ផ្លូវរត់ជាច្រើនត្រូវបានខូចខាតបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ

ការខូចខាតញឹកញាប់

នៅកំពង់ផែមួយចំនួន ផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងអាផាតបានផុតកំណត់ ហើយជារឿយៗបង្ហាញពីការខូចខាតដូចជាការរបូត ការប្រេះជាដើម ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។

ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​មួយ​ចំនួន​គ្រាន់​តែ​ដោះស្រាយ​ការ​ខូច​ខាត​ខាង​លើ​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​ការ​ខូច​ខាត​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ខាង​ក្រោម​ស្រទាប់​រចនាសម្ព័ន្ធ​នោះ​ទេ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ផ្លូវ​រត់​បេតុង​អាផាត​ស៊េរី​មួយ​បាន​ផុត​កំណត់។ ការជួសជុលអាចគ្រប់គ្រងការខូចខាតខាងលើជាបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការខូចខាតខាងក្រោមស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ និងគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

ក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបរយៈពេល 5 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោងស្តីពីការចាត់តាំង ការគ្រប់គ្រង ការប្រើប្រាស់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ លោក Tran Anh Vu អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021-2025 មានសម្ភារៈជួសជុលតាមកាលកំណត់ចំនួន 353 គិតជាទឹកប្រាក់សរុប 218 ពាន់លានដុង (គិតជាទឹកប្រាក់ប៉ាន់ស្មាន)។ ផ្លូវរត់ Vinh និង Lien Khuong)។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តធាតុទាំងនេះ ACV និងអង្គភាពរបស់ខ្លួនបានដោះស្រាយការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ភ្លាមៗនៅកំពង់ផែ ដែលរួមចំណែកដល់ការធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ យន្តការសម្របសម្រួលរវាងសហគ្រាសរដ្ឋ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង រួមចំណែកធានាឱ្យមានការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ ការថែទាំជាទៀងទាត់ ការជួសជុលតាមកាលកំណត់ និងមិនបានកំណត់ពេលបានជួយរក្សាប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃព្រលានយន្តហោះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក វូ ក៏បានទទួលស្គាល់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ នៅតាមកំពង់ផែមួយចំនួនដែលមានផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងអាផាត ដែលផុតកំណត់ (Buon Ma Thuot, Tho Xuan, Phu Cat...) ការខូចខាតដូចជាការរបូត និងការប្រេះលេចឡើងជាញឹកញាប់ ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ ការខូចខាតបានលេចឡើង ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ និងការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ដែលធានាឱ្យប្រតិបត្តិការហោះហើរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក គឺហួសអាយុកាលប្រើប្រាស់ ហើយបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃការរិចរិល និងត្រូវបានខូចខាតជាញឹកញាប់ ជាពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ដែលបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ ឬលើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតលែងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួស ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការជួសជុល និងរក្សាលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ ជាពិសេសក្នុងរដូវភ្លៀងធ្លាក់ និងខ្យល់ព្យុះ ប្រព័ន្ធបរិក្ខារតែងតែមានបញ្ហា ដែលបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិការហោះហើរមិនមានសុវត្ថិភាព។

យន្តហោះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បាន​ចុះ​ចត​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ACV បានរាយការណ៍យ៉ាងសកម្មទៅ ក្រសួងសំណង់ និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដើម្បីបញ្ចូលធាតុទាំងនេះនៅក្នុងផែនការថែទាំប្រចាំឆ្នាំ និងអនុវត្តការជួសជុលតាមកាលកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជួសជុលគ្រាន់តែដោះស្រាយការខូចខាតខាងលើជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ មិនអាចដោះស្រាយការខូចខាតខាងក្រោមស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធបានទាំងស្រុងនោះទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត ដោយសារតម្រូវការធានាប្រតិបត្តិការ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបិទផ្លូវរត់សម្រាប់ការជួសជុលឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដែលអាចធ្វើបានតែរៀងរាល់យប់រយៈពេល 6-7 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះពេលវេលាចាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផ្លាស់ប្តូរការសាងសង់ដល់ការដាក់ផ្លូវរត់គឺត្រឹមតែ 1-2 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយការដំណើរការភ្លាមៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ការបង្កើតភាពរឹងមាំនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធជួសជុល ដែលនាំឱ្យទីតាំងរងការខូចខាតបន្តរងការខូចខាត (ជាពិសេសនៅតំបន់សំខាន់នៃការរង់ចាំការចេញ/ចុះចត និងបង្វិលជុំវិញ) កាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់គម្រោង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិបត្តិការពី 2 ទៅ 3 ឆ្នាំអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុល។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមទើបតែសម្រេចបិទអាកាសយានដ្ឋាន Vinh (ខេត្ត Nghe An ) ជាបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងសាងសង់ជួសជុលផ្លូវរត់ ស្លាបយន្តហោះ និងផ្លូវតាក់ស៊ី។

