ហាសិបមួយឆ្នាំចាប់តាំងពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេសឡើងវិញ ដែលជាពេលវេលាដែលប្រទេសជាតិកំពុងបោះជំហានចូលទៅក្នុង យុគសម័យថ្មីមួយ គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំទាំងនេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានកើនឡើងដល់កម្រិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្បីល្បាញផងដែរ ដែលអាចឱ្យប្រទេសនេះឈរเคียงบ่าเคียงไหล่ជាមួយមហាអំណាចឈានមុខគេ លើពិភពលោក ។
ចេញពីមាគ៌ាទាំងនេះ យើងបន្តសរសេររឿងរ៉ាវនៃមោទនភាពរបស់វៀតណាម…
នៅរសៀលនេះ (ថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា) ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែងជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីខេត្តក្វាងង៉ាយ ដល់ផ្លូវរូងក្រោមដីគូម៉ុង ( ដាក់ឡាក់ - អតីតតំបន់ភូអៀន) នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ជាផ្លូវការ។ ចូលរួមក្នុងបរិយាកាសរីករាយនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ផ្លូវថ្មីៗទាំងនេះ ដែលបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរាប់ពាន់ថ្ងៃ និងយប់របស់វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់ បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីស្វាគមន៍យានយន្តដំបូងៗ។
Vinhomes Global Gate Ha Long ត្រូវបានដាក់ជា " ទីក្រុងហាណូយ ថ្មី" នៅលើឈូងសមុទ្របេតិកភណ្ឌពិភពលោក ដោយបង្កើតស្តង់ដាររស់នៅដ៏ទូលំទូលាយ ការធ្វើការ ការសម្រាក និងការកម្សាន្តសម្រាប់សហគមន៍ឥស្សរជនច្រើនជំនាន់នៃអ្នកស្រុកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។
រូបថត៖ TL
ការតភ្ជាប់គម្រោងសំខាន់ៗពីរ គឺផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon (ប្រវែង ៨៨ គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្នែក Hoai Nhon - Quy Nhon (ប្រវែងជាង ៧០ គីឡូម៉ែត្រ) កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពី Quang Ngai ទៅកាន់ច្រកទ្វារចាស់ Phu Yen ពីជាង ៤ ម៉ោង មកត្រឹមជាង ២ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សជាច្រើនបានរង់ចាំពេលវេលានេះដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេ។
លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ទួន (អាយុ ៤០ ឆ្នាំ រស់នៅខេត្តក្វាងង៉ាយ) ជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំលើផ្លូវកណ្តាលវៀតណាម បានពិនិត្យសំបកកង់រថយន្តរបស់គាត់ជាលើកចុងក្រោយ ដើម្បីរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ខេត្តក្វាងង៉ាយ ដើម្បី «យកកៅស៊ូចេញ» ចេញពីផ្លូវហាយវេថ្មី ដោយរំភើបថា «ពីមុន ចម្ងាយប្រហែល ១៨០ គីឡូម៉ែត្រពីខេត្តក្វាងង៉ាយ ទៅកាន់ច្រកទ្វារខេត្តភូអៀនចាស់ គឺជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរ ដោយត្រូវ «វារ» ឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានជាច្រើន ពីខេត្តម៉ូឌឹក ឌឹកភូ ដល់តាមក្វាង ភូមី។ យានយន្តបានធ្វើដំណើរយឺតៗក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ ៥០-៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយសារតែចរាចរណ៍ចម្រុះមានច្រើន ហើយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វជាច្រើនដែលមានផ្ទះសម្បែង និងផ្សារមានមនុស្សច្រើន។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរនៅច្រកណុង ឬនៅតាមទីប្រជុំជននានាតាមបណ្តោយតំបន់ប៊ិញឌិញចាស់ ជួនកាលបណ្តាលឱ្យយានយន្តតម្រង់ជួរពេញមួយរសៀល»។
«ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេមានន័យថា ការធ្វើដំណើររាប់ម៉ាយដោយគ្មានទីបញ្ចប់ ដែលពោរពេញទៅដោយការភ័យខ្លាចនៃអន្ទាក់ល្បឿន និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនកុះករ។ រាល់ពេលដែលអ្នកជាន់ហ្គាស អ្នកត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នដោយសារតែសំឡេងស៊ីផ្លេរថយន្តដឹកទំនិញ និងចរាចរណ៍ដ៏ច្របូកច្របល់។ បន្ទាប់មកមានផ្លូវកោងខ្លាំង ផ្លូវតូចចង្អៀត និងស្ថានភាពធូលីដីក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយដែលមានរយៈពេលដប់ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ - វាជាភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់អ្នកបើកបរដូចជាពួកយើង គ្មានអ្វីល្អជាងការមានផ្លូវថ្មី និងថែទាំបានល្អដើម្បីបើកបរនោះទេ។ នៅក្នុងសម័យកាលដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ ប៉ុន្តែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ វា ជួយសន្សំសំចៃ ទាំងពេលវេលា និងប្រេងឥន្ធនៈ» លោក Tran Van Tuan បានចែករំលែក។
គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបៗ ចាប់ពីផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក រហូតដល់អាកាសចរណ៍ កំពុងតែបញ្ជាក់ពីឋានៈរបស់ប្រទេសវៀតណាមកាន់តែខ្លាំងឡើង។
រូបថត៖ NH
ក្នុងន័យនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគកណ្តាល គឺជាការជំរុញដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម និងជាពិសេសកំពង់ផែធំៗដូចជា Quy Nhon ជាមួយតំបន់ជិតខាង។
ជាពិសេស ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នៅលើផ្លូវ Quang Ngai - Hoai Nhon ដែលមានប្រវែងកំណត់ត្រា 3.2 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាម។ ខណៈពេលដែល 20 ឆ្នាំមុន ផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van 1 តម្រូវឱ្យមានការណែនាំពេញលេញពីអ្នកជំនាញបរទេស សព្វថ្ងៃនេះ នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់នេះ ចាប់ពីការស្ទង់មតិ និងការរចនារហូតដល់ការសាងសង់ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដី NATM ទំនើបរបស់ប្រទេសអូទ្រីស អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃ និងគំនិតរបស់ប្រជាជនវៀតណាម។
ទិដ្ឋភាពនៃកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio។
រូបថត៖ TL
ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 – ផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតឆ្លងកាត់ភ្នំតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ទាំងមូល – នៅលើដីភូគព្ភសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃភាគកណ្តាលវៀតណាម សូម្បីតែមុនកាលវិភាគក៏ដោយ បានបង្ហាញថា វិស្វករស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់វៀតណាមលែងស្ថិតក្នុងតំណែងជា «អ្នកហ្វឹកហាត់» ទៀតហើយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអាចបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំដោយឯករាជ្យ ដោយសរសេរជំពូកថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសញ្ជ័យធម្មជាតិ ដើម្បីភ្ជាប់សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសជាតិជាមួយនឹងភាពវៃឆ្លាត និងភាពក្លាហានរបស់ប្រជាជនវៀតណាម។
គម្រោងដឹកជញ្ជូន "ដ៏ធំ" មួយទៀតដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏សំខាន់នេះគឺខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ 2 (ខ្សែទី 2) ជាពិសេសផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម។ បន្ទាប់ពីភាពជោគជ័យនៃខ្សែទី 1 ការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គន ដែលភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងចាស់ជាមួយឧបទ្វីបធូធៀម មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង។
នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាខ្សែរថភ្លើងលើអាកាស ឬរថភ្លើងក្រោមដីធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់បំផុតពីររបស់ទីក្រុងហូជីមិញ៖ ស្នូលប្រវត្តិសាស្ត្រ (ប៊ែនថាញ់) និងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុនាពេលអនាគត (ធូធៀម)។ ការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដែលរត់ក្រោមដីឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន នៅក្រោមទន្លេសៃហ្គន តម្រូវឱ្យមានបច្ចេកទេសសាងសង់ដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត។ ដូច្នេះ គម្រោងនេះត្រូវបានអ្នកជំនាញមើលឃើញថាជា "ការសាកល្បង" ដ៏លំបាកបំផុតនៃសមត្ថភាពសម្របសម្រួល និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យារបស់វិស្វករវៀតណាមក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រខ្សោយ និងសម្ពាធនៃកម្រិតទឹកខ្ពស់។
ភាពជោគជ័យនៃគម្រោងនេះក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា យើងមានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដ៏ស្មុគស្មាញខ្ពស់ ស្មើនឹងគម្រោងសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងតូក្យូ ទីក្រុងសេអ៊ូល ឬ ទីក្រុងឡុងដ៍ ។
អាកាសយានដ្ឋាន Phan Thiet មិនត្រឹមតែជាចំណុចឈប់សម្រាកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកន្លែងដែលបេតិកភណ្ឌលេចចេញមកផងដែរ។
