លោក Nguyen Hoang Tung នាយកស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Giap Bat ទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថេរគឺតឹងរ៉ឹងណាស់ (តម្រូវឲ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ កាមេរ៉ាដើម្បីត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌនៃការចុះបញ្ជី និងឯកសារបញ្ជាដឹកជញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធ) ប៉ុន្តែយានជំនិះកិច្ចសន្យាមិនដូចនោះទេ។
មានន័យថា យានជំនិះដែលជាប់កិច្ចសន្យា មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋ នៅចុងស្ថានីយទាំងពីរនោះទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែត្រូវចុះឈ្មោះជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដោយមានកិច្ចសន្យា និងបញ្ជីឈ្មោះអ្នកដំណើរ ដោយមិនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងដូចគ្នានឹងយានជំនិះផ្លូវថេរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ យានជំនិះផ្លូវថេរត្រូវមានការយល់ព្រមពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅចុងផ្លូវទាំងពីរ ហើយត្រូវគោរពតាមបញ្ជីរាយនាមខាងក្រោម (ប្រហែល ១៧-១៨ បញ្ជី)៖ ការបិទផ្សាយក្នុង និងក្រៅយានជំនិះ ការបិទផ្សាយតម្លៃសំបុត្រ ការបង្ហោះលេខទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ញញួរសង្គ្រោះបន្ទាន់ កាមេរ៉ាត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ ។ល។
ស្ថានីយទាំងពីរពិនិត្យបញ្ជីទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ លោក តុង បានមានប្រសាសន៍ថា លុះត្រាតែឡានក្រុងមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងទើបអាចចេញបាន។
ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Giap Bat ជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងលំដាប់ថ្នាក់ទី១ ដែលមានសមត្ថភាពយានជំនិះប្រចាំថ្ងៃចំនួន ១១៥០ គ្រឿង ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការរាតត្បាត Covid-19 ត្រូវបានគ្រប់គ្រងមក វាបានបម្រើការត្រឹមតែ ៦០០ ទៅ ៧០០ គ្រឿង/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ (ថយចុះ ៤០-៤៥%) ។ ក្នុងចំណោមហេតុផលជាច្រើននៃការធ្លាក់ចុះនេះ លោក Tung បានទទួលស្គាល់ថា វាក៏ដោយសារតែការផ្ទុះនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀត (រថយន្តកិច្ចសន្យា យានយន្តរួម)។
បន្ថែមលើនេះ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ យើងបានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវថេរតឹងពេក ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងយានយន្តកិច្ចសន្យាមានភាពធូររលុង។ នេះគឺជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តក្រុងផ្លូវថេរផ្លាស់ប្តូរកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅកាន់ប្រតិបត្តិការផ្អែកលើកិច្ចសន្យា។
«រឿងដំបូងដែលយានជំនិះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងគឺទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍។ ឧទាហរណ៍ អង្គភាពដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានការយល់ព្រមពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទាំងសងខាង ហើយដំណើរការតាមប្រេកង់ចេញដំណើរដែលបានកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមិនតែងតែមានស្ថេរភាពទាក់ទងនឹងបរិមាណចរាចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែអាចកើនឡើងនៅចុងសប្តាហ៍ ថ្ងៃឈប់សម្រាក បុណ្យតេត និងរដូវ ទេសចរណ៍ ។
នៅពេលនេះ អង្គភាពដឹកជញ្ជូនដែលចង់បង្កើនការធ្វើដំណើរត្រូវតែស្នើសុំឱ្យមានការកើនឡើងនូវប្រេកង់ ដោយឆ្លងកាត់ចុងទាំងពីរនៃផ្លូវគឺពិបាកណាស់។ អង្គភាពដឹកជញ្ជូនមិនសកម្មក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការទីផ្សារទេ។
ការប្រកាសតម្លៃសំបុត្រគឺស្រដៀងគ្នាដែរ វាត្រូវប្រកាសច្រើនថ្ងៃមុនហើយត្រូវអនុម័តដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅចុងផ្លូវទាំងពីរ ហើយរង់ចាំរហូតដល់ស្ថានីយប្រកាសមុននឹងកែតម្លៃសំបុត្រ។
