គម្រោងដែលជំរុញបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

ឆ្នាំ ២០២៥ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំដ៏សំខាន់មួយ បានឃើញការចាប់ផ្តើម និងការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃចលនាត្រាប់តាម ព្រមទាំងការចាប់ផ្តើម និងការបញ្ចប់គម្រោងជាច្រើន ដើម្បីអបអរសាទរសមាជបក្សគ្រប់កម្រិត ដែលនាំទៅដល់សមាជជាតិលើកទី ១៤ របស់បក្ស និងថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិ និងខួបអនុស្សាវរីយ៍សំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

ការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល ដែលទទួលស្គាល់គម្រោងនេះថាជាការគោរពដល់សមាជលើកទី១ របស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល ត្រូវបានបង្ហាញដល់តំណាង គណៈកម្មាធិការបក្សនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ។

ពីគំរូមួយដែលបញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់

នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា គម្រោងដែលត្រូវបាននិយាយច្រើនបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់គឺ Rach Mieu 2។ គម្រោងស្ពានខ្សែកាបដ៏លេចធ្លោនេះមិនត្រឹមតែលេចធ្លោសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់នៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការសន្សំសំចៃពេលវេលា ថ្លៃដើម និងការខិតខំប្រឹងប្រែងផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ស្តង់ដារវិស្វកម្មស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនៅក្នុងតំបន់។ អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា គំរូស្ពានខ្សែកាប Rach Mieu 2 ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញ និងបង្ហាញដោយឧស្សាហកម្មសំណង់នៅក្នុងពិព័រណ៍ សមិទ្ធផលវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលឆ្នាំ 2015-2025 ដើម្បីអបអរសាទរសមាជជាតិលើកទីមួយរបស់បក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម អាណត្តិ 2025-2030 ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ។

ដោយណែនាំអំពីគំរូស្ពានខ្សែកាប Rach Mieu 2 លោក Doan Trinh Tung នាយកមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍ជាតិសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្ម ផែនការ និងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនេះមានផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនពីរ៖ ផ្នែកទីមួយគឺជាគំរូស្ពានខ្សែកាបមាត្រដ្ឋាន 1/700 ដែលបង្ហាញពីប៉មសំខាន់ សសរស្ពាន កម្រាលស្ពាន និងខ្សែរឹតដែលធ្វើពីខ្សែយឺតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.2 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉មស្ពានមានរាងអក្សរ A ហើយខ្សែរឹតត្រូវបានរៀបចំជាលំនាំរាងកង្ហារ ដែលមានពណ៌ទឹកក្រូច ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិត។ ផ្នែកទីពីរគឺជាគំរូស្ពានខ្សែកាបមាត្រដ្ឋាន 1/700 ដែលបង្ហាញពីប៉មសំខាន់ សសរស្ពាន កម្រាលស្ពាន និងខ្សែរឹតដែលធ្វើពីខ្សែយឺតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.2 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉មស្ពានមានរាងអក្សរ H ហើយខ្សែរឹតត្រូវបានរៀបចំជាលំនាំស្របគ្នា ដោយប្រើលេខកូដពណ៌ RAL-702 ដែលធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមលោក Tung ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សុខដុមរមនារវាងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងសោភ័ណភាពស្ថាបត្យកម្ម បានបង្កើតគម្រោងមួយដែលបង្ហាញពីសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត និងភាពច្នៃប្រឌិត ដោយបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់វិស្វករ និងកម្មករវៀតណាមក្នុងវិស័យសំណង់ និងដឹកជញ្ជូនទំនើប។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Rach Mieu 2 ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត Tien Giang (បច្ចុប្បន្នជាខេត្ត Dong Thap ថ្មី) និងខេត្ត Ben Tre (បច្ចុប្បន្នជាខេត្ត Vinh Long ថ្មី) មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 6,810.11 ពាន់លានដុង ពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនាគឺជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន និងក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ "ការអភិវឌ្ឍថ្មីៗនៃស្ពានខ្សែកាបនៅវៀតណាមឆ្នាំ ២០២៥" តំណាងមកពីសាជីវកម្មប្រឹក្សាយោបល់រចនាវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (TEDI) ដែលជាសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់រចនា បានបញ្ជាក់ថា ប្រទេសវៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការស្ពានខ្សែកាបទំហំធំ ដោយបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសអន្តរជាតិ។ ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ គម្រោងស្ពានខ្សែកាបក្នុងស្រុកបានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាចាក់បេតុងទ្រទ្រង់ដែលមានតុល្យភាពដោយជោគជ័យ គ្រប់គ្រងការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការតភ្ជាប់ដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ដែលបង្ហាញពីជំនាញបច្ចេកទេសរឹងមាំកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់វិស្វករវៀតណាម និងបញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឧស្សាហកម្មស្ពានរបស់វៀតណាមនៅក្នុងតំបន់ និងទូទាំងពិភពលោក។

