ការប្រណាំងប្រជែងដណ្តើមចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងឡើងកម្តៅ។

ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលប្រកួតប្រជែងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយមានក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនចូលរួមប្រកួតប្រជែង ដោយបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដែលរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីផលិតផល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម បច្ចេកវិទ្យាអាគុយ និងការកំណត់តម្លៃរហូតដល់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់។

អតិថិជនទទួលបានដំបូន្មានលើយានយន្តអគ្គិសនីនៅហាងលក់មួយកន្លែងនៅលើផ្លូវ To Ngoc Van (សង្កាត់ Linh Xuan ទីក្រុងហូជីមិញ) - រូបថត៖ THANH HIEP

នៅក្នុងបរិបទនេះ គោលនយោបាយនៃការរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗលើយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងនៅទីក្រុង ហាណូយ និងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកផ្លូវសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីពន្លឿនកំណើនរបស់ពួកគេ និងក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមមួយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគត។

យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ RMIT ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមអាចឈានដល់ ៦,៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម ១៨%។ ដូច្នេះ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យធ្វើឱ្យធាតុសំខាន់ៗចំនួនបីសកម្ម៖ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រ និងធានាថាអាជីវកម្មចាត់វិធានការជាក់ស្តែងដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ។

ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូកំពុងមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។

យោងតាមកាសែត Tuoi Tre ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមកំពុងជួបប្រទះរលកនៃការវិនិយោគពីអាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងក្រុមហ៊ុនយក្សអន្តរជាតិ។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនី និងហាងលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីជាច្រើនបានបើក ដោយដាក់តាំងបង្ហាញ និងលក់យានយន្តអគ្គិសនី។ តម្លៃចាប់ពី ១៥-៣០ លានដុងសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីធម្មតា រហូតដល់ជាង ១ ពាន់លានដុងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់។

នៅលើបណ្តាញសង្គម ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីមានគ្រប់ទីកន្លែង ជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនដ៏ទាក់ទាញដូចជា៖ "ប្តូរថ្មក្នុងរយៈពេល 5 នាទី" "សន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈជាងរថយន្តប្រើសាំងបីដង" "បង់រំលស់ 0%" ជាដើម។ ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីក៏កាន់តែសកម្មផងដែរ។ នៅតាមផ្សារទំនើប តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងតាមបណ្តោយផ្លូវធំៗដូចជា Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri និង Truong Chinh ក្រុមហ៊ុនចែកចាយយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងលេចចេញជារូបរាងគ្រប់ទីកន្លែង ជាមួយនឹងលំហូរអតិថិជនឥតឈប់ឈរ។
រង់ចាំការពិគ្រោះយោបល់។

«អតិថិជនកំពុងមកទិញឥតឈប់ឈរ។ មនុស្សមួយចំនួនបានមើលការផ្សាយផ្ទាល់កាលពីម្សិលមិញ ហើយបានមកមើលម៉ូតូដោយផ្ទាល់នៅថ្ងៃនេះ។ មនុស្សជាច្រើនមិនអាចរង់ចាំម៉ូតូមកដល់បានទេ ហើយបានទទួលយកការដាក់ប្រាក់កក់មួយខែជាមុន។ គ្រាន់តែនៅក្នុងខែមិថុនាប៉ុណ្ណោះ ហាងលក់ម៉ូតូរបស់ខ្ញុំបានលក់ម៉ូតូបានជាង ៣០-៤០ គ្រឿង ដែលជាចំនួនទ្វេដងសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន» លោក Le Van Khoa អ្នកគ្រប់គ្រងហាងលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីមួយក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែក។

នៅតាមផ្សារទំនើបដូចជា Vincom និង Gigamall ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែងតែរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធរថយន្តជាប្រចាំ។ មិនត្រឹមតែអ្នកប្រើប្រាស់ចាប់អារម្មណ៍ និងមានឆន្ទៈក្នុងការទិញទំនិញរហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកផ្គត់ផ្គង់នៃទីផ្សារក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ ជាពិសេស ម៉ូដែល VinFast លែងគ្របដណ្ដប់លើឆាកដូចមុនទៀតហើយ ដោយសារតែចំនួនម៉ាកថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលចូលទីផ្សារ។
ចូលរួមលេងហ្គេម។