នេះធ្វើឱ្យយានជំនិះផ្លូវថេរមិនអាចសម្របខ្លួនបានពេញលេញទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ និងតម្រូវការ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកិច្ចសន្យាមានសកម្មភាពក្នុងការកំណត់តម្លៃ" លោក Quyen បានសង្កត់ធ្ងន់។
កាត់បន្ថយ "សិទ្ធិ" នៃស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង
ដោយទទួលស្គាល់ដោយត្រង់អំពីស្ថានភាពរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរមិនចូលស្ថានីយ លោក Ho Van Huong អតីតអនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមទទួលបន្ទុកខេត្តភាគខាងត្បូងជាច្រើនអាណត្តិបាននិយាយថា៖ រថយន្តក្រុងមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយទេ ប៉ុន្តែពួកគេលែងមានសញ្ញាចូលស្ថានីយទៀតហើយ ដូច្នេះត្រូវបង្ខំចិត្តរត់ទៅខាងក្រៅ។
“នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានសហករណ៍ដឹកជញ្ជូនប្រហែល ៣០០ សហគ្រាសក្នុងនោះមានតែសហគ្រាសប្រមាណ ១០០ ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការផ្លូវថេរ ជិត ២០០ គ្រឿងមានជំនាញប្រតិបត្តិការយានជំនិះដែលមានចំនួនយានជំនិះរហូតដល់ជិត ១០ ម៉ឺនគ្រឿង ខណៈទីក្រុងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងចំនួន ៥ ប៉ុណ្ណោះ។
មានរថយន្តច្រើនពេកចូលស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែមិនមាន "គម្រប" គ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនត្រូវបង្ខំឱ្យរត់នៅខាងក្រៅ។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវ TP ។ HCM ទៅ Dak Lak ជារៀងរាល់ថ្ងៃពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុងចំនួន 2 Mien Dong និង An Suong ។ លោក Huong បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានយានជំនិះចំនួន 50 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលចេញដំណើរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះបើតាមលោក Huong ដើម្បីបើករថយន្តក្រុងតាមផ្លូវកំណត់នីតិវិធីគឺតឹងរ៉ឹងណាស់។ ឯកតាកិច្ចសន្យាមានភាពងាយស្រួលជាងមុន - មិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះសម្រាប់ការចូលនិងចេញ (មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្ថានីយ៍ឡានក្រុង) មិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះសម្រាប់តម្លៃសំបុត្រ ដំណើរការនៅពេលណាក៏បាន អាជីវកម្មអាចរៀបចំចំណតខាងក្រៅដើម្បីទទួលអតិថិជន។
“ផ្លូវកំណត់ត្រូវចុះបញ្ជីនៅស្ថានីយ៍ ភាពញឹកញាប់នៃការរត់ចូល និងចេញពីស្ថានីយ៍… ហើយមានថ្លៃសេវាជាច្រើនដូចជា៖ ចូល និងចេញស្ថានីយ ថ្លៃចតរថយន្ត ថ្លៃលក់សំបុត្រ បើអាជីវកម្មលក់សំបុត្រដោយខ្លួនឯង វាមិនចាំបាច់បង់កម្រៃជើងសារលក់សំបុត្រទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង់ថ្លៃជួលការិយាល័យលក់សំបុត្រ។
ជាមធ្យម យានជំនិះនីមួយៗដែលចូលស្ថានីយត្រូវបង់ថ្លៃចាប់ពី ២០០,០០០ ដល់ ៣០០,០០០ ដុង អាស្រ័យលើប្រវែងផ្លូវ។ លោក Huong បានថ្លែងថា៖ «ខណៈរថយន្តជាប់កិច្ចសន្យាមិនត្រូវបង់ថ្លៃនេះទេ។
បញ្ហាមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងជាច្រើនព្រួយបារម្ភនោះគឺ សារាចរ និងក្រឹត្យ "ផ្តល់ថាមពលច្រើនពេក" ដល់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យត្រួតពិនិត្យឯកសារពាក់ព័ន្ធ (ការចុះបញ្ជីយានយន្ត ប័ណ្ណបើកបរ។ល។)។
អតីតអនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម លោក Ho Van Huong បាននិយាយថា “ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងក៏ជាសហគ្រាសក្នុងយន្តការទីផ្សារ មិនមែនជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ហើយត្រូវតែស្មើភាពនឹងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន។ អាជ្ញាធរមិនគួរត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដើម្បីត្រួតពិនិត្យនីតិវិធីនៃយានជំនិះរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូននៅពេលចូល និងចេញពីស្ថានីយ៍នោះទេ។
នេះបង្កើតការយាយី និងភាពរអាក់រអួលសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ ខ្ញុំបានទទួលមតិកែលម្អពីអ្នកបើកបរអំពីការលំបាកក្នុងការត្រួតពិនិត្យឯកសារ។ ដូច្នេះខ្ញុំស្នើឲ្យដកសិទ្ធិប៉ុស្តិ៍នេះចេញ ហើយបង្កើតក្រុមអធិការកិច្ចនគរបាលចរាចរណ៍»។
ប្រភព
Kommentar (0)