គម្រោងដែលបានផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

អគារល្បីៗ; មហាវិថីធំទូលាយ ជាកន្លែងដែលផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ប្រទេសត្រូវបានសម្ពោធ... បន្ទាប់ពី 50 ឆ្នាំ មុខមាត់របស់ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង ដោយក្លាយជាទីក្រុងធំទំនើប និងស្វាហាប់របស់ប្រទេសទាំងមូល។

កន្លែងកំណើតនៃសំណង់ដែលបំបែកកំណត់ត្រា។

«ជាង ១០ ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលឪពុករបស់ខ្ញុំបាននាំខ្ញុំពី ទីក្រុងហាណូយ ទៅទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីប្រឡងចូលសាកលវិទ្យាល័យ កន្លែងដំបូងដែលគាត់ចង់ទៅគឺផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀម។ ខ្ញុំចាំថាពេលកំពុងអង្គុយលើតាក់ស៊ីបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី ឪពុករបស់ខ្ញុំបានសួរអ្នកបើកបរថា 'តើយើងកំពុងបើកបរនៅកណ្តាលទន្លេមែនទេ?' 'តើផ្លូវរូងក្រោមដីនេះវែងប៉ុណ្ណា?'... ឪពុករបស់ខ្ញុំបាននិយាយថានៅពេលនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀមដែលឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គនគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្រោយមក នៅពេលប្រាប់មិត្តភក្តិអំពីការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំទៅសាលារៀន ឪពុករបស់ខ្ញុំនៅតែនិយាយថា 'គាត់រៀននៅធូឌឹក ហើយគាត់បើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀមជារៀងរាល់ថ្ងៃ'» អ្នកស្រី ក្វីញ ម៉ៃ (អ្នកស្រុកលេខ ៧) បានចែករំលែក។

ពីតំបន់វាលភក់ដែលធ្លាប់តែស្ងាត់ជ្រងំ ទីក្រុងភូមីហ៊ុងបានលេចចេញជារូបរាងឡើង ដែលជាតំបន់ទីក្រុងទំនើប និងគំរូដំបូងគេរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

រូបថត៖ ហ័ង ក្វាន់

មិនត្រឹមតែភ្ញៀវទេសចរពីចម្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញក៏មានមោទនភាពចំពោះផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀមផងដែរ។ ដោយមានប្រវែងសរុប 1.490 ម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបួនដែលមានប្រវែង 370 ម៉ែត្រ វាគឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេដំបូង និងធំជាងគេដែលគ្មានប្រទេសណាផ្សេងទៀតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍អាចសាងសង់បាននៅពេលនោះ។ ក្នុងពិធីបើកសម្ពោធផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀម និងមហាវិថីខាងកើត-ខាងលិច (ឥឡូវជាផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត) នៅព្រឹកថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក ត្រឹន ថាញ់ឡាប អតីតស្នងការនយោបាយនៃកងវរសេនាធំកងកម្លាំងពិសេសទី 10 នៃរណសិរ្សសាក់ បានចូលរួមរំលែកអារម្មណ៍ជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម (VNA) ថា “កាលពី 36 ឆ្នាំមុន ទាហានរបស់យើងបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន និងម៉ឺងម៉ាត់ជាមួយសត្រូវនៅក្បែរទន្លេនេះ ហើយដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គន វាត្រូវចំណាយពេល 30 នាទីក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់រាប់មិនអស់។ នៅពេលនោះ យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថា សន្តិភាព នឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញ និងសម្រាប់ជីវិតដ៏រុងរឿង។ យើងមិនដែលស្រមៃថាយើងនឹងឈរនៅទីនេះ ឃើញពិធីសម្ពោធផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀម ជាមួយនឹងទំហំទំនើបរបស់វា លើសពីការស្រមើស្រមៃរបស់យើង។ យើងសង្ឃឹមថាគម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង ធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានអរិយធម៌ និងទំនើប”។