ធ្លាប់ជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងទីផ្សារ VinFast បានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីយានយន្តអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅដើមដំបូង ដោយបានធ្វើពិពិធកម្មផលិតផលរបស់ខ្លួនដើម្បីរួមបញ្ចូលម៉ូដែលដូចជា Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 និង VF9 ការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់ជូនកញ្ចប់ជួលអាគុយ និងការផ្តល់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ដ៏ទូលំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ម៉ាកយានយន្តអគ្គិសនីបរទេសបានហូរចូលទីផ្សារវៀតណាមយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមហ៊ុន BYD បាននាំយកម៉ូដែលពេញនិយមដូចជា Dolphin, Atto 3 និង Seal។ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹង Nammi 01 ដែលមានតម្លៃត្រឹមតែ 550 លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន MG បានបង្ហាញរថយន្ត MG4 EV និងរថយន្ត Cyberster sports convertible។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក៏មានរថយន្តថ្មីៗមួយចំនួនទៀតដូចជា Wuling, Aion, Geely... ដែលកំពុងពង្រីកចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែង និងម៉ូដែលចម្រុះ។

VinFast, Selex, Dat Bike... បង្កើនល្បឿន

ជាមួយនឹងនិន្នាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការម៉ូតូអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកបានបង្កើនផលិតកម្មយ៉ាងសកម្ម។ VinFast មានរោងចក្រមួយដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តពី 250,000 ទៅ 500,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលត្រៀមនឹងពង្រីកដល់ 1 លានគ្រឿង។ Yadea Vietnam មានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តចំនួន 500,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ Selex Motors 200,000 គ្រឿង Dat Bike 100,000 គ្រឿង Pega 50,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ និងផ្សេងៗទៀត។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ការផលិតក្នុងស្រុកបានខិតជិតដល់សមត្ថភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់រលកថ្មីហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនដូចជា Honda និង Yamaha ក៏បានចាប់ផ្តើមចូលទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនីមួយចំនួនផងដែរ។ អ្នកវិភាគជឿថា ចលនានេះនឹងបង្កើតឥទ្ធិពលដូមីណូ ដែលធ្វើឱ្យម៉ាកល្បីៗដូចជា Piaggio, Suzuki, SYM ជាដើម ពិបាកនឹងនៅឱ្យឆ្ងាយពីការប្រណាំងប្រជែងដ៏ក្តៅគគុកនេះ។

ខណៈពេលដែលទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមកំពុងរីកចម្រើន ហើយលែងជាដែនផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុនណាមួយទៀតហើយ អាជីវកម្មក្នុងស្រុកកំពុងពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេដើម្បីចាប់យកចំណែកទីផ្សារ។ ឧទាហរណ៍ VinFast ថ្មីៗនេះបានប្រកាសពីការបង្កើនសមត្ថភាពផលិតម៉ូតូអគ្គិសនីដល់ 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈពេលដែលកំពុងពង្រីកផលិតផលរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូច និងឡានដឹកទំនិញ។
សន្ទះបិទបើកអគ្គិសនី EC...

ក្រុមហ៊ុន Selex Motors ក៏កំពុងពន្លឿនការពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួន ដោយកំណត់គោលដៅលើវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការភាពបត់បែន និងល្បឿន។ ក្រុមហ៊ុន Dat Bike ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មម៉ូតូអគ្គិសនីក៏បានប្រកាសពីផែនការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរោងចក្ររបស់ខ្លួនបីដងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ពីមុនគឺខេត្តប៊ិញយឿង) និងពង្រីកប្រតិបត្តិការទៅកាន់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លោក Nguyen Ba Canh Son ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Dat Bike បានចែករំលែកថា “ប្រជាជនវៀតណាមចូលចិត្តយានយន្តដែលប្រើប្រាស់បានយូរ សន្សំសំចៃប្រេង និងងាយស្រួលថែទាំ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធសេវាកម្មធានាចល័តដែលទៅដល់សូម្បីតែស្រុកដាច់ស្រយាលបំផុត ជំនួសឱ្យការរង់ចាំអតិថិជនយកកង់របស់ពួកគេមក”។

ទោះបីជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តដែលប្រើសាំង និងលើកទឹកចិត្តយានយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញបានផ្តល់ការជំរុញដ៏សំខាន់ដល់ទីផ្សារក៏ដោយ មិនមែនអាជីវកម្មទាំងអស់សុទ្ធតែមានធនធានដើម្បីប្រកួតប្រជែងក្នុងរយៈពេលវែងនោះទេ។ លោក Nguyen Huu Phuoc Nguyen អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Selex Motors បានព្រមានថា ប្រសិនបើមិនមានសកម្មភាពទាន់ពេលវេលាទេ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។

យោងតាមលោក Nguyen ទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រឈមនៃដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែជាឧបសគ្គចម្បង។

លោក Nguyen បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់លោកថា «អាជីវកម្មក្នុងស្រុកជាច្រើនខ្វះប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពេញលេញ ហើយមានការលំបាកក្នុងការទទួលបានដើមទុនដើម្បីពង្រីកផលិតកម្ម ខណៈដែលរថយន្តចិនមានតម្លៃថោកជាង និងមានការវិនិយោគកាន់តែប្រសើរ»។

លោក Hoang Manh Tan អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Son Ha Group ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ដើម្បីឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែរីករាលដាល បន្ថែមពីលើផលិតផលដែលមានគុណភាព អាជីវកម្មនានាត្រូវតែគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការទិញយានយន្តក្នុងតម្លៃសមរម្យ រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មគ្រប់គ្រាន់។

ស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅផ្សារទំនើបមួយក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ TTD

«ក្រុមហ៊ុនយក្ស» បរទេសជាច្រើនក៏កំពុងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងនេះផងដែរ។

អ្នកជំនាញទីផ្សារ លោក ផាំ ឈីញ ជឿជាក់ថា នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវធានាសិទ្ធិជ្រើសរើសរបស់ប្រជាជន។ ទីផ្សាររថយន្តប្រើសាំងផ្តល់ជូននូវម៉ូដែល និងតម្លៃជាច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែយានយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានជម្រើសមានកំណត់ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ លោក ឈីញ បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា "ប្រសិនបើតម្រូវការកើនឡើងលឿនពេក ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់មិនអាចតាមទាន់ តម្លៃរថយន្តអាចកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ខាតបង់"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសផងដែរ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការដ៏មហិច្ឆតា ដើម្បីជៀសវាងការខកខានទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏មានសក្តានុពលនេះ ដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន។ ក្រុមហ៊ុន BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក កំពុងពិចារណាសាងសង់រោងចក្រមួយនៅប្រទេសវៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក៏កំពុងពន្លឿនការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ដើម្បីបង្កើនគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនផងដែរ។

ម៉ាកយីហោប្រណីតៗដូចជា Mercedes-Benz, BMW, Audi និង Porsche កំពុងណែនាំម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ដោយកំណត់គោលដៅអតិថិជនដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុន Tasco ដែលជាក្រុមហ៊ុនចែកចាយរថយន្តធំជាងគេមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក៏កំពុងមានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនប្រភេទពីប្រទេសចិន រួមទាំង Geely ផងដែរ។

យោងតាមប្រភពមួយពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមួយ ម៉ាកយីហោ Zeekr (ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Geely Group) កំពុងស្រាវជ្រាវទីផ្សារវៀតណាមសម្រាប់ការចេញលក់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងដោយផ្អែកលើតម្លៃ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មសាកលឿន។ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាលដ៏សំខាន់មួយ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីការធ្វើតេស្តទៅជាការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងផលិតផលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផងដែរ នឹងក្លាយជាកត្តាសំខាន់ៗក្នុងការជួយអាជីវកម្មឱ្យឈរជើងបានយ៉ាងរឹងមាំ។ លោក ង្វៀន ង៉ុកដាត អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា បានវាយតម្លៃថា ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺជា «ដំណាក់កាល» ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលមានអាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នា។

