នៅពីក្រោយខ្សែពួរចង
នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែមិថុនា ព្រះអាទិត្យដ៏ក្ដៅគគុកបានចាំងចូលមកដល់កំពង់ផែទឹកជ្រៅអន្តរជាតិ HTIT (ឡាចហ៊្វៀន ហៃផុង )។ ផ្ទៃបេតុងដែលកំពុងឆេះបានបញ្ចេញកំដៅខ្លាំង លាយឡំជាមួយខ្យល់សមុទ្រប្រៃ និងសំឡេងស្នែងកប៉ាល់ដែលបន្លឺឡើងពីសមុទ្របើកចំហ។
ភារកិច្ចនៃការធានាសុវត្ថិភាពកប៉ាល់ដែលមានកន្លែងចតតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងរាងកាយ និងជំនាញវិជ្ជាជីវៈយ៉ាងច្រើនដើម្បីសម្រេចបាន។
ក្នុងចំណោមកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំល្វឹងល្វើយ កប៉ាល់កុងតឺន័រមួយគ្រឿងដែលមានទម្ងន់សរុបរាប់រយរាប់ពាន់តោន DWT បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រយឺតៗ។ ពីចម្ងាយ កប៉ាល់នេះមើលទៅដូចជា «ទីក្រុងអណ្តែតទឹក» ដ៏ធំមួយដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីមហាសមុទ្រទៅកាន់ច្រាំង។
នៅតាមបណ្តោយកំពង់ផែ មនុស្សស្លៀកពាក់សម្លៀកបំពាក់ការពារពណ៌ទឹកក្រូចបានហើរចេញយ៉ាងលឿន ហើយឈរនៅនឹងកន្លែង។ ពួកគេជាកម្មករដែលកំពុងធានាសុវត្ថិភាពកប៉ាល់ដោយមានកន្លែងចត - បុរសទាំងនោះត្រូវបានគេហៅថាជា "អ្នកដែលទាញមហាសមុទ្រឡើងច្រាំង"។
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថានៅពីក្រោយពេលដែលកប៉ាល់ដ៏ធំមួយចូលចតដោយសុវត្ថិភាព គឺជាកិច្ចការដ៏សាមញ្ញមួយ៖ គឺការចង និងស្រាយខ្សែពួរដែលចងនៅលើកប៉ាល់។ តាមពិតទៅ វាគឺជាវិជ្ជាជីវៈមួយដែលទាមទារជំនាញ កម្លាំង ភាពក្លាហាន និងសូម្បីតែការលះបង់កម្លាំងញើសឈាម សុខភាព និងជីវិត។
ដោយបានធ្វើការងារនេះអស់រយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ លោក ផាំ វ៉ាន់ ធុយ ជាកម្មករនៅក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសេវាកម្មបច្ចេកទេស និងបណ្តុះបណ្តាលកំពង់ផែហៃផុង បានសម្លឹងមើលកប៉ាល់ដែលកំពុងខិតជិតផែ។
ចំពោះអ្នកខាងក្រៅ កប៉ាល់នីមួយៗដែលចូលចតគឺគ្រាន់តែជាកប៉ាល់មួយផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គាត់ និងសហការីរបស់គាត់ វាគឺជាដំណើរការបច្ចេកទេសដែលទាមទារភាពជាក់លាក់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។
នៅពេលដែលកប៉ាល់មានចម្ងាយត្រឹមតែ 30-50 ម៉ែត្រពីកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះ នាវិកនៅលើនាវាបានបោះខ្សែពួរណែនាំចុះ។ ភ្លាមៗនោះ កម្មករនៅខាងក្រោមត្រូវចាប់ខ្សែពួរទាំងនោះយ៉ាងលឿន ដោយទាញខ្សែចងដ៏ធំសម្បើម។
«មានខ្សែពួរក្រាស់ដូចភ្លៅមនុស្សធំ ដែលមានទម្ងន់ជាងមួយរយគីឡូក្រាម។ ការទាញវាកាន់តែពិបាកនៅពេលដែលទឹកសមុទ្រស្រក» ធុយ និយាយទាំងជូតញើសចេញពីមុខដែលស្រអាប់ដោយសារពន្លឺថ្ងៃរបស់គាត់។
ប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់
ការធានាសុវត្ថិភាពកប៉ាល់មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការទាញខ្សែពួរនោះទេ។ វាជាដំណើរការបច្ចេកទេសដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់។ កម្មករត្រូវតែយល់ពីប្រភេទខ្សែពួរនីមួយៗ ចំណុចយុថ្កានីមួយៗ និងចលនាសម្របសម្រួលនីមួយៗ។ ទីមួយ មានខ្សែពួរអង្កត់ទ្រូងចំនួនបួន - ពីរនៅក្បាលកប៉ាល់ ពីរនៅផ្នែកខាងក្រោយ - ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពកប៉ាល់ជាបណ្ដោះអាសន្ន។ បន្ទាប់មកមានខ្សែពួរបណ្តោយដែលជួយរក្សាកប៉ាល់ឱ្យមានស្ថេរភាពប្រឆាំងនឹងរលក និងចរន្តទឹក។
អាស្រ័យលើទំហំនៃកប៉ាល់ ការចូលចតនីមួយៗអាចត្រូវការខ្សែពួរចងចំនួន ៨ ទៅ ១៦ ខ្សែ។ ខ្សែពួរនីមួយៗត្រូវបានត្រាំដោយទឹកសមុទ្រ ធ្ងន់ ហើយត្រូវការការសម្របសម្រួលពីមនុស្សជាច្រើនដើម្បីដាក់ទីតាំងវាបានត្រឹមត្រូវ។
ដោយបានចូលរួមក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះអស់រយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍មកហើយ លោក Nguyen Ba Tien ប្រធានក្រុមផ្ទុក និងរុះរើក្រុមលេខ 2 បានជួបប្រទះនឹងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់រាប់មិនអស់ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពអាកាសធាតុ។ យោងតាមលោក ថ្ងៃដែលមានទឹកសមុទ្រស្រកតែងតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត។
ចម្ងាយពីកប៉ាល់ទៅច្រាំងគឺធំជាង ខ្សែពួរកាន់តែធ្ងន់ ហើយជម្រាលកាន់តែចោត ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទាញបានតែពីរបីដងប៉ុណ្ណោះ ក្រុមនាវិកក៏អស់កម្លាំង។ កំពង់ផែខ្លះថែមទាំងត្រូវចល័តរថយន្តសម្រាប់លើកទំនិញដើម្បីជួយទៀតផង។
អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ
ហេតុអ្វីបានជាព្យុះទីហ្វុងលេខ 1 មិនមានឈ្មោះថា បាវី?TPO - ការវាយតម្លៃដំបូងបង្ហាញថា ព្យុះដំបូងដែលកើតឡើងនៅសមុទ្រខាងកើតនៅឆ្នាំនេះ អាចមានឈ្មោះថា បាវី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្យុះស៊ីក្លូនត្រូពិចមួយនៅភាគពាយ័ព្យប៉ាស៊ីហ្វិក បានពង្រឹងខ្លួនទៅជាព្យុះរួចហើយ ហើយបានយកឈ្មោះនោះ។ 
ចាង លីងហឺ បង្ហើបពីតម្លៃនៃកិត្តិនាម និងទទួលស្គាល់ថាខ្លួនមានបញ្ហាសុខភាព។បន្ទាប់ពីបានបន្សល់ទុកស្នាដៃជាច្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងរឿងភាគទូរទស្សន៍ល្បីៗ Zhang Linghe បានក្លាយជាតារាសម្តែងវ័យក្មេងម្នាក់ដែលមានការចង់បានបំផុតនៅក្នុងទូរទស្សន៍ចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយភាពទាក់ទាញនេះ គឺសម្ពាធការងារ និងបញ្ហាសុខភាព ដែលតារាសម្តែងរូបនេះបានចែករំលែកជាសាធារណៈជាលើកដំបូង។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែជួយបានខ្លះប៉ុណ្ណោះ។ កត្តាសំខាន់បំផុតនៅតែជាធាតុរបស់មនុស្ស។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់មានល្បឿនយឺត ឬមិនសម្របសម្រួលឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយអ្នកបើកបររថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ទេ គ្រោះថ្នាក់អាចកើតឡើងភ្លាមៗ។
"ល្បែងស៊ីសង" ជាមួយនឹងការលោតដ៏សាហាវ
នៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈធ្វើខ្សែពួរ គ្រោះថ្នាក់តែងតែមានជានិច្ច។ អ្នកខ្លះបានរអិលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ អ្នកខ្លះទៀតត្រូវបានចងក និងទាញចុះដោយខ្សែពួរ។ រឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតនោះគឺនៅពេលដែលខ្សែពួរយក្សទាំងនោះត្រូវបានរឹតនៅក្រោមកម្លាំងទាញរបស់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រាប់សិប ឬរាប់រយរាប់ពាន់តោន។
ចំពោះកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ ខ្សែពួរជាធម្មតាក្រាស់ និងធ្ងន់ ដូច្នេះក្រុមផលិតខ្សែពួរត្រូវប្រើប្រាស់កម្លាំងច្រើន។
ប្រសិនបើខ្សែពួរនោះដាច់ភ្លាមៗ វានឹងបោកបក់ត្រឡប់មកវិញក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ដែលអាចឆក់យកជីវិតអ្នកដែលឈរនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់។ នាវិក និងកម្មករកំពង់ផែជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក បានស្លាប់ដោយសារឧប្បត្តិហេតុខ្សែពួរដាច់បែបនេះ។
លោក ធុយ នៅតែមិនភ្លេចពេលវេលាដែលលោកបានឃើញកប៉ាល់មួយចូលចតនៅកណ្តាលខ្យល់បក់ខ្លាំងនោះទេ។ កប៉ាល់បានរង្គើឥតឈប់ឈរ កម្លាំងរបស់វាខ្លាំងរហូតដល់ប៊ូឡុងយុថ្ការរហែក។ អ្នកជំនាញអាចប្រាប់បានថាពេលណាមានគ្រោះថ្នាក់ជិតមកដល់ ហើយអាចជៀសវាងវាបាន។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែការធ្វេសប្រហែសមួយភ្លែតក៏អាចបណ្តាលឲ្យបាត់បង់ជីវិតមនុស្សបានដែរ។
ក្រៅពីគ្រោះថ្នាក់ការងារ អាកាសធាតុក៏បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ។ នៅរដូវក្តៅ ផ្ទៃកំពង់ផែក្តៅខ្លាំងដូចឡដុតដែលកំពុងឆេះ។ គ្រាន់តែឈរនៅខាងក្រៅពីរបីនាទីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រាំសម្លៀកបំពាក់របស់អ្នកដោយញើស។ នៅរដូវវស្សា ផ្ទៃកំពង់ផែរអិល ហើយភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ ខ្យល់បក់ខ្លាំងពីសមុទ្របណ្តាលឱ្យសំបកកប៉ាល់រើឥតឈប់ឈរ ដែលធ្វើឱ្យការអូសខ្សែពួរកាន់តែពិបាក។
រាល់ពេល ក្រុមទាំងមូលត្រូវប្រមូលផ្តុំកម្លាំងទាំងអស់របស់ពួកគេ ដោយតោងជាប់នឹងកំពង់ផែយ៉ាងណែនដូចជាយុថ្ការស់ ដោយស្រែកព្រមគ្នាដើម្បីបញ្ជាកប៉ាល់យក្សឱ្យទៅកាន់ទីតាំងត្រឹមត្រូវ។
អារម្មណ៍ពិសេស
នៅពីក្រោយដៃដ៏រឹងមាំទាំងនោះ គឺជាផលប៉ះពាល់ស្ងប់ស្ងាត់ និងជាប់លាប់នៃជំងឺការងារ។ កម្មករខ្សែភ្លើងដែលធ្វើការយូរជាច្រើននាក់ ទទួលរងពីបញ្ហាឆ្អឹងខ្នង ជំងឺរលាកសន្លាក់ឆ្អឹង ឬឌីសក្លនលូន ដោយសារតែការទាញ និងលើកវត្ថុធ្ងន់ៗជាប្រចាំ។
សម្ពាធក៏កើតចេញពីល្បឿនឥតឈប់ឈរនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែផងដែរ។ កប៉ាល់មិនរង់ចាំថ្ងៃឈប់សម្រាក ថ្ងៃឈប់សម្រាក ឬបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) ទេ។ កំពង់ផែដំណើរការ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ នៅពេលដែលកប៉ាល់មកដល់ អ្នកដំឡើងខ្សែពួរត្រូវតែមានវត្តមាន។
លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ជូយៀន បានចែករំលែកថា «យើងទៅគ្រប់ពេលដែលមានរថភ្លើង ដោយមិនគិតពីម៉ោងពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ ឬព្រឹកព្រលឹមនោះទេ»។