មិនត្រឹមតែឧត្តមសេនីយ៍ឯក ត្រឹន ថាញ់ ឡាប ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនៅតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់នូវរូបភាពនៃផ្លូវធំទូលាយ និងធំទូលាយដែលលាតសន្ធឹងជិត 22 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វកាតឡាយ ដល់ស្រុកប៊ិញចាន់ ដែលពោរពេញទៅដោយបដា និងទង់ជាតិ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 ទីក្រុងហូជីមិញមិនដែលស្រស់ស្អាត និងអស្ចារ្យជាងថ្ងៃដែលគម្រោងដ៏ធំសម្បើមនេះ ដែលលាតសន្ធឹងកណ្តាលទីក្រុង និងភ្ជាប់ច្រាំងខាងកើត និងខាងលិច ត្រូវបានបញ្ចប់នោះទេ។ ក្រៅពីការធ្វើជាផ្លូវកណ្តាលវែងបំផុតដែលភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយធូធៀម និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើស្ពានសៃហ្គន គម្រោងមហាវិថីខាងកើត-ខាងលិចក៏បានផ្លាស់ប្តូរទេសភាពទីក្រុងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ព្រោះវាជាគម្រោងសំណង និងការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅទ្រង់ទ្រាយធំបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង ដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រួសារចំនួន 6,744 គ្រួសារ និងភ្នាក់ងារ និងអង្គការចំនួន 368។ ពីស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោម ប្រជាជនរាប់ម៉ឺននាក់ដែលរស់នៅតាមបណ្តោយព្រែកតាវហ៊ូ - ប៊ែនង៉េ និងនៅសងខាងផ្លូវហាំទូ និងត្រឹនវ៉ាន់កៀវ ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅទៅកាន់លំនៅដ្ឋានកាន់តែប្រសើរ និងងាយស្រួលជាងមុន ជាថ្នូរនឹងផ្លូវថ្មី ធំទូលាយ និងស្រស់ស្អាត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបន្តសិក្សាជម្រើសនៃការពង្រីកមហាវិថីនេះទៅ ឡុងអាន ដោយភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រុងលឿង ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

អគារ Landmark 81 គឺជាអគារខ្ពស់ជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាម។

រូបថត៖ ង៉ុកឌួង

ជាងមួយឆ្នាំមុនពេលសម្ពោធផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេសៃហ្គន ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានក្លាយជាតំបន់ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរខេត្តជាមួយនឹងការបើកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង។ ជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿងមានប្រវែងជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តឡុងអាន និងទៀនយ៉ាង ដោយមានការវិនិយោគជិត ១០.០០០ ពាន់លានដុង។ ការបើកផ្លូវល្បឿនលឿននេះមិនត្រឹមតែជាចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់សម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតជារបកគំហើញសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងដោយលុបបំបាត់ផ្លូវតែមួយគត់នៃផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលកាន់តែទ្រុឌទ្រោម និងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលនាំតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គឱ្យកាន់តែខិតជិតទីក្រុង។ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរ ៩០ នាទីលើផ្លូវជាតិដែលតែងតែកកស្ទះ រថយន្តដឹកទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមកធ្វើការនៅក្នុងទីក្រុងឥឡូវនេះអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងរលូនលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងដ៏ធំទូលាយ និងស្រស់ស្អាត ដោយទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៣០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តនានានៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងភាគនិរតី ត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ពង្រីក និងពង្រីកដោយទីក្រុងហូជីមិញ ដែលពង្រីកលំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។

ក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានបង្កើតគម្រោងបំបែកកំណត់ត្រាជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា៖ អគារ Landmark 81 - នៅពេលបើកដំណើរការ វាមិនត្រឹមតែក្លាយជាអគារខ្ពស់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបំបែកកំណត់ត្រាផ្សេងទៀតដូចជា នាវាសង្កេតខ្ពស់បំផុតនៅវៀតណាម អាផាតមិនខ្ពស់បំផុតនៅវៀតណាម និងភោជនីយដ្ឋាន និងបារខ្ពស់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍; ឬស្ពានភូមី ដែលជាស្ពានខ្សែកាបមួយក្នុងចំណោមស្ពានខ្សែកាបទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោក; ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ដែលជាខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេរបស់វៀតណាម ដែលមានផ្នែកក្រោមដី...

