅសល់មិនទាន់បានបំពេញតាមតម្រូវការ ហើយទិន្នផលសំណង់នៅតែទាប។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc-Long Thanh កំពុងដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ។ ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ J3-1 សាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) បានបែងចែកដើមទុនយ៉ាងសកម្ម និងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់៖ ដូច្នេះ គម្រោងសមាសភាគទី ១៖ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ លើកលែងតែគម្រោងសម្រាប់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃស្ថាប័នចត្តាឡីស័កសត្វ និងរុក្ខជាតិ ដែលនាយកដ្ឋានសុខភាពសត្វ និងនាយកដ្ឋានការពាររុក្ខជាតិ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ កំពុងរៀបចំឯកសារសំណើវិនិយោគ។

គម្រោងសមាសភាគទី 2៖ ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងរបស់របរពាក់ព័ន្ធកំពុងដំណើរការ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កញ្ចប់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឯកទេសចំនួន 5។

គម្រោងសមាសភាគទី 3៖ ស្ថានីយអ្នកដំណើរ ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ពីរ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចប់មួយចំនួនកំពុងស្ថិតក្រោមការពិនិត្យឡើងវិញ និងការអនុម័តការរចនាបច្ចេកទេស ដែលយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ និងតម្រូវឱ្យមានវឌ្ឍនភាពបង្កើនល្បឿន ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការស្របគ្នា។

គម្រោងសមាសភាគទី៤៖ ឯកសារដេញថ្លៃកំពុងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

កិច្ចប្រជុំលើកទី១៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំត្រូវបានផ្សាយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងក្រុងចំនួន៤៤ ជាកន្លែងដែលគម្រោងសំខាន់នេះឆ្លងកាត់។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ កំពុងដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ។ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវត្រឹនក្វឹកហ្វាន - កុងហ័រ (តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ T3) កំពុងខិតខំបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ តាមផែនការ។

គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងស្ថានីយ៍ញ៉ុង-ហាណូយបានបញ្ចប់នីតិវិធីទាំងអស់ ហើយមានសិទ្ធិទទួលបានប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃផ្នែកខ្ពស់; ការជីករូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្នែកក្រោមដីបានចាប់ផ្តើម។ គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងប៊ែនថាញ់-សឿយទៀនបន្តការសាកល្បងដើម្បីសម្រួលដល់ការវាយតម្លៃវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំ ២០២៤។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥៖ ដោយមានការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងមានប្រសិទ្ធភាពពីក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាន ព្រមទាំងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោងនានា ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ២.០២១ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) កំពុងអនុវត្តការសាងសង់គម្រោង/គម្រោងរងចំនួន ៣៨ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមនោះ គម្រោង/គម្រោងរងចំនួន ២៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.១០៤ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។ គម្រោង/គម្រោងរងចំនួន ២ ដែលមានប្រវែងសរុប ៦៨ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុន្តែកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥។

ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ លក្ខខណ្ឌភូគព្ភសាស្ត្រ និងវឌ្ឍនភាពសំណង់នៅគម្រោងសមាសភាគនានា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសហការជាមួយមូលដ្ឋានដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) បានពិនិត្យ និងបង្កើតផែនការលម្អិតមួយ ដោយណែនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការឱ្យរៀបចំការអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ 3,000 គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ 2025 ជាពិសេសដូចខាងក្រោម៖

គម្រោង/គម្រោងរងចំនួនដប់បី ដែលមានប្រវែងសរុប ៧៣៦ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ហើយនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។ គម្រោងរងជាច្រើននឹងខិតខំកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ពី ៣ ទៅ ៦ ខែ។

គម្រោង/អនុគម្រោងចំនួនដប់ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៧៧ គីឡូម៉ែត្រ តម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងផ្តោតសំខាន់ ដើម្បីជម្នះការលំបាកទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងការរៀបចំវេនការងារចំនួន ៣ និងក្រុមកម្មករចំនួន ៤ ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

គម្រោង/គម្រោងរងចំនួនបួន និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពានភឿកខាញ់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងប៊ែនលូក-ឡុងថាញ់ ដែលមានប្រវែងសរុប ៥៩ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ប៉ុន្តែបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការរៀបចំការសាងសង់ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ ដោយសារតែឧបសគ្គទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។

ប្រភព