និន្នាការផ្លាស់ប្តូរបៃតងគឺមិនអាចទប់ទល់បាន ហើយមនុស្សកំពុងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួននៅទូទាំងប្រទេស VinFast កំពុងនាំមុខគេ ដោយបង្ខំឱ្យដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា BYD, Geely និង Wuling ពន្លឿនការវិនិយោគ ឬបង្កើតភាពជាដៃគូស្ថានីយ៍សាកថ្មដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

លោក Dat បានកត់សម្គាល់ថា «រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្មត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកធំៗ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងទីផ្សារទូរស័ព្ទចល័ត។ iPhone ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ iOS ខណៈដែលផលិតផលផ្សេងទៀតប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android។ រថយន្ត VinFast ប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈដែលរថយន្តអគ្គិសនីនាំចូលប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅទីបំផុត ខ្ញុំជឿជាក់ថា ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃស្ថានីយសាកថ្មរួមគ្នានឹងលើកកម្ពស់រថយន្តអគ្គិសនី»។

ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកម៉ូតូអគ្គិសនី។

នៅក្នុងផ្នែកម៉ូតូអគ្គិសនី ដែលជា "ទឹកដីកំណើត" របស់ VinFast ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងក្លា។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Yadea បានសម្ពោធរោងចក្រមួយនៅ Bac Giang ក្រុមហ៊ុន Selex Motors កំពុងផ្សព្វផ្សាយម៉ូដែលប្តូរថ្មរហ័សរបស់ខ្លួន ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Pega, DK Bike និង Dat Bike កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផលថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានតម្លៃចាប់ពី 15 ទៅ 50 លានដុង។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះកំពុងកំណត់គោលដៅដោយផ្ទាល់ទៅលើអតិថិជនវ័យក្មេង អ្នកបើកបរហៅម៉ូតូ និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន ដែលជាទីផ្សារមួយដែល VinFast ធ្លាប់មានអត្ថប្រយោជន៍។

អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះយានយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាមលោក Tran Minh Khanh អ្នកវិភាគទីផ្សារនៅ AVM Vietnam មនុស្សជាច្រើនលែងសួរថា "តើយានយន្តអគ្គិសនីល្អទេ?" ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមសួរថា "តើខ្ញុំអាចសាកវានៅឯណា?" "តើការជំនួសថ្មមានតម្លៃប៉ុន្មាន?" "តើមានជម្រើសបង់រំលស់ទេ?"... "ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដែលអតិថិជនទាមទារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ទូលំទូលាយ ចាប់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្មរហូតដល់គោលនយោបាយក្រោយពេលលក់។ ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការទាំងនេះបាននឹងត្រូវអតិថិជនបោះបង់ចោល" លោក Khanh បានមានប្រសាសន៍ថា។

លោក ថាញ់ ឡុង (អាយុ ៣៥ ឆ្នាំ) ជាអ្នកបើកបរសេវាហៅរថយន្តក្រុង បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីបានឮដំណឹងថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់សេវាកម្មហៅរថយន្តក្រុងនៅឆ្នាំក្រោយ គាត់ត្រូវរៀបចំជាមុន និងសន្សំប្រាក់ដើម្បីទិញម៉ូតូអគ្គិសនី។ លោក ឡុង បាននិយាយថា "មានជម្រើសជាច្រើន ដរាបណារថយន្តដំណើរការបានរលូន ងាយស្រួលសាកថ្ម និងមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុល្អ ខ្ញុំនឹងជ្រើសរើសវា"។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ង្វៀន ថាញ់ ប៊ិញ ជាបុគ្គលិកការិយាល័យម្នាក់នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា "ប្រសិនបើមានបណ្តាញដូចជាស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ ខ្ញុំនឹងប្តូរភ្លាមៗ"។