រូបថត៖ TL
មុននេះ មោទនភាពរបស់វៀតណាមត្រូវបានបញ្ឆេះឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង 120 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយ បាក់និញ ហៃផុង និងក្វាងនិញ បានដាក់ឥដ្ឋដំបូងសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយក្នុងការសម្រេចក្តីសុបិនផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម - ជានិមិត្តរូបនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ ការជ្រើសរើសល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងស្តង់ដារផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពិភពលោកបច្ចុប្បន្ន ក៏បង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនរបស់វៀតណាមក្នុងការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។
លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏ជានិមិត្តរូបនៃការច្នៃប្រឌិត និងការគិតបែបថ្មីថ្មោងផងដែរ។ រូបភាពនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរអិលក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឆ្លងកាត់តំបន់បេតិកភណ្ឌមិនត្រឹមតែជាប្រភពនៃមោទនភាពផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាភស្តុតាងនៃប្រទេសទំនើប ស្វាហាប់ និងរស់រវើក ដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការយកឈ្នះលើកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យារបស់មនុស្សជាតិ។
...ចំពោះគម្រោងធំៗដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ប្រទេស។
ចំណុចលេចធ្លោនៃពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅរដូវកាលវិស្សមកាលនេះ គឺទីក្រុងហូជីមិញ ជាកន្លែងដែលគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ដែលតំណាងឱ្យយុគសម័យថ្មី កំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
គម្រោងដ៏លេចធ្លោបំផុតគឺកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio។ នេះគឺជា «ព្រលឹង» នៃយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងហូជីមិញទៅជាទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ។ ការផ្តល់ការសម្រេចចិត្តអនុម័តរបស់វិនិយោគិនដល់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិន រួមទាំងសាជីវកម្មសមុទ្រវៀតណាម (VIMC) កំពង់ផែសៃហ្គន និង MSC ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក មិនត្រឹមតែផ្តួចផ្តើមគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារកម្មទ្រង់ទ្រាយអន្តរជាតិទាំងមូលផងដែរ។ សារៈសំខាន់បំផុតរបស់គម្រោងនេះគឺស្ថិតនៅក្នុង «ការភ្ញាក់ដឹងខ្លួន» តំបន់ Can Gio ដោយផ្លាស់ប្តូរវាពីតំបន់ជាយក្រុងកសិកម្មសុទ្ធសាធ និងតំបន់អភិរក្សជីវមណ្ឌលទៅជាច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មសកល។
ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនហាឡុង។
រូបថត៖ TL
នៅក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង គម្រោង Central City Square (គម្រោងសមាសភាគទី៤) នៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃតំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង ២០ ហិកតា ក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការផងដែរ។ នេះគឺជារបស់សំខាន់បំផុតនៅក្នុងបរិវេណ Central Square និងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មី។
ដោយមានគម្រោងវិនិយោគសរុបរាប់ពាន់ពាន់លានដុងសម្រាប់តែតំបន់ទីលាន និងឧទ្យានមាត់ទន្លេ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាទីកន្លែងសហគមន៍ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយ និងវប្បធម៌កម្រិតអន្តរជាតិ។ នៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ វានឹងក្លាយជា «បេះដូង» ថ្មីរបស់ទីក្រុង ដោយភ្ជាប់អត្តសញ្ញាណប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយនឹងភាពទំនើបនៃទីក្រុងឆ្លាតវៃយ៉ាងសុខដុម។
ដោយមានសមត្ថភាពស្មើនឹងពហុកីឡដ្ឋានជាតិចំនួន ១០ កន្លែងនេះមិនត្រឹមតែជាទីកន្លែងសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាទីសម្គាល់ស្ថាបត្យកម្មដ៏ល្បីល្បាញមួយផងដែរ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីលានទំនើប និងឧទ្យានមាត់ទន្លេបៃតងខៀវស្រងាត់បង្កើតជាទីធ្លាបើកចំហរទាំងស្រុង ដែលមនុស្សអាច «ប៉ះ» ទន្លេសៃហ្គនប្រវត្តិសាស្ត្របានយ៉ាងពិតប្រាកដ។ នេះក៏ជាផ្នែកចុងក្រោយដើម្បីបំពេញរូបភាពនៃធូធៀម ជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងវប្បធម៌កម្រិតទ្វីប។
ស្ថិតនៅច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យ ក្នុងឃុំសួនថយសើន ក្រុមហ៊ុន Vingroup នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់តំបន់ទីក្រុងសាកលវិទ្យាល័យអន្តរជាតិទំហំ ៨៨០ ហិកតានៅថ្ងៃនេះ។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទេសភាពទីក្រុងនៃតំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការដាក់តំបន់នេះឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពថ្មីមួយផងដែរ។ ដោយមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើអ័ក្សតភ្ជាប់តំបន់ គម្រោងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូងតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ ២២ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ និងលេខ ៣ ដែលភ្ជាប់ទៅគម្រោងនេះចាប់ផ្តើមដំណើរការ តំបន់ទីក្រុងសាកលវិទ្យាល័យអន្តរជាតិនឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនកំណើនថ្មីមួយ ដោយលើកកម្ពស់ទីតាំងនៃតំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងហូជីមិញនៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។
គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាគំរូនៃទីក្រុងឧទ្យានចំណេះដឹងលំដាប់ពិភពលោកនៅអាស៊ី ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់សហគមន៍សិក្សា ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម និងឥស្សរជន ដោយហេតុនេះលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង និងបង្កើតសន្ទុះកំណើនរយៈពេលវែងសម្រាប់តំបន់ទាំងមូលនៅក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។
កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ Vinhomes ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Vingroup ក៏បានដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង Global Gate Ha Long ដែលជាទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងឈូងសមុទ្របេតិកភណ្ឌនៃខេត្ត Quang Ninh ដែលមានផ្ទៃដីទំហំ 6,200 ហិកតា ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 456,639 ពាន់លានដុង ស្មើនឹងជិត 18 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន Global Gate Ha Long គឺជាគម្រោងអចលនទ្រព្យធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស ដែលមានទំហំធំជាង Vinhomes Can Gio (ទីក្រុងហូជីមិញ) ពីរដង និងធំជាងគម្រោងនៅលើកោះ Vu Yen (Hai Phong) ប្រាំមួយដង។ ជាពិសេស Vinhomes Global Gate Ha Long ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទីក្រុងដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោកដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ ISO 37125 ដែលជាស្តង់ដារអន្តរជាតិចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។ រួមផ្សំជាមួយនឹងទីតាំងរបស់វានៅលើឈូងសមុទ្របេតិកភណ្ឌ គម្រោងនេះបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរស់នៅដែលមានបរិស្ថានបៃតង ខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ និងមានតុល្យភាពខាងសុខភាពរាងកាយ និងផ្លូវចិត្ត។
ដោយផ្អែកលើសសរស្តម្ភស្នូលចំនួនបី៖ ការតភ្ជាប់ - ការកសាងឡើងវិញ - ឧត្តមភាព និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រណីតលំដាប់ខ្ពស់ជិតដប់ Vinhomes Global Gate Ha Long មានគោលបំណងបង្កើត "អច្ឆរិយភាពទីក្រុង" ដែលអាចរស់នៅបានយ៉ាងពិតប្រាកដ - ដែលការរីកចម្រើនដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងនិរន្តរភាព សេវាកម្មដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងសុខភាព និងបទពិសោធន៍រស់នៅគឺជាចំណុចកណ្តាល។
ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យអាកាសចរណ៍ក៏បានកត់សម្គាល់ឃើញគម្រោងដ៏សំខាន់មួយផងដែរ នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាំដុង និងក្រុមហ៊ុន Sun Group Corporation បានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានផាន់ធៀត ដែលជាផ្នែកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះមិនត្រឹមតែជាយុគសម័យថ្មីនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសសម្រាប់តំបន់មុយណេ - ផាន់ធៀត និងតំបន់កណ្តាលខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាលើកដំបូងដែលអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងទស្សនវិជ្ជា៖ ស្ថាបត្យកម្មមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការកោតសរសើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការមានអារម្មណ៍ស្រទាប់នៃអត្ថន័យនៃអរិយធម៌ចាម្ប៉ាដ៏ទាក់ទាញផងដែរ។ ពីទីនេះ ជើងហោះហើរនីមួយៗដែលហោះឡើងនឹងនាំយកអត្តសញ្ញាណ និងសេចក្តីប្រាថ្នានៃទឹកដីនេះទៅកាន់ពិភពលោក។
សេចក្តីប្រកាសស្តីពីសមត្ថភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។
លោកបណ្ឌិត ត្រឹន វៀតអាញ សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យ ហ៊ុងវឿង បានអត្ថាធិប្បាយថា “គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែ និងរថភ្លើងក្រោមដីឈានមុខគេលើពិភពលោកជាបន្តបន្ទាប់ នឹងជះឥទ្ធិពលដល់គ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃជីវិតសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ផលប៉ះពាល់ដំបូង និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាងមុន និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់កាន់តែកើនឡើង។ នៅពេលដែលបញ្ហាកកស្ទះត្រូវបានដកចេញបន្តិចម្តងៗ ហើយលំហូរទំនិញ និងសេវាកម្មត្រូវបានទប់ស្កាត់ ការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចនឹងត្រូវបានបង្កើន។ នេះគឺជា “ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់” សម្រាប់កំណើនរយៈពេលវែង។ លើសពីនេះ គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំនឹងបង្កឱ្យមានផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគលើគ្រប់វិស័យទាំងអស់ ចាប់ពីអចលនទ្រព្យឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុងរណប រហូតដល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ដោយបង្កើតខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មី”។
ជាពិសេស យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន វៀតអាញ់ គម្រោងភាគច្រើនដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលនេះពាក់ព័ន្ធនឹង ឬត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស័យឯកជន។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងចក្ខុវិស័យ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិនិយោគ៖ ពីការពឹងផ្អែកលើថវិការដ្ឋទៅជាគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ជាមួយនឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់វិស័យឯកជន។ តួនាទីរបស់វិស័យឯកជនមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងការគិតគូរគ្រប់គ្រងទំនើប និងអាចបត់បែនបាន ល្បឿនអនុវត្តរហ័ស និងការទទួលបានបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារអន្តរជាតិផងដែរ។ ការកើនឡើងនេះស្របនឹងទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសវៀតណាម៖ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជនទៅជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន វៀតអាញ់ បានអត្ថាធិប្បាយថា «រលកនៃពិធីបើកការដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងធំៗ នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា មិនមែនគ្រាន់តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការប្រកាសអំពីសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសវៀតណាមនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។ ប្រទេសវៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរហួសពីដំណាក់កាលកសាងមូលដ្ឋានគ្រឹះ ហើយបានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ទ្រង់ទ្រាយធំ និងជានិមិត្តរូប។ ក្នុងន័យនេះ វិស័យឯកជនបានងើបឡើងក្លាយជាសសរស្តម្ភនៃការអភិវឌ្ឍ។ កត្តាទាំងអស់នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្កើតខ្លួនឯងមិនត្រឹមតែជាគោលដៅផលិតកម្មដែលមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាសេដ្ឋកិច្ចដ៏ស្វាហាប់ និងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនៅក្នុងតំបន់»។