ពីតំបន់វាលភក់ ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបាន។

ចំពោះអ្នកដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ ដូចជាលោក ផាន់ ចាន់ឌួង (អតីតសមាជិកនៃ "ក្រុមប្រាំមួយ" ដែលជាក្រុមអ្នកប្រាជ្ញដែលមានចំណង់ចំណូលចិត្ត) វាពិបាកក្នុងការស្រមៃថាផ្នែកខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញអាចក្លាយជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានការអភិវឌ្ឍ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "សង្កាត់អ្នកមាន" ដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ លោកឌួងរំលឹកថា៖ នៅក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975 ផ្នែកមួយនៃអតីតស្រុកញ៉ាបេ ដែលឥឡូវជាស្រុកទី 7 គ្រាន់តែជាតំបន់វាលភក់ និងស្ងាត់ជ្រងំ ដែលមានការដឹកជញ្ជូនពិបាកខ្លាំង ដែលភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើផ្លូវទឹកដែលភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ ស្រុកកាន់ជីអូ និងខេត្តភាគខាងលិច។ នៅពេលនោះ សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍនៅឡើយ។ មានតែ 0.7% នៃកម្លាំងពលកម្មប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ហើយពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មភាគច្រើនជាអាជីវកម្មខ្នាតតូចដែលដំណើរការដោយពាណិជ្ជករម្នាក់ៗ។ តំបន់នេះមានកម្រិតកម្លាំងពលកម្មជំនាញទាប និងអត្រាភាពក្រីក្រខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងទីក្រុងនៅពេលនោះ។

មហាវិថីខាងកើត-ខាងលិចដ៏ធំទូលាយ ដែលឥឡូវត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត។

រូបថត៖ ង៉ុកឌួង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារបំណងប្រាថ្នាចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើននៅក្នុង "ក្រុមទីប្រាំមួយ" បានស្នើឱ្យអភិវឌ្ឍតំបន់វាលភក់ភាគខាងត្បូងទៅជាតំបន់ទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបាន និងបង្កើតតំបន់កែច្នៃនាំចេញដើម្បីជំរុញការនាំចេញ និងទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស។ នៅពេលនោះ ឧបទ្វីបតាន់ធួនដុង ក្នុងញ៉ាបេ (ឥឡូវជាសង្កាត់តាន់ធួនដុង ស្រុកទី 7) ត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការបង្កើតតំបន់កែច្នៃនាំចេញតាន់ធួន។ នៅឆ្នាំ 1996 ក្រុមហ៊ុន Phu My Hung ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មតាន់ធួនលីមីតធីត និងក្រុមហ៊ុន CT&D Group (តៃវ៉ាន់) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងភូមីហ៊ុង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងមហាវិថីង្វៀនវ៉ាន់លីញដែលមានប្រវែង 17.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវទទឹង 120 ម៉ែត្រ និង 10 គន្លង ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងទាំងស្រុងពីដំបូង ដោយឆ្លងកាត់តំបន់វាលភក់នៃស្រុកញ៉ាបេ (ឥឡូវជាស្រុកទី 7) ស្រុកទី 8 និងស្រុកប៊ិញចាន់។ ពីទីនេះ គ្រោងដំបូងនៃតំបន់ទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ។ ខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 បានសម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅក្នុងដំណើររបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាលភក់ទៅជាតំបន់ទីក្រុងគំរូទំនើបដំបូងគេរបស់ខ្លួនគឺ ភូមីហ៊ុង។

