ការភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ទៅជាច្រករបៀងឆ្នេរថ្មីមួយ

បន្ទាប់ពី "មកក្រោមដំបូលតែមួយ" Can Gio និង Vung Tau ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបង្គោលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើននៃសមុទ្រ។ ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងឆ្នេរថ្មី ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍គឺជាគន្លឹះដ៏សំខាន់។

ស៊េរីនៃគម្រោងតភ្ជាប់បង្គោលកំណើនថ្មី។

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ ឆ្លើយតបនឹងអនុសាសន៍របស់អ្នកបោះឆ្នោតទីក្រុងហូជីមិញដែលបានផ្ញើបន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី ៩ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ ទាក់ទងនឹងគម្រោងចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai គម្រោងស្ពានសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។

តាម​ញត្តិ​នោះ អ្នក​បោះឆ្នោត​វាយ​តម្លៃ​ខ្ពស់​ចំពោះ​គោល​នយោបាយ​រួម​បញ្ចូល ​ទីក្រុង Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau ជាមួយ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។ នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពខ្លាំង បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ ជាពិសេសក្នុងតួនាទីនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិទ្យានៃប្រទេសទាំងមូល។ ដើម្បីបន្តលើកតម្កើងភាពខ្លាំងនៃតំបន់ចាស់ Ba Ria-Vung Tau ទាក់ទងនឹងសក្តានុពលទេសចរណ៍ និងកំពង់ផែសមុទ្រ អ្នកបោះឆ្នោតបានផ្តល់អនុសាសន៍ថារដ្ឋាភិបាលឆាប់វិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កសាងស្ពានតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Ba Ria - Binh Duong ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ បម្រើការនាំចូល-នាំចេញ និងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Can Gio - Vung Tau ស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា មិនមែនជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំគណៈប្រតិភូ រដ្ឋសភា ទីក្រុងហូជីមិញ ពិភាក្សាជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីសិក្សា និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ពាន Can Gio - Vung Tau ទៅក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុង បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តន៍ការវិនិយោគតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។

ផែនការវិនិយោគផ្លូវសមុទ្រតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Ba Ria-Vung Tau តាមរយៈស្ពានសមុទ្រ Can Gio (យោងតាមព្រំដែនរដ្ឋបាលចាស់)

រូបថត៖ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ

ទាក់ទិននឹងបណ្តាញផ្លូវដែក យោងតាមរយៈពេលផែនការឆ្នាំ 2021 - 2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នៅតំបន់នេះមានផែនការសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាជាគោលការណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគ)។ ក្រៅពីនោះ មានផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុកនិញ ខ្សែរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau និងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh... បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងសំណង់បានចាត់ឱ្យអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមរៀបចំផែនការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ហើយពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការ។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឯកភាពគ្នារវាងផែនការកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏គ្រោងនឹងទាមទារយកដីជាង ៣២៥ ហិចតាឡើងវិញ ដោយរៀបចំចំណាយសំណងជិត ៧.៥០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ៤៨.៥ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់តំបន់ចាស់ ខណ្ឌ ៧ ទៅកាន់ទីក្រុង Can Gio ។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​ដែលជាក្រុមហ៊ុនក្រោម Vingroup។ ក្រៅពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Can Gio ក៏គ្រោងសាងសង់ផ្លូវទំហំ 40 ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ពីរង្វង់មូល 30.4 ទៅកណ្តាលទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ និងគម្រោងស្ពាន Can Gio បន្ទាប់ពីរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនោះ ក៏កំពុងបំពេញនីតិវិធីច្បាប់ជាបន្ទាន់ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៅឆ្នាំនេះ។

មុនពេលការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា មូលដ្ឋាននានា រួមទាំងទីក្រុងហូជីមិញក៏បានសិក្សាពីការវិនិយោគលើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងប្រវែង ៩៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៩ (ចាស់)៖ Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh City, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau និង Kien Giang។ ផ្លូវនេះត្រូវបានកំណត់ថាជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ ដោយតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញតែម្នាក់ឯង នាយកដ្ឋានសំណង់បានកំណត់ផ្លូវឆ្នេរដែលចាប់ផ្តើមពីផ្លូវជាតិលេខ 50 (Dong Thap) ឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap ទៅ Can Gio (ទីក្រុងហូជីមិញ) តភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio កំពង់ផែ Phuoc An និងពង្រីកទៅ Ben Luc - Long Thanh expressway (Dong Nai)។ មូលដ្ឋានកំពុងសិក្សាពីជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន រួមទាំងដំណាក់កាលទីមួយនៃការវិនិយោគលើផ្លូវធំ និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវមាត់សមុទ្រ Ba Ria-Vung Tau តាមរយៈស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Can Gio និងដំណាក់កាលទីមួយនៃការវិនិយោគលើផ្លូវធំ និងផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep ។

កាត់បន្ថយចម្ងាយពី Can Gio ទៅ Vung Tau 9 ដង

មិនត្រឹមតែគិតគូរតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយ Can Gio ប៉ុណ្ណោះទេ ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នពោរពេញដោយគម្រោងតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau តាមរយៈកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai បង្កើតជាច្រករបៀងតម្រង់ទិសសមុទ្រថ្មី ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ជាក់ស្តែង ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងទៅ សមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ (HoREA) បានស្នើគំនិតសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ហើយបានបញ្ជូនឯកសារម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីស្នើបន្ថែមគម្រោងនេះទៅក្នុងផែនការសាងសង់ទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល 2021 ដល់ 2021 - 2021។ គំនិត​របស់ HoREA ស្ពាន​នេះ​នឹង​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ១៧ គីឡូម៉ែត្រ​ដែល​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៥៦ ម៉ែត្រ ដើម្បី​ឲ្យ​កប៉ាល់​អន្តរជាតិ​អាច​ចូល និង​ចេញ​បាន​យ៉ាង​ងាយស្រួល។ លោក Le Hoang Chau ប្រធាន HoREA បានបញ្ជាក់ថា កង្វះស្ពានឆ្លងសមុទ្រពី Can Gio ទៅ Vung Tau នឹងក្លាយជាកាកសំណល់ដ៏ធំ។ ស្ពាន​នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា «​សហសញ្ញា​» ដើម្បី​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ឆ្នេរ​ភាគ​ខាងកើត​។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពី Ham Tan (ចាស់ Binh Thuan) ហើយបញ្ចប់នៅ Ba Ria-Vung Tau (ចាស់)។ យានជំនិះត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយដើម្បីទៅដល់តំបន់ស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង Binh Duong (ចាស់) ដុងណៃ (ពីផ្លូវជាតិលេខ 51 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ផ្លូវប្រេសដើម្បីទៅដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1A) ។ ប្រសិនបើមានស្ពានឆ្លងសមុទ្រ ពីផ្លូវមាត់សមុទ្រនៅ Ba Ria-Vung Tau ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអាចធ្វើដំណើរយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់តំបន់កណ្តាលតាមរយៈ Can Gio ។

Can Gio ស្ថិតនៅចន្លោះតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ពីរគឺ Vung Tau និង My Tho ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍នៃតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

រូបថត៖ ង៉ុក ឌួង

វិស្វករ Vu Duc Thang បានគណនាថា ពី My Tho (ចាស់ឥឡូវជាផ្នែកនៃ Dong Thap) ទៅ Vung Tau ត្រូវចំណាយពេលជាង 200 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីទៅជុំវិញ Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (ចាស់) ខណៈផ្លូវកាត់ឆ្លងកាត់ Can Gio មានចម្ងាយត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែ 40% ចំណេញពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបាន 60%។