ដោយពង្រីកទស្សនៈនេះ លោកបណ្ឌិត ឌិញ ធឺហៀន នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវព័ត៌មានវិទ្យា និងសេដ្ឋកិច្ចអនុវត្ត បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំបច្ចុប្បន្នលែងមាននៅក្នុងស្រុកទៀតហើយ ប៉ុន្តែមានគោលបំណងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មី ឬផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែបម្រើខេត្ត/ក្រុងតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទាំងមូល ដោយបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់តំបន់ជិតខាង និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតបង្គោលកំណើនថ្មីនៅខាងក្រៅតំបន់ទីក្រុងប្រពៃណី។ ដូចគ្នានេះដែរ ការបង្កើតទីក្រុងធំមួយនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគ ជាពិសេសការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សេវាកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងទូលំទូលាយតាំងពីដំបូង ទីក្រុងធំៗបានក្លាយជាគោលដៅដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់អាជីវកម្មអន្តរជាតិមិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យអចលនទ្រព្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងវិស័យផលិតកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម លក់រាយ សុខាភិបាល អប់រំ និងការកម្សាន្តផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មបរទេសតែងតែស្វែងរក «បង្គោលកំណើនថ្មី» ជាមួយនឹងដីបម្រុងធំៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ និងបរិយាកាសរស់នៅដ៏ស៊ីវិល័យ។ ទីក្រុងធំៗដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះមានសក្តានុពលក្នុងការទាក់ទាញខ្សែសង្វាក់តម្លៃវិនិយោគដ៏រឹងមាំ ដែលជួយក្នុងស្រុកបង្កើនចំណូលថវិកា និងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាព។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឌិញ ធឺហៀន រំពឹងទុកថា «ខ្ញុំជឿជាក់ថា នេះនឹងក្លាយជាចំណុចរបត់មួយក្នុងរយៈពេល ១០-២០ ឆ្នាំខាងមុខ។ ទីក្រុងធំៗរបស់ទីក្រុងរណបនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការរស់នៅ ការធ្វើការ ការផលិត និងសេវាកម្ម ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើកណ្តាលទីក្រុង និងបង្កើតកម្លាំងជំរុញកំណើនថ្មីៗ»។
រចនាសម្ព័ន្ធល្បីៗរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់មុខមាត់ជាតិ។
ទោះបីជាកាលពីអតីតកាល ប្រទេសវៀតណាមផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហា «មានផ្លូវសម្រាប់ធ្វើដំណើរ និងស្ពានសម្រាប់ឆ្លងកាត់» ក៏ដោយ ឥឡូវនេះប្រទេសនេះបានចូលដល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយ៖ ការសាងសង់គម្រោងលំដាប់ពិភពលោកដ៏ល្បីល្បាញ។ គម្រោងជាច្រើនមិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការមុខងារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានគោលបំណងសម្រាប់តម្លៃសោភ័ណភាព និងស្ថាបត្យកម្មផងដែរ។ និមិត្តរូបជាតិ និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។ គម្រោងទំនើបៗ និងទ្រង់ទ្រាយធំទាំងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់មុខមាត់ប្រទេសនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់វិនិយោគិនអន្តរជាតិផងដែរ។
លោកបណ្ឌិត Tran Viet Anh សាកលវិទ្យាធិការរងទទួលបន្ទុកសាកលវិទ្យាល័យ Hung Vuong
ទីក្រុងធំៗនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់ប្រទេសវៀតណាម។
នេះជាឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាវិធីសាស្ត្រតែមួយដែលសមស្របសម្រាប់ទាំងអស់នោះទេ។ ប្រសិនបើធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ការផ្តោតលើវិស័យស្នូលសំខាន់ៗមួយចំនួន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងទីក្រុងធំៗ នឹងក្លាយជាកម្លាំងជំរុញដើម្បីជំរុញប្រទេសវៀតណាមឲ្យរីកចម្រើន លើកកម្ពស់ស្តង់ដារជីវភាព ទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាតិទាំងមូលឡើងវិញ។ នេះនឹងជាកម្លាំងចលករសម្រាប់យើងឲ្យឡើងដល់កំពូលនៃតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងចូលទៅក្នុងប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចកំពូលទាំង 20 ក្នុងពិភពលោក។
លោកបណ្ឌិត ឌិញ ធឺហៀន នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវព័ត៌មានវិទ្យា និងសេដ្ឋកិច្ចអនុវត្ត
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
Kommentar (0)