ទោះបីជាមានការជំរុញជាប្រចាំដល់អាកាសយានដ្ឋានឱ្យពន្លឿនការវិវឌ្ឍន៍នៃការថែទាំ និងជួសជុលទ្រព្យសកម្មយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំ ACV បានទទួលស្គាល់ថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនៅតែយឺតជាងការគ្រោងទុក ដោយសារពេលវេលារៀបចំការវិនិយោគយឺតសម្រាប់វត្ថុជួសជុលនៅព្រលានយន្តហោះ ជាពិសេសជំហានស្ទង់មតិ និងការរៀបចំរបាយការណ៍ សេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 3-4 ខែ។ ដំណើរការនៃការអនុវត្តការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ចាប់ពីជំហានអនុម័តបញ្ជីរៀបចំវិនិយោគ រហូតដល់ពេលដែលក្រសួងសំណង់អនុម័តផែនការជួសជុលក៏ត្រូវចំណាយពេលយូរផងដែរ។ ស្តង់ដារតម្លៃឯកតាមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ...

ការវិនិយោគដំបូង និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺចាំបាច់។

ផ្អែកលើនោះ ACV ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ពិចារណាធ្វើរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីចេញអនុក្រឹត្យស្តីពីការគ្រប់គ្រង ការប្រើប្រាស់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ដើម្បីឲ្យសាជីវកម្មមានមូលដ្ឋានបន្តអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ប្រើប្រាស់ និងកេងប្រវ័ញ្ចលើទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ដែលវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

“ខណៈពេលដែលថវិការដ្ឋមិនអាចបែងចែកដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ការវិនិយោគតាមផែនការ និងដើម្បីជំនះការរិចរិលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ការប្រើប្រាស់ដើមទុនប្រមូលបានពីការឡើង/ចុះដី ដើម្បីជំនះការលំបាកក្នុងការវិនិយោគមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែការចំណាយដើមទុនមិនត្រឹមត្រូវ ហើយទោះបីជាប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ ACV មានធនធានក្នុងការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃផ្នែក exploation ដែរ។ ទ្រព្យសម្បត្តិ” មេដឹកនាំ ACV បានសារភាព។

បញ្ជីនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាន់ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព សុវត្ថិភាព និងបង្កើនគុណភាពប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋាន ACV បានសម្របសម្រួលជាមួយទីប្រឹក្សាដើម្បីពិនិត្យបញ្ជីគម្រោងចាំបាច់ដែលត្រូវវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅព្រលានយន្តហោះចំនួន 12 ដែលមានតម្លៃវិនិយោគសរុបពី 8,639-13,596 ពាន់លានដុង។

លើសពីនេះ ACV ស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុវត្តផែនការចាត់តាំងសហគ្រាសឱ្យគ្រប់គ្រង ប្រើប្រាស់ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ តាមវិធីសាស្ត្រគណនាមូលធនកម្មរដ្ឋនៅក្នុងសហគ្រាស ដើម្បីឱ្យ ACV សកម្មក្នុងការវិនិយោគលើការជួសជុល និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន។/.

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/nhieu-duong-bang-chi-xu-ly-tam-thoi-hu-hong-anh-huong-den-an-toan-bay-5061998.html