ការធ្វើការជាវេនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានរំខានដល់នាឡិកាជីវសាស្រ្តរបស់កម្មករ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានការញ៉ាំអាហារប្រញាប់ប្រញាល់ និងកាលវិភាគគេងមិនទៀងទាត់ដែលប្រែប្រួលទៅតាមដំណើរកម្សាន្តរបស់កប៉ាល់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមការលំបាកទាំងអស់ មានរឿងមួយដែលមិនធ្លាប់ផ្លាស់ប្តូរឡើយ គឺមិត្តភាព។ នៅក្នុងការងារនេះ គ្មាននរណាម្នាក់អាចធ្វើវាតែម្នាក់ឯងបានឡើយ។
រាល់ការស្រែកពេលទាញខ្សែពួរ រាល់ការសម្លឹងមើល រាល់ការងក់ក្បាល — ទាំងអស់នេះតំណាងឱ្យទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើមិត្តរួមក្រុមរបស់ពួកគេ។ វាគឺជាចំណងមិត្តភាពនេះដែលជួយពួកគេឱ្យយកឈ្នះលើការផ្លាស់ប្តូរដ៏តានតឹង និងប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលតែងតែមាន។
វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។ លុះត្រាតែកប៉ាល់ដ៏ធំសម្បើមនេះត្រូវបានចតនៅផែដោយសុវត្ថិភាព ដោយមានខ្សែពួរចងជាប់នឹងយុថ្កាយ៉ាងរឹងមាំ ទើបក្រុមនាវិកទាំងមូលដកដង្ហើមធូរស្រាល។ មុខដែលស្រអែមដោយសារពន្លឺថ្ងៃរបស់ពួកគេបានលេចចេញជាស្នាមញញឹមធូរស្រាល។
លោក Tien បានមានប្រសាសន៍ថា «អារម្មណ៍នៃការមើលកប៉ាល់ដ៏ធំមួយចូលចតដោយសុវត្ថិភាព ដោយនាំយកទំនិញថ្មីៗមកច្រាំង គឺពិតជាពិសេសណាស់»។
សម្រាប់កម្មករដូចជាលោក Thuy, លោក Chuyen និងលោក Tien ពេលខ្លះសុភមង្គលគឺសាមញ្ញណាស់។ វាគឺជាពេលដែលកប៉ាល់មកដល់តាមកាលវិភាគ។ វាគឺជាពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរុះរើចេញយ៉ាងលឿន។ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាគឺជាពេលដែលសមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រឡប់មកផ្ទះវិញដោយសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីវេនធ្វើការ។
នៅពេលដែលព្រលប់ធ្លាក់មកលើកំពង់ផែឡាចហ៊ុយអាន កាំរស្មីចុងក្រោយនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យបានជះមកលើកំពង់ផែ និងខ្សែពួរចងដែលតឹងណែន ដោយចងកប៉ាល់ឱ្យជាប់នឹងផែដោយមានពណ៌មាស។
នៅពីក្រោយខ្សែពួរទាំងនោះ គឺជាការងារដ៏លំបាករបស់កម្មករដែលបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកអស់ជាច្រើនម៉ោង ក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យដ៏ក្ដៅគគុក ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងហានិភ័យដែលតែងតែកើតមាន។ ពួកគេមិនបានបង្កើតការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែពួកគេគឺជាអ្នកដែលផ្តួចផ្តើម និងបិទការមកដល់របស់កប៉ាល់នីមួយៗ ដែលរួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងរលូននៃកំពង់ផែ។
ប្រភព៖ https://baoxaydung.vn/nghe-keo-thanh-pho-noi-vao-bo-192260701173658238.htm
![[រូបភាព] ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការដ្ឋានសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 5 នៅចំណុចប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយលេខ 1។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
