រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥៖ ការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍តាមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងខ្សែក្រវាត់

ព័ត៌មានថ្មីៗ ពិតប្រាកដ និងត្រឹមត្រូវ។

ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី២០មិថុនា គណៈប្រតិភូបានឯកភាពខ្ពស់លើភាពចាំបាច់និងភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៣ Quy Nhon-Pleiku, Bien Hoa-Vung Tau និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ហូជីមិញ លេខ៤។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ដំណាក់កាលទី 1។ (រូបថត៖ Duong Giang/VNA)

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៩ នារសៀលថ្ងៃទី២០ មិថុនា រដ្ឋសភា បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ៖ គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku; គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤; ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa-Vung Tau ដំណាក់កាលទី១។

ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (Dong Thap) បានអះអាងថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវលេខ៤ ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ភាគអាគ្នេយ៍ និរតី ទីក្រុងហូជីមិញ និងសូម្បីតែខេត្តភាគកណ្តាល ដោយមានកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងតំបន់ទីក្រុងថ្មី។ នេះគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម របស់មិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូលផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីផែនការវិនិយោគប៉ារ៉ាឡែល៖ ផ្លូវធំដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP មានការប្រមូលប្រាក់ ខណៈផ្លូវប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានវិនិយោគដោយសាធារណជនដោយគ្មានការប្រមូលប្រាក់។ ដូចនេះ ប្រជាពលរដ្ឋនឹងជ្រើសរើសផ្លូវមិនគិតថ្លៃ ដែលធ្វើឲ្យពិបាកក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្លូវធំ។

គណៈប្រតិភូមកពីខេត្ត Dong Thap បានស្នើថា គោលនយោបាយគួរតែត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម ទាំងការគិតថ្លៃសម្រាប់ទាំងពីរ ឬលើកលែងទាំងពីរ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាជម្រើសផ្លូវទឹកនៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ ដោយសារដីខ្សោយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមចាក់សំរាម និងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពក្នុងបរិបទនៃកង្វះខាតសម្ភារៈ។

ប្រតិភូ Tran Van Tien (Vinh Phuc) បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើឯកសារបច្ចេកទេសមិនពេញលេញ និងស្នើបន្ថែមគំនូរ ចំនួនផ្លូវ និងទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់មុននឹងអនុម័ត។ យោងតាមគណៈប្រតិភូ ការវិនិយោគសរុបមិនរាប់បញ្ចូលការបណ្តាក់ទុន 47.95 គីឡូម៉ែត្រដោយខេត្ត Binh Duong នោះទេ។ ប្រសិនបើការបង់ប្រាក់ត្រូវបានប្រមូលនៅលើផ្លូវទាំងមូល ផែនការហិរញ្ញវត្ថុទាំងមូលត្រូវគណនាឡើងវិញ។

ទាក់ទងនឹងការរចនា គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងផ្នែកដីខ្សោយ ហើយដាក់ផ្លូវទៅម្ខាង ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការពង្រីកដំណាក់កាលទី 2។ ជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់អំពីវិសាលភាព និងយន្តការនៃការប្រមូលថ្លៃសេវា BOT ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានសម្តែងការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង និងផ្តល់យោបល់ជាក់លាក់ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះ។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Gia Lai លោក Siu Huong ថ្លែងមតិ។ (រូបថត៖ Doan Tan/VNA)

ប្រតិភូ Siu Huong (Gia Lai) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku គឺជា “អ័ក្សចរាចរណ៍ខាងកើត-ខាងលិច” ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលជាមួយឆ្នេរកណ្តាលភាគខាងត្បូង ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិដូចជា Le Thanh, Bo Y ជាមួយនឹងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗដូចជា Quy Nhon, Nhon Hoi ។ ផ្លូវនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី 3.5-4 ម៉ោងទៅ 2-2.5 ម៉ោង កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 60% និងពង្រីកឱកាសពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែនជាមួយឡាវភាគខាងត្បូង និងភាគឦសានកម្ពុជា។

គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជួយដឹកជញ្ជូនផលិតផលសំខាន់ៗដូចជា កាហ្វេ កៅស៊ូ និងម្រេចទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្របានលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ទាក់ទាញការវិនិយោគ កាត់បន្ថយសម្ពាធប្រជាជននៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុង និងធានាសន្តិសុខព្រំដែន។