លោក ផាន់ ចាន់ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា "ភាពជោគជ័យនៃតំបន់សៃហ្គនខាងត្បូងមិនមែនគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍទីក្រុង 'រូបវន្ត' នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងនឹង 'ស្មារតី' របស់វាផងដែរ - ឥទ្ធិពលរបស់វា។ បើគ្មានតំបន់កែច្នៃនាំចេញតាន់ធួន និងមហាវិថីង្វៀនវ៉ាន់លីញទេ ប្រហែលជាមិនមានផ្លូវដុងវ៉ាន់កុង និងវ៉ូវ៉ាន់គៀតសព្វថ្ងៃនេះទេ។ បើគ្មានតំបន់ទីក្រុងភូមីហ៊ុងទេ តំបន់សៃហ្គនខាងត្បូងទាំងមូល ឬសូម្បីតែទីក្រុងទាំងមូល ប្រហែលជាមិនភ្លឺចែងចាំងជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងទំនើបៗ និងអគារខ្ពស់ៗជាច្រើនដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ គម្រោងទាំងនេះបានជួយធ្វើទំនើបកម្មមុខមាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនរបស់ខ្លួនរស់នៅក្នុងផ្ទះដែលមានទំហំធំទូលាយជាងមុន"។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងការចងចាំរបស់ប្រជាជនសៃហ្គន ធូធៀម គឺជាតំបន់វាលភក់មួយ ដែលគេស្គាល់ថាជា "ភូមិតាវអូ"។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975 ប្រជាជននៅធូធៀមភាគច្រើនរស់នៅដោយការធ្វើស្រែចម្ការ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានជ្រើសរើសការចែវទូកជាមធ្យោបាយនៃការរស់នៅ។ នៅឆ្នាំ 1996 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ ដោយកំណត់ការសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មីធូធៀម នៅលើច្រាំងខាងកើតនៃទន្លេសៃហ្គន ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 657 ហិកតា។ មានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយខ្លីពីកណ្តាលទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ទល់មុខទន្លេសៃហ្គន ឧបទ្វីបនេះត្រូវបានជ្រើសរើសជាមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មី ដែលបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនជាង 10 លាននាក់ និងភ្ញៀវទេសចរមួយចំនួនធំ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងពាណិជ្ជកម្មកម្រិតអន្តរជាតិ និងជាទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អ ធូធៀម មិនទាន់សម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឡើយទេ។ ជាង 20 ឆ្នាំមុន ធូធៀម នៅតែជាតំបន់វាលភក់ដ៏បរិសុទ្ធ ដែលមានប្រជាជនតិចតួច។ «នៅពេលនោះ ការដឹកជញ្ជូនមានការលំបាក។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើដំណើរពី Thu Thiem ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងគឺជិះសាឡាង។ ស្ពានសៃហ្គនស្ថិតនៅឆ្ងាយពេកនៅ Binh Thanh ហើយយើងមិនចង់រស់នៅទីនោះទេ។ ប៉ុន្តែយើងមិនមានលុយទេ។ Thu Thiem ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសង្កាត់ក្រីក្រនៅពេលនោះ ដូច្នេះដីធ្លីមានតម្លៃថោកណាស់» អ្នកស្រុកម្នាក់បានចែករំលែក។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះ អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ ស្ពានធូធៀមត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយប្រជាជនមកពីស្រុកប៊ិញថាញ់បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីលំនៅបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ស្រុកលេខ ២ (ឥឡូវជាទីក្រុងធូឌឹក)។ នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀមបានបើកជាផ្លូវការ តំបន់នេះបានចូលដល់យុគសម័យថ្មីមួយ។ គម្រោងលំនៅដ្ឋានលំដាប់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់បានលេចចេញឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានសាងសង់ និងពង្រីកថ្មី ក្លាយជាស្អាត និងស្រស់ស្អាត... ធូធៀមបានប្រែក្លាយទៅជាតំបន់ "ដីមាស" ដែលមានតែអ្នកមានទ្រព្យស្តុកស្តម្ភប៉ុណ្ណោះដែលអាចស្រមៃចង់បាន។

