SBIC: ពី​នាវា​សមុទ្រ​ទៅកាន់​សុបិន​នៃ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ខ្យល់​បក់...

(PLVN) - ជាមួយនឹងកម្មករជិត 10,000 នាក់ ប្រព័ន្ធរោងចក្រ និងស្តង់ដារមេកានិចអន្តរជាតិជាច្រើនត្រូវបានសម្រេច ... ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

“យើងដូចជាជាងកាត់ដេរ…”

ការសាងសង់កប៉ាល់ក្រោមទឹក និងការសាងសង់កប៉ាល់ដី (ផ្លូវដែក) យោងទៅតាមលោកបណ្ឌិត Chung គឺជាផ្នែកមេកានិចទាំងពីរ ហើយជា "វិជ្ជាជីវៈ" របស់កម្មករ SBIC ជាយូរមកហើយ។

"ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ យើង និង ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation (VNR) គឺជាដៃគូ នៅពេលដែលអង្គភាពសមាជិករបស់ SBIC ដូចជាក្រុមហ៊ុន Song Cam Shipbuilding Company បានសាងសង់ និងប្រគល់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តឯកទេសរាប់រយ ដល់ពួកគេនៅលើផ្លូវដែករង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនារហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ... " ប្រធាន PLVIC

- លោកម្ចាស់ រថភ្លើងក្រោមទឹក (កប៉ាល់) រថភ្លើងលើគោក (រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់) និងរថយន្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលនឹងមកដល់ (រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ) គឺជាផលិតផលមេកានិចទាំងអស់ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារដែលប្រើដើម្បីបង្កើតពួកវាគឺពិតជាខុសគ្នា។ តើអ្វីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្ហាញថា SIBC អាច "ប៉ះ" ផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន?

គិតថាយើងជាអ្នកកាត់ដេរ ដូច្នេះសូមបញ្ជាក់សាច់ក្រណាត់ សម្ភារៈ និងរចនាប័ទ្មដែលត្រូវដេរ... ហើយយើងនឹងផលិតអាវ។ តាមទ្រឹស្តី វាអាចយល់បានដូចនេះ។ តាមពិតទៅ យើងមានអង្គភាពសមាជិកដែលមានបទពិសោធន៍រហូតដល់ 8 អង្គភាព ដែលមានប្រព័ន្ធរោងចក្រធំមួយ ហើយមានខ្សែផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបំពេញតាមស្តង់ដារខ្ពស់នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung បាននិយាយថា "SBIC មិនអាចចូលរួមក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែធ្វើវាមួយជំហានម្តងៗ។ ក្នុងនាមជាសហគ្រាសមេកានិច យើងត្រូវសង្កេតមើលលំហរជុំវិញខ្លួនយើង ដូច្នេះនៅពេលដែលមានឱកាស យើងអាចបង្កើនតម្លៃ"។

លើសពីនេះ SBIC មានបុគ្គលិកជិត 10,000 នាក់ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំក្នុងការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធដែក និងដំណើរការមេកានិចដែលអាចចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលរទេះភ្លើង។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា តម្លៃនៃការនាំចេញគ្រឿងយន្ត និងផលិតផលក្នុងស្រុកប្រចាំឆ្នាំរបស់យើងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 1.2 ពាន់លានដុល្លារ...

ការនិយាយថា មិនមែនមានន័យថា SBIC អាចចូលរួមក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលវេលា និងត្រូវតែដើរជាជំហានៗ។ ជាពិសេស ផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលទើបតែបានលើកឡើង យើងត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ត្រូវការធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាងសង់រថយន្តផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងករណីនេះ ប្រសិនបើកត្តាទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានបំពេញ ខ្ញុំគិតថា SBIC នឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងសហគ្រាសមេកានិចផ្សេងទៀតនៅពេលខិតជិតដល់គម្រោងផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។

- លោកម្ចាស់ មិនអាច បង្កើត "ឡានខ្យល់" មួយយប់បានទេ ដូច្នេះតើអ្វីទៅជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីសម្រេចគោលដៅជាក់លាក់នោះ?

SBIC បានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យា និងបង្កើតផលិតផលមេកានិច ដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ រថភ្លើងឯកទេសដែលដំណើរការលើផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរចនា 80km/h - 100km/h។ ឥឡូវនេះ វាត្រូវតែបោះជំហានមួយជំហានទៀត ពោលគឺការវិនិយោគលើការចូលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងថ្មីដែលរត់លើរង្វាស់ផ្លូវដែក 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាពិសេស គម្រោងដែលយើងកំពុងគិតគឺខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលបានវិនិយោគថ្មី ជាមួយនឹងរង្វាស់ 1,435 mm ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមគ្នា។ ល្បឿនដែលបានរចនាឡើង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងខ្សែសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong; 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាលនៃ ទីក្រុងហាណូយ ។

ប្រសិនបើយើងអាចផលិតរថភ្លើងដែលអាចរត់បានក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះយើងអាចចាប់ផ្តើមគិតអំពីរថភ្លើងដែលអាចរត់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនោះនាពេលអនាគត។

លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្ម SBIC ។

ហេតុអ្វីបានជាវានៅតែជា "សុបិន"?

