ផ្លូវដែលមានសុទិដ្ឋិនិយម

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ខេត្ត Lam Dong បានចូលទៅក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំទូលាយមួយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលែងគ្រាន់តែជាការសាងសង់ផ្លូវបន្ថែមទៀតទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាប្រឈមនៃការរៀបចំតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលឡើងវិញ។

ផ្លូវហាយវេដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបណ្តើរៗមិនត្រឹមតែនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ ខេត្តឡាំដុង នាពេលអនាគតផងដែរ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាំផ្លូវដល់ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ រួមជាមួយនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅ Lam Dong, Dak Nong និងអតីត Binh Thuan ត្រូវបានកែលម្អបន្តិចម្តងៗតាមរយៈការវិនិយោគ។ ឧទាហរណ៍ នៅ Binh Thuan ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវជាតិលេខ 1A កំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ ដែលមានសមត្ថភាពគាំទ្រដល់កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានស្រាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើតជាខេត្តឡាំដុងថ្មី បញ្ហាប្រឈមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាបញ្ហាធំជាង ដោយតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់តំបន់ធំជាង ដែលលាតសន្ធឹងពីតំបន់ខ្ពង់រាបរហូតដល់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ដូច្នេះ អ្វីដែលធ្លាប់មានលក្ខណៈពេញលេញរួចហើយនៅក្នុងខេត្តប៊ិញធ្វឹន ដាំណុង និងឡាំដុងពីមុន បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញធំជាងនេះ ដោយទាមទារវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាទាំងស្រុងចំពោះការតភ្ជាប់។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ខេត្តឡាំដុងថ្មីមានផ្ទៃដីជាង ២៤,២៣៣ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ដែលរួមមានខ្ពង់រាប ព្រៃឈើ និងសមុទ្រ។ តាមទ្រឹស្តី នេះគឺជាគុណសម្បត្តិជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏កម្រមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ តំបន់កាន់តែធំ ថ្លៃដើមនៃការតភ្ជាប់កាន់តែខ្ពស់ និងហានិភ័យនៃការអភិវឌ្ឍដែលបែកបាក់កាន់តែខ្ពស់។ ដោយក្រឡេកមើលទេសភាពដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ខេត្តនេះមានផ្លូវជិត ២០,៩០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិចំនួន ១០ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១,៤៦៩ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកជាង ២៧០ គីឡូម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២ និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែនេសាទ។ ខណៈពេលដែលតួលេខទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ ចំណុចសំខាន់គឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះមិនទាន់បានបង្កើតបណ្តាញអភិវឌ្ឍន៍រួមនៅឡើយទេ ដោយខ្វះសមត្ថភាពក្នុងការដឹកនាំខ្សែសង្វាក់តម្លៃសេដ្ឋកិច្ចអន្តរតំបន់។

តាមពិតទៅ តំបន់ផលិតកម្មកសិកម្មទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើននៅឆ្ងាយពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្មមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយទេសចរណ៍អន្តរតំបន់មិនទាន់បានបង្កើតផលិតផលច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវមាន ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងនោះមិនទាន់បាន «បើក» ឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍស្របតាមសក្តានុពលនៅឡើយទេ។

ដោយផ្អែកលើការពិតនោះ ខេត្តឡាំដុងកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរកវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយ ដោយវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដឹកនាំការអភិវឌ្ឍ។ ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ខេត្តឡាំដុងនឹងអនុវត្តគម្រោងធំៗមួយចំនួន ចាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានលៀនឃឿងទៅជាស្តង់ដារអន្តរជាតិ 4E រហូតដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនតាន់ភូ - បាវឡុក, បាវឡុក - លៀនឃឿង, យ៉ាងៀ - ឆុនថាញ់, ដាឡាត់ - ញ៉ាត្រាង, លៀនឃឿង - ប៊ុយនម៉ាធឿត; ផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ិញធ្វន - ឡាំដុង - ដាក់ណុង និងផ្លូវធំយ៉ាងៀ - បាវឡាំ។ ឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រ កំពង់ផែសើនមី និងផ្លូវតភ្ជាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកទៅកាន់ផានធៀត នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស គម្រោងទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាប សមុទ្រ និងព្រំដែន ស្របតាមស្មារតីនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងឃុំលឿងសឺនបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពក្នុងស្រុក។ ជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗប្រហែល ១០៩ គីឡូម៉ែត្រ វាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្លូវជាតិលេខ ១អា ផ្លូវជាតិលេខ ២៨ប៊ី ផ្លូវខេត្តលេខ ៧១៥ និងផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូង។ លោក ឡេ ដាំងផាប អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំលឿងសឺន បានមានប្រសាសន៍ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំពុងបង្កើនតម្លៃដីធ្លី ផលិតកម្ម និងការទាក់ទាញការវិនិយោគដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ ផ្លូវដែលទើបបើកថ្មីនីមួយៗបង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់។

ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឈានមុខគេ តំបន់ទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មនឹងបើកបង្គោលកំណើនថ្មីៗ។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនបង្កើត "បង្គោលទីតាំង"។

នៅក្នុងទេសភាពអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយការរួមបញ្ចូលគ្នា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលែងគ្រាន់តែជាការតភ្ជាប់ចំណុច A ទៅចំណុច B ទៀតហើយ។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Hoang Huu Phe អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម និងជានាយកទីប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តថាតើតំបន់មួយអាចក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលទាក់ទាញដើមទុន កម្លាំងពលកម្ម និងឱកាសបានដែរឬទេ។ នៅពេលដែលខេត្ត Lam Dong វិនិយោគលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មី ខេត្តនេះមានគោលបំណងមិនត្រឹមតែកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើត "មជ្ឈមណ្ឌលយុទ្ធសាស្ត្រ" ជាកន្លែងដែលសន្ទុះសេដ្ឋកិច្ច និងការទាក់ទាញការវិនិយោគជួបគ្នា។

លោក ហួង ហ៊ូវ ភេ បានវិភាគថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ច្រករបៀងខ្ពង់រាប ឬផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ គឺជាឧបករណ៍ដើម្បីដោះសោទាំងធនធានជាក់ស្តែងដូចជាផលិតផលកសិកម្ម ភស្តុភារកម្ម និងរ៉ែ និងធនធានអរូបីដូចជាម៉ាកទេសចរណ៍ដាឡាត់ តម្លៃទេសភាព និងអត្តសញ្ញាណតំបន់។ ផ្លូវទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរតម្លៃនៃលំហ។ ដីធ្លីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ផលិតកម្មត្រូវបាននាំមកកាន់តែជិតទីផ្សារ ហើយវដ្តវិនិយោគថ្មីចាប់ផ្តើម។ គោលការណ៍ស្នូលគឺត្រូវមើលឃើញការដឹកជញ្ជូនជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលអភិវឌ្ឍស្របគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ថាមពល និងបរិស្ថាន។

ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងខេត្តឡាំដុងបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាជាលើកដំបូង ព្រៃឈើ ខ្ពង់រាប និងសមុទ្រត្រូវបានដាក់នៅក្នុងអង្គភាពរដ្ឋបាលតែមួយ។ លំហនេះលែងត្រូវបានបែងចែកដោយព្រំដែនភូមិសាស្ត្រទៀតហើយ ដែលបើកលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍរួមបញ្ចូលគ្នាពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រៃឈើភ្នំរហូតដល់សមុទ្រ។ នេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះចំពោះការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយផ្លាស់ប្តូរលើសពីការបន្ថែមផ្លូវហាយវេ អាកាសយានដ្ឋាន ឬកំពង់ផែ ហើយជំនួសមកវិញផ្តោតលើការរចនាឡើងវិញនូវខ្សែសង្វាក់តម្លៃអន្តរតំបន់ទាំងមូលនៅក្នុងលំហររួមមួយ។

ផ្លូវហាយវេដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបណ្តើរៗមិនត្រឹមតែនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ខេត្តឡាំដុងនាពេលអនាគតផងដែរ។

នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនោះ ផ្លូវថ្មីនីមួយៗមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យចម្ងាយភូមិសាស្ត្រខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរៀបចំឡើងវិញនូវលំហូរផលិតផលកសិកម្ម ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ ទេសចរណ៍ ភស្តុភារកម្ម និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចបៃតង។ ខ្ពង់រាប និងសមុទ្រក្លាយជាតំណភ្ជាប់គាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលបង្កើតបានជាគុណសម្បត្តិសហការគ្នាដែល Lam Dong ស្ទើរតែមិនអាចសម្រេចបានពេញលេញដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ដូច្នេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នាមិនមែនគ្រាន់តែជាការពង្រីកព្រំដែនរដ្ឋបាលនោះទេ។ ពួកវាបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ការធ្វើផែនការរយៈពេលវែង និងជ្រៅល្មមដើម្បីទាក់ទាញគម្រោងជាតិ និងអន្តរជាតិ។ ចាប់ពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ រហូតដល់ផ្លូវដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការ វាច្បាស់ណាស់ថា Lam Dong កំពុងត្រួសត្រាយផ្លូវ និងរៀបចំឡើងវិញនូវកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។

ការបើកផ្លូវថ្មីៗមិនមែនគ្រាន់តែជាការកសាងផ្លូវថ្នល់នោះទេ។ វានិយាយអំពីរបៀបដែលខេត្តឡាំដុងជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។ នៅពេលដែលអ័ក្សដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាស្របគ្នា ខេត្តនេះនឹងមិនត្រឹមតែជាគោលដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងក្លាយជាចំណុចឆ្លងកាត់បន្តិចម្តងៗ ជាចំណុចប្រសព្វរវាងតំបន់ខ្ពង់រាប និងសមុទ្រ រវាងធនធាន និងសេដ្ឋកិច្ចទំនើប។

ប្រភព៖ https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html