ដោយបន្តការអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗនៃតំបន់ទីក្រុងរណបថ្មីនៅភាគខាងកើត ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ស្ពានបាសឺន ដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវប្រសព្វតុងឌឹកថាង - ង្វៀនហូវកាន់ (ស្រុកទី 1) ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងធូធៀម បានក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម និងជានិមិត្តរូបថ្មីរបស់ទីក្រុងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ ថ្មីៗនេះ ស្ពានថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ ដែលក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតស្នាដៃសិល្បៈដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងបេះដូងនៃទន្លេផងដែរ។ ស្ពានធូធៀម 3 និង 4 ដែលភ្ជាប់ស្រុកទី 4 និងទី 7 ជាមួយតំបន់ទីក្រុងធូធៀម ក៏កំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំក្រោយផងដែរ។ ធូធៀមកំពុងរីកចម្រើនជាលំដាប់ឆ្ពោះទៅរកការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូល។

ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ដំណាក់កាលដ៏អស្ចារ្យនៃការរីកចម្រើននៅខាងមុខ។

ពេលមកដល់ទីក្រុងហូជីមិញនៅម៉ោងថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ង្វៀន (សមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ) មានមោទនភាពដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកនូវការផ្លាស់ប្តូរ និងការអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំកន្លងមក។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញខាងផែនការទីក្រុង និងគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន មានអារម្មណ៍កាន់តែច្បាស់អំពីការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង។

លោកបានរៀបរាប់ថា “នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 នៅពេលដែលខ្ញុំមកដល់ទីនេះពីទីក្រុងហាណូយ មានអគារខ្ពស់ៗតែមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ភាគច្រើនមានកម្ពស់ពី 4-5 ទៅ 7 ជាន់។ ឥឡូវនេះ មានអគារខ្ពស់ៗរាប់មិនអស់ ដែលខ្លះថែមទាំងមានអគារខ្ពស់ៗខ្ពស់ៗ ដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូប។ ផ្លូវថ្នល់ក៏ដូចគ្នាដែរ។ យើងមានស្ពានខ្សែកាបភូមី ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដី មហាវិថីធំទូលាយចំនួន 8 គន្លង និងផ្លូវប្រសព្វទំនើបៗចំនួន 2-3 ជាន់… ទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលមានស្ថាបត្យកម្មប្លែកៗ ដែលបង្កើតចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំកន្លងមក”។

ភូមីហ៊ុងធ្លាប់គ្រាន់តែជាតំបន់វាលភក់ប៉ុណ្ណោះ។

រូបថត៖ PMH

ភូមីហ៊ុង (Phu My Hung) សព្វថ្ងៃនេះ គឺជាតំបន់ទីក្រុងទំនើប និងគំរូដំបូងគេរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

រូបថត៖ PMH

ខណៈពេលដែលមានការពេញចិត្តចំពោះការអភិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ទីក្រុងហូជីមិញ លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ង្វៀន បានទទួលស្គាល់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងមិនទាន់បានស្របតាមតម្រូវការ និងកំណើនប្រជាជននៅឡើយទេ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងទឹកជំនន់នៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាន កំណើនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានកម្រិតទាបត្រឹមតែ 10% ប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយឺតៗ ហើយការបំពុលបរិស្ថានកំពុងកើនឡើង ដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាជនក្នុងទីក្រុង។ លោកបានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតដ៏រឹងមាំ និងគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងនឹងប្តេជ្ញាចិត្តបំពេញតាមការសន្យារបស់ពួកគេ ដោយអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងរបស់ទីក្រុងបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីបន្តកសាងសមិទ្ធផលពីអតីតកាល និងផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងហូជីមិញទៅជាទីក្រុងដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប និងអាចរស់នៅបាន។

លោក ឡេ ហ័ងចូវ ប្រធានសមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានថ្លែងដោយមោទនភាពផងដែរថា “រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន បន្ទាប់ពីរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំ ទីក្រុងហូជីមិញបានពង្រីកខ្លួនយ៉ាងច្រើន ទាំងកម្ពស់ ទទឹង និងជម្រៅ។ នៅដើមឆ្នាំបន្ទាប់ពីការរំដោះ អគារខ្ពស់បំផុត គឺសណ្ឋាគារ New World មានកម្ពស់ត្រឹមតែ ១៤ ជាន់ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ ១៩៨០។ សព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងនេះមានអគាររហូតដល់ ៨៦ ជាន់ ហើយកំពុងរៀបចំឱ្យមានអគារ ៨៨ ជាន់ ដោយមានអគារខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀតនាពេលអនាគត។ ពីមុន ទីក្រុងហូជីមិញមានតែ ១១ ស្រុកក្នុងក្រុងប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានស្រុកទី ១២ ឬស្រុករាងអក្សរផ្សេងទៀតទេ។ ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានពង្រីកខ្លួនឆ្ពោះទៅសមុទ្រ ជាមួយនឹងកំពង់ផែធំជាងគេនៅក្នុងតំបន់។ ទេសភាពទីក្រុងបានអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងគំរូដំបូង គឺភូមីហ៊ុង និងតំបន់ទីក្រុងថ្មីផ្សេងទៀត”។

«សម្រាប់ខ្ញុំ អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺការផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់ប្រជាជនដែលរស់នៅលើ និងតាមបណ្តោយប្រឡាយ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម វាគឺជាមូលដ្ឋានបដិវត្តន៍មួយ ហើយខ្ញុំផ្ទាល់រស់នៅក្នុងផ្ទះមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់មូលដ្ឋាននោះនៅលើច្រាំងប្រឡាយក្នុងសង្កាត់លេខ ៨។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន យើងបានផ្លាស់ប្តូរផ្ទះជាង ២៨.០០០ ខ្នងតាមបណ្តោយប្រឡាយ ដែលបានផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់ប្រជាជន។ រឿងមួយទៀតគឺថា អគារអាផាតមិនចាស់ៗត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទៅជាអគារអាផាតមិនទំនើបៗខ្ពស់ៗនៅក្នុងសង្កាត់ក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ជាកន្លែងដំបូងគេដែលសាងសង់ផ្ទះសប្បុរសធម៌នៅក្នុងស្រុកគូជី និងហុកម៉ុនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៨០។ នៅពេលនោះ ប្រជាជនមិនមានលុយទេ ហើយបានប្តូរវាទៅជាអង្ករ ដំឡូង និងដំឡូងមី។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ជាតំបន់ដំបូងគេដែលជួសជុលតំបន់ទីក្រុងនៅបាវកាត ស្រុកតាន់ប៊ិញ នៅពេលដែលវាបានសាងសង់ផ្ទះចំនួន ១.០០០ ខ្នងសម្រាប់លក់តាមផែនការបង់រំលស់។ បច្ចុប្បន្ន គុណភាពជីវិត និងស្ថានភាពរស់នៅបានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្ទះស្នាក់នៅក្តៅៗដែលទ្រុឌទ្រោមកាលពី ២០ ឆ្នាំមុន ឥឡូវនេះមានទំហំធំទូលាយ និងមានផាសុកភាពជាងមុន។ ទាំងនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដែលផ្លាស់ប្តូរជីវិតយ៉ាងពិតប្រាកដ»។ លោក ឡេ ហ័ងចូវ បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងដំណើរអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុង”។

បន្ទាប់ពី 50 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការបង្រួបបង្រួមជាតិ ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានជោគជ័យយ៉ាងធំធេង។ នេះកើតចេញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងការរួមចំណែករួមគ្នារបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋ សហគមន៍ធុរកិច្ច ជាពិសេសសហគ្រាសឯកជន និងការវិនិយោគពីបរទេស។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៃ 50 ឆ្នាំនេះគឺបដិវត្តន៍ក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍រដ្ឋឡើងវិញទៅជាប្រព័ន្ធពីរជាន់ ដោយលុបបំបាត់កម្រិតមធ្យម។ នេះបង្កើតរដ្ឋាភិបាលមួយដែលកាន់តែខិតជិតប្រជាជន ដែលតម្រូវការទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានដោះស្រាយនៅកម្រិតមូលដ្ឋាន។ នេះនឹងជារបកគំហើញមួយដែលនឹងនាំទីក្រុងទៅកាន់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងកាន់តែអស្ចារ្យ។

លោក ឡេ ហ័ងចូវ ប្រធានសមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm