រថភ្លើងល្បឿនលឿន "ខ្នាតតូច" ប្រទេសបារាំង។

ប្រទេសបារាំងគឺជាប្រទេសទីបី បន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុន និងអ៊ីតាលី ដែលវិនិយោគ និងដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលធ្វើឱ្យរថភ្លើង TGV ក្លាយជា «មោទនភាពជាតិ»។

«ការរួមតូច» ប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ ប្រទេសបារាំងគឺជាប្រទេសទីពីរនៅអឺរ៉ុបដែលវិនិយោគ និងដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ហើយដូចប្រទេសជប៉ុន និងអ៊ីតាលីដែរ នេះកើតចេញពីតម្រូវការសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែកធម្មតាដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់កាសែត Transport ប្រទេសបារាំងបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិថាមពលនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន និងជម្រើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដែលអាចចូលដំណើរការបានកាន់តែច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកប្រពៃណី បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 150 ឆ្នាំ បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលែងជាជម្រើសដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរទៀតហើយ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV នៅប្រទេសបារាំង (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

ដោយប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវលំហអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែក រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (Train à Grande Vitesse - TGV) នៅលើច្រករបៀងប៉ារីស-លីយ៉ុងដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នៅឆ្នាំ 1981 ប្រទេសបារាំងបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែ TGV ដំបូងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស និងលីយ៉ុង ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿនរចនា និងសាកល្បងសម្រេចបានកំណត់ត្រាពិភពលោក 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការណែនាំអំពី TGV បានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃរយៈពេលថ្មីនៃរបកគំហើញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបារាំង។ TGV បាន "បង្រួម" ប្រទេសបារាំង និងសូម្បីតែអឺរ៉ុបឱ្យនៅត្រឹមកាំនៃការធ្វើដំណើរ 3-4 ម៉ោង ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងសំខាន់ៗរបស់បារាំង។ ចន្លោះឆ្នាំ 1990 និង 2010 ខ្សែ TGV ជាច្រើនទៀតត្រូវបានសម្ពោធទូទាំងប្រទេស។ ទាំងនេះរួមមានខ្សែ Eurostar ប្រវែង 50 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីឆានែលទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ខ្សែ Thalys ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក និងហូឡង់ ដែលភ្ជាប់ប្រទេសបារាំងជាមួយអឺរ៉ុប និងអង់គ្លេស ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរសមរម្យ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ និងគុណភាពសេវាកម្មល្អ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់បារាំង (TGV) ភាគច្រើនផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ មានតែទំនិញតូចៗ និងមានតម្លៃខ្ពស់មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីមុននៅលើរថភ្លើងឯកទេសដែលបានប្តូរពីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ TGV Sud-Est (រថភ្លើងប្រៃសណីយ៍ La Poste)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែតម្រូវការទាប រថភ្លើងទាំងនេះបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2015 ដោយសារតែការខាតបង់។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការសេវាកម្ម TGV ដំបូង ចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ យោងតាមក្រុមផ្លូវដែកជាតិបារាំង (SNCF Group) ប្រព័ន្ធ TGV ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាបម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 250,000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលមានចំនួនជាមធ្យម 90 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅចុងឆ្នាំ 2003 TGV បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 1 ពាន់លាននាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 2 ពាន់លាននាក់។ នៅពេលឈានដល់កម្រិតកំពូល TGV មានចំនួនប្រហែល 75% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងដោយ SNCF។ គុណសម្បត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យ TGV ប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោកគឺពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាង សេវាកម្មចម្រុះ និងងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងតម្លៃសំបុត្រទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ លើសពីនេះ ភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថានរបស់វាគឺជាកត្តាសំខាន់មួយសម្រាប់ពលរដ្ឋបារាំង ដែលធ្វើឱ្យរថភ្លើង TGV មិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានលើផ្លូវក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរក្រោម 3 ម៉ោង។

យោងតាមសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) ប្រទេសបារាំងបច្ចុប្បន្នមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 12 ខ្សែដែលកំពុងដំណើរការ ដែលមានប្រវែងសរុប 2,735 គីឡូម៉ែត្រ ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាពី 300-320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងផែនការរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន ប្រទេសបារាំងមានគោលបំណងវិនិយោគបន្ថែមលើប្រវែង 1,242 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដល់ 3,977 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅប្រទេសបារាំង ការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយ រដ្ឋាភិបាល បារាំង។ ប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានភាពចម្រុះ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល ឬក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលនៅតែមានសមាមាត្រធំជាងគេ បន្ទាប់មកគឺរដ្ឋាភិបាលតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវ។ ឧទាហរណ៍ នៅលើខ្សែរថភ្លើង Rhin-Rhône (សាខាភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1) ហិរញ្ញប្បទានរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលមានចំនួនជាង 60%។ ហិរញ្ញប្បទានពីរដ្ឋាភិបាលតំបន់ Franche-Comté, Alsace និង Burgundy រួមគ្នាមានចំនួនជាង 28%។ និងប្រភពផ្សេងទៀតរួមចំណែក។ បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលជាច្រើននៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នា ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន ភារកិច្ចនៃការកសាង ការធ្វើជាម្ចាស់ ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបារាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយ SNCF ដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព គុណភាពសេវាកម្ម និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមស្របតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានបង្កើតឡើង។ នេះធានានូវការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ និងមិនមានការរើសអើងក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក។ ការស្រាវជ្រាវដោយខ្លួនឯង និងការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យា៖ ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើម ប្រទេសបារាំងបានអភិវឌ្ឍ និងសម្រេចបានជោគជ័យជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ ប្រទេសបារាំងបានបំបែកឯតទគ្គកម្ម ពិភពលោក សម្រាប់ការសាកល្បងរត់រថភ្លើងល្បឿនលឿនលឿនបំផុតក្នុងល្បឿន ៥៧៤,៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ នេះនៅតែជាកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែក។ បច្ចេកវិទ្យា TGV ត្រូវបាននាំចេញ និងផ្ទេរទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ម៉ារ៉ុក និងកូរ៉េខាងត្បូង។ សម្រាប់ជនជាតិបារាំង TGV គឺជា "មោទនភាពជាតិ"។

ផែនទីនៃបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសបារាំង។

ប្រទេសបារាំងមានដីរាបស្មើ ហើយរថភ្លើងភាគច្រើនរត់លើផ្លូវទំនប់។ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ទេ ដោយសារតែមិនមានច្រករបៀងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។ ដូច្នេះ រថភ្លើងបារាំងច្រើនតែផ្តល់អាទិភាពដល់ផាសុកភាព បង្កើនល្បឿន និងត្រូវការការសាងសង់តិចតួចបំផុត ដូច្នេះជៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវក្នុងការកាត់បន្ថយបន្ទុកអ័ក្ស។ នេះនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំរុញដែលប្រមូលផ្តុំ ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងសំឡេងរំខានសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ដីអំណោយផលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សែកោងកាំធំ ដែលអាចឱ្យប្រើប្រាស់រថភ្លើងរួមគ្នាដើម្បីបង្កើនភាពរឹង និងល្បឿន។ បច្ចេកវិទ្យាបារាំងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ក៏ដូចជារថភ្លើងល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសបារាំងកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅរកការដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនទាំងស្រុង។ ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង TGV ត្រូវតែប្រើផ្លូវពិសេស និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ម៉ូទ័រថាមពលខ្ពស់ ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប រូបរាងឌីណាមិកខ្យល់ ចំណុចភ្ជាប់សុវត្ថិភាព និងសញ្ញាត្រឹមត្រូវដើម្បីជួយអ្នកបើកបរនៅពេលដែលភាពមើលឃើញមានកម្រិតនៅល្បឿនលឿន។ ផ្លូវត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីទប់ទល់នឹងល្បឿនលឿន កាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំឡេងរំខាន និងធានាសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាបានជួយ TGV រក្សាតំណែងឈានមុខគេក្នុងចំណោមប្រទេសដែលផលិតរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយបំពេញតម្រូវការកើនឡើងឥតឈប់ឈររបស់អ្នកដំណើរសម្រាប់ល្បឿន និងផាសុកភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm