ឧស្សាហកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​ប្រឈម​នឹង​សម្ពាធ​ពី​ការរំខាន​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់។

និន្នាការឆ្ពោះទៅរកតំបន់នីយកម្ម រួមជាមួយនឹងការទាមទារសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការធ្វើឱ្យបៃតង បង្កបញ្ហាប្រឈមប្រកួតប្រជែងយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ភស្តុភារកម្មវៀតណាម។

នៅក្នុងសន្និសីទ "Logistics Conference 2023" ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរទាំងផ្នែកទទឹង និងជម្រៅនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាម។

និន្នាការលេចធ្លោមួយគឺការផ្លាស់ប្តូរពីសកលភាវូបនីយកម្មទៅជាតំបន់ភាវូបនីយកម្ម។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមឥឡូវនេះកំពុងផ្តល់ផ្លូវដល់តម្រូវការនៃការធ្វើពិពិធកម្មដើម្បីធានាថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានសុវត្ថិភាពជាងមុន អាចទុកចិត្តបានជាងមុន និងខិតទៅជិតទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់។

នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងគោលនយោបាយចិន + ១ របស់សាជីវកម្មមួយចំនួន។ ជាមួយគ្នានេះ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកំពុងស្វែងរកទំនិញឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធគ្នា ដោយធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ លោក Julien Brun នាយក CEL បាននិយាយថា ប្រទេសម៉ិកស៊ិកបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពស្ទើរតែដូចគ្នានឹងប្រទេសចិន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងទាក់ទាញ FDI យ៉ាងសកម្មដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគំនិតផ្តួចផ្តើមចិន + ១។

លោក Julien Brun បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងការធ្វើតំបន់នីយកម្ម ដូច្នេះយើងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសម៉ិកស៊ិកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង ឬអាហ្វ្រិកខាងជើងទៅកាន់អឺរ៉ុប»។

នៅក្នុងល្បែងនេះ ពីទស្សនៈថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម ប្រទេសវៀតណាមមិនទាន់មានការប្រកួតប្រជែងនៅឡើយទេ។ ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម និងការចែកចាយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់ ចាប់ពី 3-15% អាស្រ័យលើឧស្សាហកម្ម ដែលខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសថៃច្រើន។ យោងតាមលោក Julien Brun ការដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដើម្បីទទួលបានកន្លែងឈរជើងនៅក្នុងតំបន់។ អាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានប្រព័ន្ធផលិតកម្ម ឃ្លាំង និងចែកចាយដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពទាប។

អ្នកជំនាញពិភាក្សាគ្នានៅក្នុង "សន្និសីទភស្តុភារកម្មឆ្នាំ ២០២៣" នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៥ ខែតុលា។ រូបថត៖ កាសែត Dau Tu។

លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Western Pacific បានថ្លែងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមានចំនួនជាង 60% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន ខណៈដែលតួលេខនេះមានត្រឹមតែ 30-40% នៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់។ លោកស្រី Hue បានចង្អុលបង្ហាញថា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងបទប្បញ្ញត្តិពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត។ ការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកភាគច្រើននៅតែមានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិល និងមិនត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទៅតាមលក្ខណៈនៃតំបន់នីមួយៗ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន"។

ដោយ​បញ្ជាក់​ថា និន្នាការ​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​ការ​ធ្វើ​តំបន់​នីយកម្ម​គឺជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត លោក Alexander Olsen អនុប្រធាន​ផ្នែក​ដឹកជញ្ជូន​អន្តរជាតិ និង​ពាណិជ្ជកម្ម​នៅ ITL បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា អតិថិជន​សាជីវកម្ម​ជាច្រើន​ចង់​ប្រើប្រាស់​ប្រទេស​វៀតណាម​ជា​មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ ប៉ុន្តែ​នីតិវិធី និង​បទប្បញ្ញត្តិ​គយ​មិន​ច្បាស់លាស់​ទេ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា «ការ​ផ្សំ​ទំនិញ​ដែល​នាំ​ចូល​ពី​ប្រទេស​ចិន ឬ​កម្ពុជា​ជាមួយ​ទំនិញ​វៀតណាម​សម្រាប់​នាំចេញ​គឺ​ជា​ការ​លំបាក។ វា​អាច​ទៅ​រួច ប៉ុន្តែ​វា​ស្មុគស្មាញ ចំណាយ​ច្រើន និង​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព»។

ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការបៃតង ដែលមានន័យថាការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ លោក ត្រឹន ថាញ់ហៃ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិទាំងមូលកំពុងទាមទារបៃតង ដូច្នេះយើងត្រូវតែបៃតង បើមិនដូច្នោះទេ យើងនឹងត្រូវរុញច្រានចេញ”។

រដ្ឋាភិបាល នៅអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាស៊ី សុទ្ធតែមានគោលដៅរយៈពេល 10, 20 និង 50 ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ លោក Edwin Chee នាយកប្រតិបត្តិការនៃក្រុមហ៊ុន SLP វៀតណាម បានកត់សម្គាល់ថា ក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើននៅលើពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរវត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លោកបានព្យាករណ៍ថា ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាព ពួកគេក៏នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់និរន្តរភាពផងដែរ។

លោក Alexander Olsen បានថ្លែងថា លោកកំពុងដំឡើងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើឃ្លាំង ដោយប្រើប្រាស់ឡានដឹកទំនិញដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន Euro 4 ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរដើម្បីស្វែងយល់ពីវិធីនាំចូលឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីដំបូងៗចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

លោកបានកត់សម្គាល់ថា «ការកសាងកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ពីព្រោះវាតម្រូវឱ្យមានការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្ម (ស្ថានីយ៍សាកថ្ម)»។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរថា សម្រាប់វិធីសាស្រ្តបៃតងជាងមុន ឧស្សាហកម្មគួរតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែទន្លេ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបញ្ចេញសារធាតុបំពុលច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដល់ទៅប្រាំបីដង។

យោងតាម ធនាគារពិភពលោក ប្រទេសវៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 64 ក្នុងចំណោម 160 ប្រទេស និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 4 នៅអាស៊ានបន្ទាប់ពីប្រទេសសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី និងថៃ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍភស្តុភារ។ នៅក្នុងការវាយតម្លៃឆ្នាំ 2022 របស់ខ្លួនដោយក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Agility ប្រទេសវៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 11 ក្នុងចំណោមទីផ្សារភស្តុភារកំពូលទាំង 50 ដែលកំពុងរីកចម្រើន ដោយមានអត្រាកំណើនពី 14-16% និងទំហំទីផ្សារប្រចាំឆ្នាំចំនួន 40-42 ពាន់លានដុល្លារ។

បើទោះបីជាមានវឌ្ឍនភាពជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ សូម្បីតែមុនពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាត និងអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏ដោយ ភស្តុភារកម្មវៀតណាមនៅតែប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់។ យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក ផាម យីដុង ដែនកំណត់ទាំងនេះរួមមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងគោលនយោបាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អាជីវកម្មមួយចំនួនធំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាអ្នកម៉ៅការខ្នាតតូចសម្រាប់សាជីវកម្មបរទេស និងកង្វះខាតបុគ្គលិកជំនាញ ដោយមានកម្មករ ៩៣-៩៥% ខ្វះការបណ្តុះបណ្តាលជាផ្លូវការ។

ការដោះស្រាយចំណុចខ្សោយដែលមានជាយូរមកហើយ និងការរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗ តម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពពហុភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។

នៅខាងរដ្ឋាភិបាល លោក ផាម យីដុង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើន និងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗត្រូវបានបញ្ចប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ១៨០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានគោលដៅសាងសង់ប្រវែង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។ លើសពីនេះ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដូចជា អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានកំពុងត្រូវបានផ្តោតលើការសាងសង់។

យោងតាមលោក ដុង ភារកិច្ចមួយចំនួនដែលត្រូវបន្តក្នុងរយៈពេលខាងមុខរួមមាន ការធ្វើឱ្យគោលនយោបាយមានភាពល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដែលគ្របដណ្តប់លើសេវាកម្មទាំងអស់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ។

លោក ដុង បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងក៏ត្រូវគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍសាជីវកម្មភស្តុភារកម្មដ៏រឹងមាំ ជំរុញការវិនិយោគនៅក្រៅប្រទេស និងការនាំចេញសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ដោយបង្កើតទិសដៅ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារ»។ ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស រដ្ឋាភិបាលត្រូវអភិវឌ្ឍស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់វិស័យភស្តុភារកម្ម និងគាំទ្រដល់សាលារៀនក្នុងការវិនិយោគលើកន្លែងបង្រៀន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញណែនាំថា អាជីវកម្មនានាគួរតែពន្លឿនឌីជីថលូបនីយកម្ម។ នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាថ្លៃដើម ល្បឿន និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ លោកស្រី Nguyen Thi Bach Yen អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនដំណោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Smartlog បានមានប្រសាសន៍ថា “ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការមានទិន្នន័យដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌីជីថលូបនីយកម្មក៏តម្រូវឱ្យមានការធ្វើផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ លោក Sam Tan នាយកផ្នែកណែនាំផលិតផលថ្មីនៅ NPI UB ម៉ាឡេស៊ី បានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ប៉ុន្តែក៏មានមេរៀនដ៏ឈឺចាប់មួយចំនួនដែលត្រូវរៀនផងដែរ។

លោក​បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «បទពិសោធន៍​របស់​យើង​បង្ហាញ​ថា ការ​ដាក់​ពង្រាយ​បច្ចេកវិទ្យា​ណាមួយ​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ដំណើរ​សិក្សា​មួយ ចាប់ពី​ការ​វាយតម្លៃ​ភាព​សមស្រប និង​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ក្រិត​តាម​ខ្នាត ការបណ្តុះបណ្តាល​បុគ្គលិក និង​ការវាយតម្លៃ​នៅ​នឹង​កន្លែង ជាជាង​គ្រាន់តែ​និយាយ​ថា​អ្នក​នឹង​ធ្វើ​វា​ភ្លាមៗ»។

អ្នកជំនាញ Julien Brun ណែនាំអាជីវកម្មកុំឱ្យផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកលើគោលគំនិតទំនើបៗដូចជាបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ឬមនុស្សយន្ត ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញត្រូវផ្តោតលើមូលដ្ឋានគ្រឹះដូចជាការផ្លាស់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់ Excel ទៅជាសេវាកម្មកម្មវិធីផ្អែកលើពពកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ លោកបានព្រមានថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានកែសម្រួលវេទិកាស្នូលរបស់អ្នក ហើយនៅតែប្រើប្រាស់ Excel កុំសូម្បីតែស្រមៃអំពី AI"។

ទូរគមនាគមន៍

Vnexpress.net