ជាពិសេស ក្នុងបរិបទនៃការច្របាច់បញ្ចូលខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ទៅជាខេត្ត Gia Lai ថ្មី (យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 202/2025/QH15 ចុះថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025) ផ្លូវល្បឿនលឿននេះបានដើរតួនាទីជា “ស្ពានខ្សែជីវិត” រវាងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៅ Quy Nhon និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។

ប្រតិភូ Nguyen Truc Son (Ben Tre) បាននិយាយថា សម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku យន្តការដេញថ្លៃគួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីសន្សំពេលវេលា ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បានស្នើឱ្យអនុវត្តទម្រង់ "កញ្ចប់ដេញថ្លៃមួយ ស្រោមសំបុត្រពីរ" ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព។

គណៈប្រតិភូបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយភាពបត់បែនលើទម្រង់នៃការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ និងការដំឡើង ជៀសវាងភាពរឹងម៉ាំ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ផ្តល់យោបល់លើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa-Vung Tau ដំណាក់កាលទី 1 គណៈប្រតិភូ Nguyen Tam Hung (Ba Ria-Vung Tau) បានគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះពី 17,837 ពាន់លានដុងទៅ 21,551 ពាន់លានដុង ដោយសារកត្តាជាក់ស្តែងដែលកើតឡើងដូចជាសំណង និងថ្លៃដើមតាំងទីលំនៅថ្មី។

ការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ Ba Ria-Vung Tau ក្នុងការផ្តល់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្នែកបន្ថែម គឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ប្រតិភូបាននិយាយថា កំណាត់កំណាត់ទី៣ ប្រវែង ១៩.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលខេត្តអនុវត្តដោយបច្ចេកទេស ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ លឿនជាងការចាំបាច់ ៦ ខែ ដែលបង្ហាញពីការសម្របសម្រួលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងរដ្ឋាភិបាល អ្នកម៉ៅការ និងប្រជាពលរដ្ឋ។

ប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់ និងភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងខ្សែក្រវាត់ទាំងបីនេះ។ គម្រោងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី តភ្ជាប់តំបន់ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង ទាក់ទាញ FDI និងធានាសន្តិសុខជាតិ។

ការអនុម័តគោលនយោបាយមុនកាលកំណត់ និងការបញ្ចប់យន្តការ និងគោលនយោបាយនៃការអនុវត្ត បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗទាំងនេះ ដែលត្រូវចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយចីរភាព។

ពន្យល់មតិរបស់គណៈប្រតិភូអំពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa-Vung Tau ដំណាក់កាលទី 1 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា មូលហេតុដែលការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង (ជាពិសេសថ្លៃសំណង និងថ្លៃបោសសំអាតទីតាំង) លើសពី 3,000 ពាន់លានដុងនៅ Dong Nai និង Ba Ria-Vung Tau គឺដោយសារការស្ទង់មតិ និងដំណើរការបង្កើតគោលនយោបាយវិនិយោគចាប់ពីឆ្នាំ 2019 មក។ នៅពេលដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023-2024 តម្លៃឯកតាថ្មីត្រូវអនុវត្ត ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh ថ្លែងដើម្បីពន្យល់ និងបំភ្លឺបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិករដ្ឋសភា។ (រូបថត៖ Doan Tan/VNA)

បំភ្លឺមតិលើគោលនយោបាយពិសេស និងយន្តការដេញថ្លៃ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា ដោយសារការលំបាកក្នុងដំណើរការដេញថ្លៃ ប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវស្នើសុំយន្តការពិសេសពីរដ្ឋសភាសម្រាប់គម្រោងជាបន្ទាន់។

ពន្យល់ពីកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូអំពីកង្វះខាតខ្សាច់ និងដីសម្រាប់ចាក់បំពេញ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ក្នុងបរិបទនៃការវិនិយោគដ៏ធំលើដង់ស៊ីតេផ្លូវហាយវ៉េក្នុងតំបន់នេះ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ រួមទាំងការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ និងធានាការផ្គត់ផ្គង់ពីអណ្តូងរ៉ែក្នុងតំបន់។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ទាក់ទងនឹងទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងតាមរយៈខេត្ត Long An ដោយសារ Long An ជាខេត្តជួបការលំបាក រដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយប្រើប្រាស់ថវិកាកណ្តាលដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកសាងសង់ និងដំឡើង ចំណែកខេត្តទទួលខុសត្រូវលើផ្នែកបោសសំអាតទីតាំងតែប៉ុណ្ណោះ។/.

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/quoc-hoi-khoa-xv-giai-bai-toan-giao-thong-qua-cac-du-an-cao-toc-va-vanh-dai-5050766.html