មានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្មបៃតង។

ដោយមានបណ្តាញទន្លេ និងប្រឡាយដ៏ក្រាស់ក្រែល ព្រមទាំងគុណសម្បត្តិនៃការរួមបញ្ចូលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងប្រាំ ទីក្រុងហៃផុងមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។

ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមិនត្រឹមតែជាជម្រើស សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការបន្ទាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចបៃតងផងដែរ។

តម្រូវការដែលកើតចេញពីការពិត

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហៃផុង មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានសក្តានុពលខ្ពស់ រួមទាំងសហគ្រាសកំពង់ផែប្រមាណ ៥០ និងចំណតជាង ៧០។

ជាពិសេស បណ្តាញផ្លូវទឹក ដែលបង្កើតឡើងពីទន្លេខេម ទន្លេវ៉ាន់អ៊ុក ទន្លេលូវក ដល់ទន្លេគីញថាយ រួមជាមួយនឹងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកជាង ៣០០ បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធដ៏ធំមួយសម្រាប់ទទួល និងផ្ទេរទំនិញធំៗ និងកុងតឺន័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនស្មើគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទំនិញជាង ៧០% ដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែហៃផុងនៅតែពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នេះមិនត្រឹមតែដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនការកកស្ទះ និងការខូចខាតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់លើការដឹកជញ្ជូន និងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនយ៉ាងច្រើនផងដែរ។

ដោយសារថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានចំនួនប្រហែល 16-20% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ខ្ពស់ជាងប្រទេសថៃ (15.5%) និងសិង្ហបុរី (8.5%) - ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់មួយ។ យោងតាមលោក Do Huy Hoang នាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OAE ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមិនត្រឹមតែជាជម្រើសសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចបៃតងផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យជាក់ស្តែង ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសសន្សំបាន 20-25% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វិធីសាស្ត្រនេះមានការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត។ នាវាឆ្នេរសមុទ្រតែមួយអាចជំនួសរ៉ឺម៉កត្រាក់ទ័ររាប់រយគ្រឿង ដោយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ចំនួន 15-20 តោនក្នុងការធ្វើដំណើរ 200 គីឡូម៉ែត្រ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាង 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកគឺជាដំណោះស្រាយ "បៃតង" បន្ទាន់មួយ។ យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនហៃផុង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាងក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់យ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវរង្វង់ផ្លូវទឹកលេខ 1 (ភ្ជាប់ ភូថូ ) និងលេខ 2 (ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ) គំរូដឹកជញ្ជូន "ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ" នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយបង្កើតតំណភ្ជាប់ប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទំនើប។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅជាបៃតង

ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមិនត្រឹមតែជាជម្រើសសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការបន្ទាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចបៃតងផងដែរ។

នៅក្នុងបរិបទនៃសកលភាវូបនីយកម្ម និងស្តង់ដារបរិស្ថានកាន់តែតឹងរ៉ឹង សហគមន៍អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហៃផុងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់។ ក្នុងចំណោមនោះ ក្រុមហ៊ុន Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Macstar Group) បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុក និងឆ្នេរសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហៃផុងជាមួយទីក្រុងនិញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ហាទីញ និងដាណាំង។

ជាពិសេស ដើម្បីសម្រេចគោលដៅ Net-zero របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Macstar Group បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាម នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍនាវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដោយប្រើប្រាស់ថាមពលថ្ម។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហៃផុងនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ យោងតាមលោក ង្វៀន មិញឌឹក អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហៃផុង ទោះបីជាមានអាជីវកម្មប្រហែល ២៥០ កំពុងដំណើរការក្នុងឧស្សាហកម្មនេះក៏ដោយ ក៏ភាគច្រើននៅតែជាអាជីវកម្មខ្នាតតូច ដំណើរការដោយឯករាជ្យ និងខ្វះការតភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយសាជីវកម្មពហុជាតិសាសន៍។ ទីក្រុងនេះក៏ខ្វះមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ (ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌល GLC របស់ Viconship ឬ Yusen)។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះ និងលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចបៃតង ទីក្រុងហៃផុងបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់មួយចំនួន។ ទីក្រុងនេះបានគ្រោងទុកដីទំហំ 2,000-2,500 ហិកតាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើប។ យោងតាមផែនការលម្អិតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែហៃផុងសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 គោលដៅនៅឆ្នាំ 2030 គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ចំនួន 175.4-215.5 លានតោន ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត ឡេ ធីហឿងយ៉ាង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មកំពង់ផែ មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម (សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាម) ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវការអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើសសរស្តម្ភចំនួនបី។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ «រឹង» គួរតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ រួមផ្សំជាមួយនឹងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ប្រកបដោយភាពរលូន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ «ទន់» ត្រូវអនុវត្តតាមរយៈការចេញគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ និងអាចបត់បែនបាន ដើម្បីទាក់ទាញសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗឱ្យវិនិយោគលើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។ ចំពោះធនធានមនុស្ស ចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលមានស្រាប់ (ដែលមានចំនួនប្រហែល 20% នៃកម្លាំងពលកម្មរបស់ឧស្សាហកម្មទូទាំងប្រទេស) ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាល និងបង្កើនជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទំនើប។

ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាជំហានដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនប្រកបដោយចីរភាពរបស់ទីក្រុងហៃផុងផងដែរ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដូចជាខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ទីក្រុងនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួនជាច្រកទ្វារភស្តុភារអន្តរជាតិ។

ធូ ហេង

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html