ជាពិសេស ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមជាក់ស្តែង និងប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោងនេះ គឺជាក់ស្តែងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន។ សូមអរគុណចំពោះការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា BIM និងការក្លែងធ្វើលេខ ដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ការរចនាត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20-30% ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវផលិតភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារ។ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃដំណាក់កាលទាំងអស់ចាប់ពីការរចនា និងការស្ទង់មតិរហូតដល់ការសាងសង់ក៏បានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចច្បាស់លាស់ផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគពី 15-25% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជួលអ្នកប្រឹក្សាបរទេស។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការងារជិតបីឆ្នាំដោយមិននឿយហត់លើគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់នេះ ដោយប្រណាំងប្រជែងនឹងកម្រិតទឹកទន្លេទៀនដែលកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ លោក Can Manh Hung មេបញ្ជាការ និងជានាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Trung Nam E&C Construction and Installation Joint Stock Company បានចែករំលែកថា គម្រោងនេះប្រឈមមុខនឹងការលំបាករាប់មិនអស់។ បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតគឺការទិញយកដីធ្លី ដែលបណ្តាលឱ្យគ្មានផ្លូវចូលទៅកាន់ច្រាំងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។ ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវចល័តទូកជំនាញដើម្បីដឹកជញ្ជូនកម្មករ ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ និងរៀបចំក្រុមសំណង់ជាវេនត្រួតស៊ីគ្នា ដើម្បីធានាបាននូវការងារដែលមិនមានការរំខាន។ លើសពីនេះ កម្រិតទឹកទន្លេទៀនដែលមានការប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ រួមជាមួយនឹងអាកាសធាតុព្យុះយូរ បានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់ ជាពិសេសសសរស្តម្ភនៅកណ្តាលទន្លេ...

ហើយបន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល ២៩ ខែ នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ ស្ពានរ៉ាច់មឿវ ២ ដែលជាគម្រោងមួយដែលមានពាណិជ្ជសញ្ញា "ផលិតនៅវៀតណាម" ត្រូវបានសម្ពោធ និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ដែលបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ស្ពានរ៉ាច់មឿវទី២ តភ្ជាប់ខេត្តពីរគឺខេត្តដុងថាប និងខេត្តវិញឡុង។

...ចំពោះគម្រោងសាងសង់ដែល «ហ៊ានប្រឈមមុខនឹងព្រះអាទិត្យ និងយកឈ្នះលើភ្លៀង»

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៤ ហើយទោះបីជាមានការលំបាកមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី អាកាសធាតុភ្លៀង និងទឹកជំនន់យូរ និងស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញក៏ដោយ ល្បឿនសាងសង់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគឺ ហូវងី-ជីឡាង (ឡាងសើន) និងដុងដាំង (ឡាងសើន)-ត្រាលីញ (កាវបាង) នៅតែរក្សាបានជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅឆ្នាំ ២០២៥។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ភាគឦសានជាពិសេស និងប្រទេសទាំងមូល។ ក្នុងនាមជាអង្គភាពឈានមុខគេនៅក្នុងសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗទាំងនេះ នៅដើមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានយល់ពីភាពបន្ទាន់នៃការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ និងនាំយកគម្រោងទាំងនេះឱ្យដំណើរការឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាមរយៈពេល ១០០ថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងពីរ។

នៅដើមខែតុលា សំណល់នៃព្យុះទីហ្វុងម៉ាត់ម៉ូបាននាំមកនូវភ្លៀងធ្លាក់រយៈពេលយូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងខេត្តកៅបាង ថៃង្វៀន បាក់និញ និងឡាងសឺន។ នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការធំៗកំពុងដោះស្រាយផលវិបាកនៃទឹកជំនន់ និងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅដែលបានកំណត់។ លោក ផាម យីវ អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនឌឿកាគ្រុប បានចែករំលែកថា បច្ចុប្បន្ន មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករជិត ៦០០០ នាក់ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចំនួន ២៦០០ ដុំ កំពុង «ប្រឈមមុខនឹងព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង» ដោយពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសំណង់នៅលើការដ្ឋាន ដោយមានក្រុមសំណង់រាប់រយក្រុម។

លោក ហ៊ីវ បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងនឹងផ្តោតធនធានរបស់យើង យកឈ្នះលើផលវិបាកនៃទឹកជំនន់ និងពន្លឿនការសាងសង់ ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ទាំងពីរនេះក្នុងរយៈពេល ១០០ ថ្ងៃ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ស្របពេលជាមួយនឹងខួបលើកទី ៧៩ នៃទិវាតស៊ូជាតិ និងសមាជជាតិលើកទី ១៤ របស់បក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម»។

កាលពីដើមខែតុលា គម្រោង "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២០ គ្រឿង ដែលបម្រើអ្នកដំណើរលើផ្លូវហាណូយ-ហៃផុង" ដែលវិនិយោគដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ១០១,៤ ពាន់លានដុង ត្រូវបានកំណត់ជាគម្រោងមួយដើម្បីអបអរសាទរសមាជជាតិលើកទី ១ របស់បក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម អាណត្តិ ២០២៥-២០៣០។ វាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី (ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ថ្ងៃទី ១០ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥) ស្របគ្នានឹងការថែទាំតាមកាលកំណត់ ដែលធានាការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស។ ថ្លែងនៅក្នុងពិធីកំណត់គម្រោងនេះ លេខាធិការបក្ស និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ បានបញ្ជាក់ដោយមោទនភាពថា ការកែលម្អបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពផលិតផល បង្កើនផលិតភាពការងារ កាត់បន្ថយពេលវេលា សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព សោភ័ណភាព និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពជាអ្នកដឹកនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សទាំងមូលនៃសាជីវកម្មផងដែរ។ ស្មារតី​ត្រាប់តាម​ស្នេហាជាតិ និង​នវានុវត្តន៍ និង​ភាពច្នៃប្រឌិត​របស់​សមូហភាព​កម្មាភិបាល សមាជិក​បក្ស និង​កម្មករ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក។

នៅក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាសមាជបក្សរដ្ឋាភិបាលនៅរសៀលថ្ងៃទី១២ ខែតុលា ដោយបានលើកឡើងដោយមោទនភាពអំពីគម្រោងនេះម្តងទៀត លោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយមានបាវចនា «ការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង សកម្មភាពដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ ផ្តោតលើអាទិភាពសំខាន់ៗ និងការបង្កើតលទ្ធផលជាក់ស្តែង» ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការច្នៃប្រឌិតយ៉ាងខ្លាំងនូវការគិត និងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន កសាង និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធទំនើប និងនាំយក «រថភ្លើងជាទីស្រឡាញ់ - ផ្លូវនៃការសាងសង់» មកអមដំណើរប្រទេសទាំងមូលក្នុងការសម្រេចបំណងប្រាថ្នានៃប្រទេសវៀតណាមដ៏រឹងមាំ វិបុលភាព និងសុភមង្គល។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាប្រភពនៃមោទនភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាសេចក្តីរីករាយរួមគ្នាផងដែរ ដែលជាភស្តុតាងនៃការពិតដែលថាចលនាត្រាប់តាមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងភារកិច្ចនយោបាយតែងតែបង្កើតតម្លៃប្រកបដោយចីរភាព និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍប្រទេសទាំងមូល។

ភពពុធ

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html