រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរថយន្ត និងម៉ូតូ

ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលស្នើឲ្យ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន រៀបចំស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័ន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តចំពោះរថយន្ត និងម៉ូតូដែលចរាចរ។

ដែលក្នុងនោះ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ពហុវិមាត្រ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្នើដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម។

នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែមីនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារវៀតណាមស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តតាមដងផ្លូវដែលកំពុងចរាចរ។

ការសិក្សាមុនកម្មវិធីនៅទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ

រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Le Cong Thanh អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន (MARD) បាននិយាយថា ស្តង់ដារវៀតណាមស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងចរាចរ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ដោយទីភ្នាក់ងារនេះដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ។

ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារវៀតណាមលើការបំភាយម៉ូតូ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានជឿជាក់ថា នេះជាបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងចំនួន និងប្រភេទម៉ូតូច្រើន ដែលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ប្រជាជនភាគច្រើន។ ដូច្នេះ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ ក៏ដូចជាបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្ត និងមធ្យោបាយនានា ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័ន។

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងគិតគូរលើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ពហុវិមាត្រនៃស្តង់ដារការបំភាយយានយន្តតាមដងផ្លូវ ជាពិសេសផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើយានយន្តដែលកំពុងចរាចរ យានយន្តនាំចូល ក៏ដូចជាយានយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះ ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តត្រូវតែបញ្ជាក់អំពីមូលដ្ឋាននយោបាយ ច្បាប់ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ហើយធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ពហុវិមាត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណោះស្រាយសមកាលកម្មត្រូវតែត្រូវបានស្នើឡើងដោយប្រើវិធានការសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសដែលបណ្តាលមកពីការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្ត។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្នើឱ្យក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ទទួលយកមតិយោបល់ឱ្យបានពេញលេញ និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីកិច្ចគាំពារបរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នៅពេលបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរ ក្នុងស្មារតី "ស្តង់ដារ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលចេញនៅពេលក្រោយ" និងជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ម៉ូតូ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន

យានយន្ត ម៉ូតូ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចអនុវត្តបាន ត្រូវតែបញ្ជាក់អំពីសមាមាត្រការបំភាយនៃយានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រភពសរុបនៃការបំពុលខ្យល់។

"សម្រាប់ទីក្រុង និងទីក្រុងដែលមានកម្រិតបំពុលបរិយាកាសខ្ពស់ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងអនុវត្តស្តង់ដារលឿនជាងមុន និងមុនលើការបំភាយឧស្ម័នរថយន្ត និងម៉ូតូ ដើម្បីកំណត់ការបំពុលយានយន្ត ជាដំបូងនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗមួយចំនួន ផ្លូវ និងផ្លូវនានា" - ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ សម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបៃតង។ គោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លើសពីនេះ រចនាគន្លងចរាចរណ៍សម្រាប់កង់ អ្នកថ្មើរជើង និងម៉ូតូ។ បង្កើនការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាអំពីផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលខ្យល់...

Thời gian tới, có thể xe máy phải được kiểm định khí thải trước khi lưu thôngẢnh: LÊ TƯƠI — នៅពេលខាងមុខ ម៉ូតូប្រហែលជាត្រូវពិនិត្យមើលការបំភាយឧស្ម័នមុននឹងដាក់លើផ្លូវ។ រូបថត៖ LE TUOI

ការអនុវត្តជាបន្ទាន់

យោងតាមលោក Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ប្រទេសនេះមានម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលបានចុះបញ្ជីប្រហែល 77 លានគ្រឿង (ហៅជារួមថាម៉ូតូ) ដែលនាំឱ្យអត្រាម្ចាស់ម៉ូតូដល់ទៅ 770 ម៉ូតូ/មនុស្ស 1,000 នាក់ ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ថ្វីត្បិតតែជាយានជំនិះក៏ដោយ ក៏ម៉ូតូមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ សុវត្ថិភាពតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលនាំឱ្យម៉ូតូចាស់ៗមួយចំនួនមិនមានសុវត្ថិភាព នៅតែចរាចរ។

នៅទីក្រុងហាណូយ យោងតាមស្ថិតិគិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងមានយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ជាង 8 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្តជាង 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 6.9 លានគ្រឿង។ ក្នុងនោះម៉ូតូដែលប្រើអស់ជាង១០ឆ្នាំមានចំនួន៧២,៥៨%។ កម្រិតនៃការបំភាយជាតិពុលទៅក្នុងខ្យល់កំពុងកើនឡើង ប្រសិនបើយានជំនិះចាស់មិនត្រូវបានរក្សាទុកតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។

នាថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZ) នៅតំបន់នោះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ តាមនោះ ទីក្រុងហាណូយបានជ្រើសរើសសង្កាត់កណ្តាលចំនួនពីរគឺ Ba Dinh និង Hoan Kiem ដើម្បីសាកល្បងតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ដល់ថ្ងៃទី 3 និងថ្ងៃទី 202។ ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្រុកភាគច្រើន។

ដំណោះស្រាយក៏កំណត់នូវវិធានការដែលត្រូវអនុវត្តនៅក្នុង LEZ ផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ តំបន់នេះហាមចរាចររថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់។ ដាក់កម្រិត ឬហាមឃាត់រថយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយកម្រិតទី 4 និងម៉ូតូដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយកម្រិត 2 មិនឱ្យចរាចរនៅក្នុង LEZ ទៅតាមពេលវេលា/ចំណុច ឬតំបន់។

ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើយានជំនិះពណ៌បៃតង ទីក្រុងហាណូយនឹងផ្តល់ជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តចាស់សម្រាប់រថយន្តថ្មីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ការអនុវត្តកម្រៃនិងការគិតថ្លៃលើយានជំនិះដែលបំពុលក៏នឹងត្រូវចាត់ទុកដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

នៅចុងឆ្នាំ 2024 សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) ក៏បានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ ដើម្បីអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VAMM ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស ប្រហែល 0.7% នៃយានយន្តដែលកំពុងចរាចរនឹងត្រូវជំនួស។ កត្តានេះធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ជាពិសេសអ្នកក្រីក្រ ព្រោះម៉ូតូនៅតែជាមធ្យោបាយសំខាន់សម្រាប់ចិញ្ចឹមជីវិត។

ដូច្នេះ VAMM ស្នើឱ្យអនុវត្តវាជាលើកដំបូងនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ដែលមានការបំពុលខ្យល់ ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័ន បន្ទាប់មកពង្រីកវាទូទាំងប្រទេស។ តាមនោះ ការធ្វើតេស្តបំភាយម៉ូតូនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៧។ ទីក្រុងឧស្សាហកម្មចាប់ពីឆ្នាំ 2030 និងទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2032។

លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាបំពុលបរិស្ថាន រួមទាំងមូលហេតុនៃការហត់នឿយម៉ូតូ គឺពិតជាធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុងធំៗ។ នេះជាបញ្ហាបន្ទាន់ដែលត្រូវតែអនុវត្ត។

ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូត្រូវបានស្នើឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2008 ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ ព្រោះច្បាប់នេះត្រូវបានដាក់ឱ្យស្របច្បាប់ក្នុងច្បាប់ការពារបរិស្ថាន និងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ។ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដំណោះស្រាយជាប្រព័ន្ធ និងជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដោយម៉ូតូប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីសម្អាតបរិស្ថានដែលមានផលប៉ះពាល់តិចតួច ឬរំខានដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្ស។

ការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះយានជំនិះដែលមិនបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន

VAMM បានស្នើថា ម៉ូតូដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2010 ដែលមិនតម្រូវឱ្យគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស (TCKT) គួរតែត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្ត TCKT កម្រិត 1 (ទាបជាងកម្រិត 2) ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការអនុវត្ត ជាពិសេសអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ យានយន្តដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2010 រហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 នឹងអនុវត្ត TCKT Euro 2; យានជំនិះដែលផលិតក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017 នឹងអនុវត្ត TCKT Euro 3។ យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងស្មើនឹងកម្រិត 2។

VAMM បានគណនាថាថ្លៃអធិការកិច្ចបឋមអាចមានចាប់ពី 37,500 ទៅ 50,000 ដុង។ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យអាចមានរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តងសម្រាប់ម៉ូតូដែលផលិតចាប់ពី 5 ឆ្នាំឡើងទៅ។ ជាមួយគ្នានេះ គួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះយានយន្តដែលមិនឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ឬមិនមានត្រាត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែនៅតែចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាងសង់គម្រោងមួយ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយ 90% នៃការកើនឡើងនៃការបំពុលបរិយាកាសពីវិស័យដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2030 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើកម្មវិធីកាត់បន្ថយការបំពុលរយៈពេល 2020 - 2030។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញជាអង្គភាពដែលបង្កើតគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តនៅក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស អង្គភាពនេះផ្តោតលើការបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការបំប្លែងយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលស្អាត។

ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសាធារណៈការនឹងបង្កើត និងណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងនូវគោលនយោបាយបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជារថយន្តក្រុងដោយប្រើថាមពលបៃតង អនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។ ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 គម្រោងនេះនឹងត្រូវបង្កើត និងណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងនូវគោលនយោបាយកាត់បន្ថយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

បន្ថែមពីលើគោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្ត រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្ម និងអង្គភាពដែលវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមស្តង់ដារ។ លើសពីនេះ ក៏មានគោលនយោបាយទិញ និងផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះចាស់សម្រាប់យានជំនិះថ្មី ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ គោលនយោបាយនៃការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់យានយន្តឯកជនដែលចូលមកក្នុងទីក្រុង។

ធី ហុង

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-o-to-xe-may-196250313215550701.htm