ហាងកាហ្វេ និងភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនបានបន្ថែមសេវាកម្មសាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលរបស់ពួកគេ ទាក់ទាញអតិថិជន និងបំពេញតម្រូវការយានយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើង។ តម្លៃសម្រាប់ការសាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនីមានចាប់ពី ១០,០០០ ទៅ ២០,០០០ ដុងក្នុងមួយដង ដោយគ្រឹះស្ថានមួយចំនួនផ្តល់ជូនការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីសងប្រាក់វិញនូវការវិនិយោគរបស់ពួកគេពីសេវាកម្មផ្សេងទៀត នៅពេលដែលចំនួនអតិថិជនកើនឡើង។

លើសពីនេះ ទីផ្សារសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីក៏កំពុងលេចចេញជារូបរាងផងដែរ ជាមួយនឹងរបស់របរដូចជាខ្សែសាកទូរសព្ទ កញ្ចប់ថ្មបម្រុង ជើងទ្រសាក ជាដើម ដែលត្រូវបានលក់ដោយអ្នកចែកចាយយានយន្ត និងវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។ ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មមួយចំនួនថែមទាំងបានបង្កើតកម្មវិធីដើម្បីជួយអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកស្ថានីយសាកដែលនៅជិតបំផុត គ្រប់គ្រងកម្រិតថ្ម ព្យាករណ៍ពេលវេលាសាក និងច្រើនទៀត។

គោលនយោបាយត្រូវតែឈានទៅមុខមួយជំហាន។

ស្ថានីយជួសជុលម៉ូតូអគ្គិសនីនៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញមួយក្នុងសង្កាត់លីញសួន ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ ថាញ់ហៀប

ការសង្កេតបង្ហាញថា ការប្រណាំងប្រជែងសម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងតែមានភាពខ្លាំងក្លាឡើងៗ។ VinFast កំពុងនាំមុខគេជាមួយនឹងចំណុចសាកថ្មរាប់រយរាប់ពាន់កន្លែង។

ក្រុមហ៊ុន​ចាប់ផ្តើម​អាជីវកម្ម​ដូចជា EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... កំពុង​ពន្លឿន​ការពង្រីក​ខ្លួន​របស់​ពួកគេ។ EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... កំពុង​ពិសោធន៍​ជាមួយ​ស្ថានីយ​សាកថ្ម​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេងឥន្ធនៈ អគារ​អាផាតមិន និង​តំបន់​ទីក្រុង។ តំបន់​ជាច្រើន​ដូចជា​ទីក្រុង​ហាណូយ ទីក្រុង​ហូជីមិញ ទីក្រុង​ហ៊ូ... តម្រូវ​ឱ្យ​តំបន់​ទីក្រុង​ថ្មី​នីមួយៗ​មាន​ស្ថានីយ​សាកថ្ម​សាធារណៈ​យ៉ាងហោចណាស់​ពីរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ស្ថានីយសាកថ្មគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង។ បើគ្មានស្ថានីយសាកថ្មទាំងនេះទេ ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ សាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ ទ្រីឡុង អះអាងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រសន្តិសុខថាមពល។

លោក Long បានផ្ដល់យោបល់ថា «ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការស្ថានីយសាកថ្មជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ដោយផ្ដល់នូវការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដារ ការគាំទ្រដីធ្លី ឥណទានបៃតង ការទាក់ទាញ PPP និងជាពិសេសការមានគោលនយោបាយដែលគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់»។

សាស្ត្រាចារ្យ ត្រឹន អាញ ទុង មកពីសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ការគាំទ្រឥណទាន ការឧបត្ថម្ភធន ឬការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសមស្រប គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ជាកន្លែងដែលម៉ូតូនៅតែមានចំនួនខ្ពស់នៃចំនួនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនសរុប។ ជាមួយគ្នានេះ ការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាថ្ម គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្ម ដោយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើចំនួនការបញ្ជាទិញ និងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Le Duy Thanh នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មមួយ បានលើកឡើងថា រដ្ឋអាចបង្កើតមូលនិធិមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាបៃតង រួមទាំងយានយន្តអគ្គិសនី និងផ្តល់គោលនយោបាយជួលដីអនុគ្រោះ ប្រសិនបើអាជីវកម្មសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «នោះជាមធ្យោបាយជាក់ស្តែងមួយដើម្បីជួយអាជីវកម្មក្នុងស្រុកបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រកបដោយចីរភាព»។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

កុង ទ្រុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm