ទោះបីជាទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ចេញនូវយន្តការពិសេសមួយចំនួនដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យមកវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលពិគ្រោះយោបល់ វិនិយោគិនបានវាយតម្លៃថា យន្តការទាំងនេះមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងទាំងនេះទេ។
ទោះបីជាទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ចេញនូវយន្តការពិសេសមួយចំនួនដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យមកវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលពិគ្រោះយោបល់ វិនិយោគិនបានវាយតម្លៃថា យន្តការទាំងនេះមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងទាំងនេះទេ។
ឧបសគ្គនៃការបោសសម្អាតដីធ្លី
សំណួរ និងសំណូមពរជាច្រើនត្រូវបានលើកឡើងដោយវិនិយោគិននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិគ្រោះយោបល់វិនិយោគិនកាលពីពេលថ្មីៗនេះនៅទីក្រុងហូជីមិញទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួនប្រាំក្រោមយន្តការពិសេសនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 98/2023/QH15។ មិនដូចគម្រោងមុនៗទេ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងទាក់ទាញវិនិយោគិន មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្វែងរកមតិកែលម្អពីវិនិយោគិនតាំងពីដំណាក់កាលរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពមកម្ល៉េះ។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពិគ្រោះយោបល់ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗជាច្រើនដូចជា Deo Ca Group, Son Hai Group, Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company និង Dinh An Group បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចូលរួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមបានចែករំលែកកង្វល់រួមមួយទាក់ទងនឹងគម្រោង BOT៖ កង្វះការធានាការឈូសឆាយដី ដែលអាចនាំឱ្យវិនិយោគិនជាប់គាំង បណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលគម្រោង ការចំណាយលើសកម្រិត និងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធយូរ។
លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធានាថា ៩០% នៃការងារឈូសឆាយដីត្រូវបានបញ្ចប់មុនពេលអ្នកវិនិយោគវិនិយោគលើការសាងសង់។ ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគត្រូវបានតម្រូវឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពេលដែលដីនៅមានកម្រិត ហានិភ័យនឹងខ្ពស់ណាស់។ សូម្បីតែមួយខែដែលគ្មានដីក៏អាចធ្វើឱ្យខាតបង់ដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ”។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងរបស់លោកក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅទីក្រុងហូជីមិញ លោក ប៊ិញ បានស្នើថា ដើម្បីឱ្យគម្រោងមួយអាចអនុវត្តបាន វាត្រូវតែបំបែកទៅជាគម្រោងឈូសឆាយដីដាច់ដោយឡែកមួយដែលអនុវត្តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ យោងតាមលោក ប៊ិញ នៅក្នុងគម្រោង BOT ទាំងប្រាំ 90% នៃការឈូសឆាយដីត្រូវតែបញ្ចប់មុនពេលអ្នកវិនិយោគអាចចាក់បញ្ចូលដើមទុនសម្រាប់ការសាងសង់។
ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាការឈូសឆាយដីធ្លីផងដែរ លោក កៅ ដាំងហូវ ប្រធានក្រុមហ៊ុន ឌិញអាន បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងជាច្រើន ទោះបីជាត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងនីមួយៗក៏ដោយ ក៏នៅតែជួបប្រទះដំណើរការឈូសឆាយដីធ្លីដ៏វែងឆ្ងាយ។ ទោះបីជារដ្ឋឈូសឆាយដីបាន 90% ក៏ដោយ ក៏វិនិយោគិននៅតែបាត់បង់ឱកាសជាច្រើនក្នុងការរៃអង្គាសប្រាក់ដោយសារតែរយៈពេលវែងពេក។ ដូច្នេះ កត្តាសំខាន់បំផុតដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែធានាសម្រាប់វិនិយោគិននៅក្នុងគម្រោង BOT ទាំង 5 គឺការប្រគល់ដីទាន់ពេលវេលា។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វល់របស់វិនិយោគិន លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា គម្រោង BOT ទាំងប្រាំដែលអនុវត្តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ បានបញ្ចប់ដំណាក់កាលទិញដីរបស់ពួកគេទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយដោយក្រុង។ ដំណាក់កាលនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុង និងទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋ ខណៈដែលវិនិយោគិននឹងចូលរួមចំណែកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលសាងសង់។
អត្រាប្រាក់ចំណេញមិនគួរឱ្យទាក់ទាញទេ។
យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ សម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 ដែលអនុវត្តក្រោមយន្តការនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ការចូលរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋជាមធ្យមគឺប្រហែល 60% ខណៈពេលដែលការចូលរួមចំណែករបស់សហគ្រាសគឺ 40%។ រយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺប្រហែល 20-24 ឆ្នាំ អត្រាការប្រាក់គឺប្រហែល 10.3% និងអត្រាប្រាក់ចំណេញលើសពី 11%។
ជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុខាងលើ លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ ជឿជាក់ថា អត្រាប្រាក់ចំណេញត្រឹមតែ ១១% ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធមានរយៈពេលពី ២០-២៤ ឆ្នាំ នឹងធ្វើឱ្យវាពិបាកទាក់ទាញវិនិយោគិន។ ផ្ទុយទៅវិញ អាជីវកម្មនានានឹងវិនិយោគលើគម្រោងដែលមានអត្រាប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ និងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធខ្លីជាង។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ យោងតាមលោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company បានឲ្យដឹងថា នៅក្នុងគម្រោង BOT ការចូលរួមពីដើមទុនថវិការដ្ឋពី 50% មក 70% គឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធ និងធានាបាននូវការទទួលបានដើមទុនសម្រាប់វិនិយោគិន។ លោក Mai បានគណនាថា រយៈពេលទទួលបានដើមទុនប្រហែល 20 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញគឺសមហេតុផល ហើយរយៈពេលវែងជាងនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាងព្រោះវាមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។
ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ បានផ្ដល់យោបល់ថា វិនិយោគិនដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋតិចបំផុតគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើស ជាជាងវិនិយោគិនដែលមានរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធខ្លីបំផុត និងដោយមិនអនុវត្តយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ។
លោក ប៊ិញ បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ៗថា «អាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងល្បែងនេះ ត្រូវតែទទួលយកទាំងប្រាក់ចំណេញ និងការខាតបង់ ហើយមិនត្រូវពឹងផ្អែកលើរដ្ឋដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នោះទេ។ ដូច្នេះ នៅពេលសម្រេចចិត្តចូលរួមក្នុងគម្រោងណាមួយ វិនិយោគិននឹងពិចារណាវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានធានាបានល្អបំផុត»។
វិនិយោគិនមួយចំនួនបានផ្ដល់យោបល់ថា តម្លៃឯកតាត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ លោក កៅ ដាំងហត បានអត្ថាធិប្បាយថា មេគុណតម្លៃឯកតាប្រឹក្សាយោបល់រចនាទាំងអស់ដែលផ្តល់ជូននៅក្នុងគម្រោង BOT មិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃជាក់ស្តែងនោះទេ។ នេះដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ តម្លៃឯកតានៅក្នុងគម្រោង និងតម្លៃឯកតាជាក់ស្តែងច្រើនតែខុសគ្នាពី ១០-៣០% ហើយនៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ភាពខុសគ្នាអាចឡើងដល់ ៥០%។
លោក Hoat បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Dinh An Group ដែលបានរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើនដោយសារតែអតិផរណានៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោក Hoat បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនាមិនធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្លៃឯកតាទៅតាមការពិតទេ វិនិយោគិននឹងមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង"។
ទាក់ទងនឹងការពិន័យ អ្នកវិនិយោគមួយចំនួនបានផ្ដល់យោបល់ថា ឯកសារដេញថ្លៃគួរតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់អំពីការពិន័យក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគបានចាប់ផ្តើមសាងសង់រួចហើយ ប៉ុន្តែដីមួយចំនួនតូចនៅតែមិនទាន់បានឈូសឆាយ ដែលរារាំងគម្រោងពីការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ក្នុងករណីបែបនេះ រដ្ឋត្រូវតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់សំណងដល់សហគ្រាសសម្រាប់ការខាតបង់។ ផ្ទុយទៅវិញ សហគ្រាសក៏គួរតែត្រូវបានពិន័យផងដែរ ប្រសិនបើការសាងសង់ត្រូវបានពន្យារពេល ឬមិនបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-ready-to-invest-in-5-projects-in-ho-chi-minh-city-d230603.html
Kommentar (0)