បច្ចុប្បន្ននេះ ពីទីក្រុង Can Gio សម្លឹងឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai អ្នកអាចមើលឃើញ Vung Tau ប៉ុន្តែដើម្បីទៅដល់ទីនោះ អ្នកត្រូវឡើងទៅកាន់ Nha Be តាមរយៈ Long Thanh បន្ទាប់មកចុះទៅ Ba Ria-Vung Tau ។ ប្រសិនបើស្ពានសមុទ្រត្រូវបានសាងសង់នោះ ពី Can Gio ទៅ Vung Tau នឹងត្រឹមតែ 1/9 - 1/10 នៃចម្ងាយប៉ុណ្ណោះ។ តភ្ជាប់ទៅភាគខាងលិច ពី My Tho ទៅ Can Gio អ្នកត្រូវឡើងទៅកាន់ An Lac, Nha Be, ចុះទៅ Can Gio ។ ប្រសិនបើផ្លូវកាត់ឆ្លងកាត់ Go Cong ទៅ Can Gio ត្រូវបានសាងសង់ ចម្ងាយនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1/3 ។ ពី Go Cong អ្នកក៏ត្រូវឡើងស្ពាន My Loi ឆ្លងកាត់ Binh Khanh - Nha Be ចុះទៅ Can Gio ។ ឥឡូវនេះប្រសិនបើមានស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap ទៅ Can Gio នោះវានឹងត្រឹមតែ 1/4 នៃចម្ងាយប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះប្រសិនបើមានស្ពានសមុទ្រ Vung Tau - Can Gio តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅ My Tho វានឹងបង្កើតផលល្អណាស់ក្នុងការបិទខ្សែក្រវ៉ាត់ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីប៉ូលទាំងពីរនៃទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តភាគនិរតី។

ផ្លូវកាត់នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើលំហូរចរាចរណ៍នៅលើខ្សែក្រវាត់ Ben Luc - Long Thanh និងបណ្តាញទាំងមូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វានឹងកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តឆ្លងកាត់ព្រៃកោងកាង រួមចំណែកការពារតុល្យភាពអេកូឡូស៊ីនៃបរិស្ថាន។ បរិមាណទំនិញហូរចូលដោយផ្ទាល់ពីទិសខាងកើត - ខាងលិច នឹងជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីទីក្រុងហូជីមិញ។ គុណវិបត្តិសម្រាប់ព្រៃកោងកាង ដែលជាតំបន់បម្រុងធម្មជាតិដ៏កម្ររបស់វៀតណាម លើសពីនេះ ក្រោយត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្លូវនេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែសង្វាក់ចរាចរណ៍ទីក្រុង និងឧស្សាហកម្ម វាំងតាវ - កានជីយ៉ូ - ហ្គោកុង - មីថូ ក្លាយជាខ្សែសង្វាក់នៃទីក្រុងរណប រួមចំណែកពង្រីកចំនួនប្រជាជនទៅកាន់តំបន់ជាយក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវកំណត់ក្នុងបរិបទនៃទីក្រុងហូជីមិញ វិស្វករ Vu Duc Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ចង្កោមកំពង់ផែ Can Gio - Cai Mep នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ

បន្ថែមពីលើការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ អ្នកបោះឆ្នោតក៏បានណែនាំផងដែរនូវការវិនិយោគដំបូងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ យោងតាមក្រសួងសំណង់ តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep (រួមទាំងកំពង់ផែ Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha) ត្រូវបានគ្រោងទុកជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់។ កំពង់ផែនេះមានចំណតសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រចាប់ពី 6,000 - 24,000 TEU ឬធំជាងនេះនៅពេលដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ នាវាដឹកទំនិញរាវ/ឧស្ម័នរហូតដល់ 150,000 តោន ឬធំជាងនេះ ដោយកាត់បន្ថយការផ្ទុកស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវសមុទ្រ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep ទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ក្រសួងសំណង់គាំទ្រការវិនិយោគដំបូង និងដាក់ឱ្យដំណើរការតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha តាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវផែនការកំពង់ផែលម្អិតដែលបានអនុម័ត។ នាពេលនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងទីក្រុងហូជីមិញកំពុងវាយតម្លៃលើឯកសារសំណើវិនិយោគសម្រាប់តំបន់មាត់ទន្លេ Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha ដើម្បីអនុម័ត និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងក្លាយជាទីក្រុងដែលស្មើជាមួយនឹងទីក្រុងធំៗក្នុងពិភពលោក ដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល និងសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានប្តេជ្ញាចិត្តលើការអនុវត្តការងារសំខាន់ៗជាច្រើន ជាពិសេសការកសាងគម្រោង “ទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ ទំនើប និងមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់”។ ជាពិសេស ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារទៅជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់ Can Gio។

លោក Dinh Xuan Khanh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភស្តុភារសាជីវកម្ម Saigon Newport បានប៉ាន់ប្រមាណថា តំបន់កំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ (ចាស់) មានទិន្នផលគយប្រហែល 7 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។ តំបន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ក៏មានទិន្នផលស្រដៀងគ្នាដែរ។ ដូច្នេះ ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ទិន្នផល​គយ​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​ប្រហែល ១៤ លាន TEU ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននៃទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលពន្ធគយនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងឈានដល់ 26.57 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ហើយទំនងជាខ្ពស់ជាងនេះ។ មិនមែននិយាយទេ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភារកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុងនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រសិនបើវាអាចទាក់ទាញទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែបច្ចុប្បន្ន ជំនួសឱ្យការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ។

ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុ (កម្ពុជា) អាចទទួលកប៉ាល់ក្រោម ៥ម៉ឺនតោនប៉ុណ្ណោះ។ ទំនិញភាគច្រើនពីកម្ពុជាដែលចង់នាំចេញនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ឬកំពង់ផែ Laem Chabang (ប្រទេសថៃ) ជាមួយនឹងទិន្នផលដ៏ធំបំផុតប្រហែល 2 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុងហូជីមិញអាចទាក់ទាញបានទាំងស្រុង 2 លាន TEU នេះ ដោយសារតែចម្ងាយដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងខ្លីជាង ហើយការចំណាយនឹងថោកជាងការឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Laem Chabang ។

ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ផែនការកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ឱ្យទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ និងដោះស្រាយជាបន្ទាន់នូវបញ្ហាតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែ Can Gio នាពេលខាងមុខ ព្រមទាំងការតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់ក្រោយកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស ដើម្បីកុំឱ្យខកខានឱកាសធ្វើអាជីវកម្ម "រ៉ែមាស" ទាំងនេះ។ Cai Mep - ចង្កោមកំពង់ផែ Can Gio ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសនៃការកសាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនឹងក្លាយជាកត្តាជំរុញកំណើនយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

3,000 ពាន់លានដើម្បីសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Rung Sac ជាមួយ Ben Luc - Long Thanh Expressway

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែដាក់ឯកសារជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ស្តីពីការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ជាមួយផ្លូវ Rung Sac (ឃុំ Binh Khanh ស្រុក Can Gio ចាស់)។ យោងតាមសំណើគម្រោងនេះ នឹងបង្កើតជាផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងគ្នាតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរុងស័ក្តិ ដោយមានសាខាតភ្ជាប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាពិសេសនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh អង្គភាពបន្ថែមមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបញ្ចប់មាត្រដ្ឋានចំនួន 8 ផ្លូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអាចរត់ក្នុងល្បឿនកំណត់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវរូងស័ក្តិ នឹងត្រូវសាងសង់ដោយមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ ផ្លូវ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើចរាចរណ៍ពីស្ពាន Rung Sac ទៅស្ពាន Can Gio និងផ្ទុយមកវិញ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល 610 ម៉ែត្រ ដែលផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបិទជិតមានប្រវែង 150 ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហ និងជញ្ជាំងរក្សានៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រវែង 230 ម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 10 ម៉ែត្រ។

ទុន​វិនិយោគ​សរុប​នៃ​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ជិត​៣.០០០​ពាន់​លាន​ដុង។ យោងតាមផែនការ គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវដាក់ជូនសម្រាប់ការអនុម័តនៅឆ្នាំនេះ ដោយខិតខំចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2028 ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm