ឧស្សាហកម្ម​ភស្តុភារកម្ម​កំពុង​ផ្លាស់ប្តូរ​ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវការ​នៃ​ការ​ធ្វើ​សមាហរណកម្ម (ផ្នែកទី 1): ដែនកំណត់​ដែល​ត្រូវ​យកឈ្នះ។

ភស្តុភារកម្មគឺជាវិស័យសេវាកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច ណាមួយនៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ វិស័យភស្តុភារកម្មនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន ហើយការអភិវឌ្ឍរបស់វាមិនទាន់ឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់វានៅឡើយទេ។

[ចំណងជើង id="ឯកសារភ្ជាប់_៦០៨៥៤៥" align="aligncenter" width="១០៦៨"] ភស្តុភារកម្មគឺជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេស។ [ចំណងជើងរូបភាព៖ TTXVN]

សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ

យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់សន្ទស្សន៍ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដោយក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ Agility ប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងចំណោមទីផ្សារភស្តុភារដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង 10 ក្នុងចំណោម 50 នៅ លើពិភពលោក ។ ទាក់ទងនឹងឱកាសភស្តុភារអន្តរជាតិ ប្រទេសវៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 នៅទូទាំងពិភពលោក និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសឈានមុខគេមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងសំខាន់។

ថ្លែងនៅក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូនមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញកាលពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ លោក Ta Hoang Linh ប្រធាននាយកដ្ឋានទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក នៃ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយមានទីតាំងពិសេសរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍយ៉ាងស្វាហាប់នៃពិភពលោក ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ទំនិញ ប្រទេសវៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការជំរុញផលិតកម្ម ការនាំចេញ និងការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈនោះ ថ្លែងនៅក្នុងសមាជពិភពលោកនៃសហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបញ្ជូនទំនិញ (FIATA) នៅទីក្រុងព្រុចសែល ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ លោក Anis Khan នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Intrapass GmbH ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសស្វីស បានមានប្រសាសន៍ថា កាលពីឆ្នាំមុន លោកបានទៅទស្សនកិច្ចប្រទេសវៀតណាម ហើយបានទទួលស្គាល់ពីសក្តានុពលដ៏ធំធេងនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេស រដ្ឋាភិបាលមានការចាប់អារម្មណ៍ និងគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្មនេះយ៉ាងខ្លាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Edwin Chee នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន SLP វៀតណាម ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយសារទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ប្រទេសវៀតណាមគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏លេចធ្លោមួយនៅអាស៊ី។ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នេះ អាជីវកម្មនានាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងច្រើន។ ប្រទេសវៀតណាមនឹងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញចំពោះវិនិយោគិន FDI និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនភាគីទីបី (3PL) ទូទាំងពិភពលោក។

បញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ។

ដោយផ្អែកលើសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមទទួលបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមមានអាជីវកម្មជិត ៣៥.០០០ ដែលដំណើរការក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៥.០០០ ជាសហគ្រាសជំនាញ។

[ចំណងជើង id="ឯកសារភ្ជាប់_៦០៦៧៩៨" align="aligncenter" width="១០៦៨"] កំពង់ផែអន្តរជាតិ Gemalink នៅខេត្តបារីយ៉ា-វុងតាវ។ រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតពីធនាគារពិភពលោក (WB) វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៤៣ នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តភស្តុភារកម្ម (LPI) និងស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសកំពូលទាំង ៥ នៃអាស៊ាននៅក្នុងសន្ទស្សន៍នេះ។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃទីផ្សារភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមគឺ ១៤-១៦% ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញចំណូលនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសមាគមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម (VLA) ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមជាមធ្យម ១៦,៨-១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក ១០,៦%។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិត ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ការធ្វើផែនការកំពង់ផែមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយមិនមានកំពង់ផែសំខាន់ៗទេ... នេះរារាំងដល់ការកែលម្អភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងបរិបទនៃការធ្វើសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដ៏រឹងមាំ។

លោក ឡេ យីប ប្រធាន VLA បានចែករំលែកថា ការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នានៅតែមានកម្រិត។ នេះគឺដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទាប ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកមានចំនួនត្រឹមតែ 21.6% ប៉ុណ្ណោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទូទៅបំផុត ដែលមានចំនួន 73%។ បរិមាណសរុបនៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានចំនួនត្រឹមតែ 5.2% ផ្លូវដែក 0.2% និងផ្លូវអាកាស 0.01%។ នេះនាំឱ្យមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញវៀតណាម។

ទាក់ទងនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក លោក Truong Nguyen Linh អគ្គនាយករងនៃស្ថានីយកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម (VICT) បានថ្លែងថា ការលំបាកបច្ចុប្បន្នក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវទឹកក្នុងដីគោកមានកម្រិតដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ ដែលមិនបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ជាពិសេស ផ្លូវថ្នល់ដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែច្រើនតែផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងកកស្ទះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវ និងថ្លៃដើមសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ផ្លូវទឹកដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែទៅសមុទ្រក៏មិនបំពេញតម្រូវការរបស់នាវាធំៗដែរ។

ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក លោក ង្វៀន សួនហ៊ុង អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Ratraco Railway Transport and Trade Joint Stock Company បានថ្លែងថា អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺថា វាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ បច្ចុប្បន្នប្រទេសវៀតណាមមានផ្លូវរថភ្លើងសរុបជាង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីខាងត្បូងទៅខាងជើង។ ដែលក្នុងនោះ មានតែ 15% នៃប្រវែងប៉ុណ្ណោះដែលមានផ្លូវដែកដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ (ទទឹង 1,435 ម៉ែត្រ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលឿនជាងមុន។ ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើនតូចចង្អៀត ល្បឿនដឹកជញ្ជូនអតិបរមាឈានដល់ត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលផ្លូវដែកអន្តរជាតិអាចឈានដល់ល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងហូជីមិញ ឬស្ថានីយ៍ដុងណៃ ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 4 ថ្ងៃ។ ដូច្នេះ បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងភ្ជាប់ទៅទីផ្សារនាំចេញគឺតិចតួចណាស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសជាច្រើនទៀត។

ម៉្យាងវិញទៀត របាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ធនាគារពិភពលោកក៏បង្ហាញផងដែរថា រួមជាមួយនឹងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គយ និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ វិស័យសេវាកម្មភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមនៅតែមានកម្រិតជាច្រើនទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពរបស់អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្ម ដូចដែលបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសូចនាករនៃគុណភាពសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ការទាន់ពេលវេលា និងសមត្ថភាពតាមដានទំនិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៅក្នុងអាជីវកម្មភស្តុភារកម្មភាគច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយមិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ។

លើសពីនេះ នៅក្នុងបរិបទនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលកំពុងជួបការលំបាក អស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែខ្លាំងឡើង និងការគំរាមកំហែងសន្តិសុខមិនមែនប្រពៃណីកាន់តែកើនឡើង និងស្មុគស្មាញ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលជាទូទៅ និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាពិសេស កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

យោងតាមលោក Chandler So គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម ឬជំងឺរាតត្បាតអាចបង្កើតបញ្ហាប្រឈមធំៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេល ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម និងការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លើសពីនេះ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលកំពុងកាន់តែស្មុគស្មាញ ដោយមានការចូលរួមពីភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន និងបណ្តាញដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ភាពស្មុគស្មាញនេះបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់សមត្ថភាពសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

លោក Chandler So បានកត់សម្គាល់ថា តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានការប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ ទាមទារឱ្យអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនមានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការបំពេញតាមគំរូតម្រូវការដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ខណៈពេលដែលរក្សាប្រសិទ្ធភាព គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ។

ទន្លេលឿង