- វិជ្ជាជីវៈ និងដើមកំណើតចម្បងរបស់ SBIC គឺការកសាងនាវា និងយានជំនិះអណ្តែតទឹក... ហេតុអ្វីបានជាសហគ្រាសមិនមានជំនាញដើម្បីក្លាយជាអង្គភាពស្នូលដ៏សំខាន់នៅក្នុងវិស័យនេះ ប៉ុន្តែមានគោលបំណងទៅទីផ្សារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជំនួសវិញ?

ក្នុងនាមជាអាជីវកម្មខ្នាតតូច យើងត្រូវបង្ខំចិត្តសង្កេតមើលឱកាសជុំវិញខ្លួន ដូច្នេះនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត យើងអាចបង្កើនតម្លៃអាជីវកម្ម។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ SBIC មានមូលដ្ឋានគ្រឹះជាក់លាក់ជាមួយនឹងផលិតផលមេកានិចផ្លូវដែក ហើយជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃប្រទេសវៀតណាម យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដល់ឆ្នាំ 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានកំណត់គោលដៅនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងទំនើប... នេះច្បាស់ជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អាជីវកម្មរួមទាំង SBIC នៅពេលចូលរួមក្នុងទីផ្សារនេះ។

លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung បាននិយាយថា "ទោះបីជា SBIC កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក៏ដោយ យើងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មឡើងវិញ ហើយគិតអំពី "ការប៉ះ" គម្រោងផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ"។

គេដឹងថាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានតម្លៃ ៧៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះប្រហែល ១០ ពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ឬគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលត្រៀមនឹងអនុវត្ត ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ក៏ជាគម្រោងដែលនឹងរួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសគ្រឿងយន្តផងដែរ។ មិនបាច់និយាយទេ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មានតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការសាងសង់ទូរថភ្លើងថ្មី ដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

និយាយឱ្យខ្លី ឱកាសសក្តានុពលនៅខាងមុខគឺធំធេងណាស់។ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់គឺដូចជាសុបិនមួយសម្រាប់ SBIC នាពេលនេះ ពីព្រោះស្ថានភាពអាជីវកម្មបច្ចុប្បន្នមានភាពលំបាក ហើយមិនមានវិធានការណ៍សកម្មដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិននោះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។

ជាច្រើនឆ្នាំមុន SBIC និង VNR បានសហការគ្នាបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនារហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

- តើអ្វីជា "ការលំបាកបំផុតដែលកំណត់ភាពឆ្លាតវៃ" នៅ SBIC ឥឡូវនេះ?

ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផលិតផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមានដើមទុនដ៏ច្រើន ខណៈពេលដែល SBIC កំពុងជួបការលំបាកក្នុងការទទួលបានប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះ និងការប្រមូលដើមទុនពីប្រភពហិរញ្ញវត្ថុខាងក្រៅ។ ជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២០-២០២៣ សាជីវកម្មប្រមូលបានតែប្រហែល ៣% នៃដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា។

តាមពិតទៅ ទោះបីជាមានការបណ្តាក់ទុនមួយចំនួនលើបច្ចេកវិទ្យាផលិតរថយន្តផ្លូវដែកនៅ SBIC ក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់ឈានដល់កម្រិតទំនើបនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ ខ្សែ​សង្វាក់​ផលិតកម្ម​នៅ​តែ​ពឹង​ផ្អែក​ខ្លាំង​លើ​កម្លាំង​ពលកម្ម ផលិតភាព​មិន​ខ្ពស់​ទេ ប៉ុន្តែ​តម្លៃ​ផលិត​នៅ​តែ​ខ្ពស់…

ការចុះបញ្ជីបញ្ហាទាំងនេះបង្ហាញថាយើងមានភាពប្រាកដនិយមហើយបានយល់ថាប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើរឿងដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតយើងត្រូវតែដោះស្រាយឱ្យបានល្អនិងទាំងស្រុងនូវការលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ហើយទោះបីជាមានការលំបាកនៅជុំវិញយើងក៏ដោយ ក៏យើងនៅតែត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែង នៅតែត្រូវសុបិនធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគ្រឿងយន្ត សម្រាប់អាជីវកម្ម។

ដូច្នេះ SBIC ក្រោមការដឹកនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ក្រសួងសំណង់ កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីជួយសាជីវកម្មជំនះការលំបាកផ្ទៃក្នុង រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យ SBIC មានឱកាសអភិវឌ្ឍ ដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ និងបន្ថែមទៀតអាច "ប៉ះ" ទីផ្សារគ្រឿងយន្តផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានដុល្លារនៅលើ "ផ្ទះ" របស់ខ្លួន។

អរគុណច្រើន!

រថយន្តជាង 1,000 គ្រឿងដែលត្រូវការសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ VNR នៅចុងឆ្នាំនេះ រថយន្តដឹកទំនិញប្រហែល 1,472 និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 168 នឹងត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការ។ គេរំពឹងថាតម្រូវការរថយន្តថ្មីក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2030 - 2050 សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមានក្បាលរថភ្លើងចំនួន 261 ក្បាលរថភ្លើង 1,100 គ្រឿង រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 1,000 គ្រឿង និង 01,000,000,000 រថយន្តផ្លូវដែក។

ក្រៅពីទីផ្សារក្នុងស្រុក ឧស្សាហកម្មសាងសង់រថភ្លើងវៀតណាមក៏មានឱកាសនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសបណ្តាប្រទេសអាស៊ាន អាហ្វ្រិក និងអាមេរិកឡាទីន។

វ៉ូទួន

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html