"បង្រួញ" ប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប្រទេសបារាំងគឺជាប្រទេសទីពីរនៅអឺរ៉ុបដែលវិនិយោគ និងដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ហើយដូចប្រទេសជប៉ុន និងអ៊ីតាលី វាមកពីតម្រូវការដែលបណ្តាញផ្លូវដែកធម្មតាមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន។ យោងតាមកាសែត Giao thong ប្រទេសបារាំងបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិថាមពលក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនៃផ្លូវហាយវេ និងផ្នែកតម្លៃផ្លូវអាកាសដែលកាន់តែអាចចូលដំណើរការបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកប្រពៃណីដែលមានរយៈពេលប្រតិបត្តិការ 150 ឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះ ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលែងជាជម្រើសសម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរ។ 
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmរថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV នៅប្រទេសបារាំង (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។
ដោយប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពប្រកួតប្រជែងនៃផ្លូវដែក រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (Train à Grande Vitesse - TGV) នៅលើច្រករបៀងប៉ារីស - លីយ៉ុង ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នៅឆ្នាំ 1981 ប្រទេសបារាំងបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែ TGV ដំបូងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងលីយ៉ុង ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែការរចនា និងល្បឿនសាកល្បងបានឈានដល់កំណត់ត្រាពិភពលោក 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កំណើតនៃ TGV បានបើកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍របកគំហើញថ្មីនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបារាំង TGV "រួញ" ប្រទេសបារាំង និងសូម្បីតែអឺរ៉ុបក្នុងរង្វង់នៃការធ្វើដំណើរ 3-4 ម៉ោង ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសបារាំង។ ក្នុងអំឡុងពេល 1990-2010 ខ្សែ TGV ក្នុងស្រុកជាច្រើនត្រូវបានសម្ពោធ។ ក្នុងចំណោមនោះមានខ្សែ Eurostar ចម្ងាយ 50km ជាមួយ Channel Tunnel ទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ខ្សែ Thalys តភ្ជាប់បែលហ្ស៊ិក និងហូឡង់ តភ្ជាប់ប្រទេសបារាំងជាមួយអឺរ៉ុប និងអង់គ្លេសជាមួយនឹងពេលវេលាមធ្យម កម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់ គុណភាពសេវាកម្មល្អ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនបារាំង (TGV) ផ្តោតជាសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ មានតែរបស់តូចៗ និងមានតម្លៃខ្ពស់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលពីមុនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើរថភ្លើងឯកទេសដែលបំប្លែងពីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ TGV Sud-Est (La Poste mail train)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានបញ្ឈប់ដំណើរការដោយសារតែតម្រូវការទាប។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសម្ពោធ TGV ដំបូងចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ យោងតាមក្រុមផ្លូវដែកជាតិបារាំង (SNCF Group) វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រព័ន្ធ TGV បម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 250,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ជាមធ្យម 90 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2003 ប្រព័ន្ធ TGV បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 1 ពាន់លាននាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 វាមានអ្នកដំណើរចំនួន 2 ពាន់លាននាក់។ នៅពេលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត TGV មានចំនួនប្រហែល 75% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងដោយ SNCF ។ គុណសម្បត្តិដែលជួយ TGV ប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគឺ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ សេវាកម្មចម្រុះ ភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងតម្លៃថោកជាងយន្តហោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានគឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ប្រជាជនបារាំងជ្រើសរើស និងជួយឱ្យ TGV មិនមានគូប្រជែងក្នុងចម្ងាយក្រោម 1,000km ពេលវេលាតិចជាង 3 ម៉ោង។ យោងតាមសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) ប្រទេសបារាំងបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 12 ដែលកំពុងដំណើរការ ដែលមានប្រវែងសរុប 2,735 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងអស់មានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 300-320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងផែនការរយៈពេលវែង ប្រទេសបារាំងគ្រោងនឹងវិនិយោគបន្ថែមលើប្រវែង 1,242 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុបដល់ 3,977 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅប្រទេសបារាំង ការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសបារាំងសុទ្ធតែត្រូវបានចាត់ឲ្យទៅក្រុមហ៊ុនក្រោម រដ្ឋាភិបាល បារាំង។ ប្រភពនៃទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានភាពចម្រុះ ប៉ុន្តែដើមទុនរបស់រដ្ឋាភិបាល ឬក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលនៅតែមានចំនួនច្រើន ហើយតាមពីក្រោយដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដែលខ្សែនេះឆ្លងកាត់។ ឧទាហរណ៍ បន្ទាត់ Rhin - Rhône (សាខាភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1) ដើមទុនរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលមានចំនួនច្រើនជាង 60%; ដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់ Franche-Comté, Alsace, និង Burgundy មានចំនួនសរុបច្រើនជាង 28% ។ លើសពីនេះ មានប្រភពផ្សេងទៀត... បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នា ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន ភារកិច្ចសាងសង់ គ្រប់គ្រង និងរៀបចំប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបារាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយ SNCF ដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ សុវត្ថិភាព គុណភាពសេវាកម្ម និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានបង្កើតឡើង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធានាឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ ដោយគ្មានការរើសអើងរវាងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក។ ការស្រាវជ្រាវដោយខ្លួនឯង ការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យា ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើម ប្រទេសបារាំងបានអភិវឌ្ឍ និងសម្រេចបានសមិទ្ធិផលជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 ប្រទេសបារាំងបានបំបែកឯតទគ្គកម្ម ពិភពលោក សម្រាប់ល្បឿនសាកល្បងនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វានៅតែជាកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងផ្លូវដែក។ បច្ចេកវិទ្យា TGV ត្រូវបាននាំចេញ និងផ្ទេរទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ម៉ារ៉ុក និងកូរ៉េ។ សម្រាប់ជនជាតិបារាំង TGV គឺជា "មោទនភាពជាតិ" ។ ផែនទីបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសបារាំង។
ប្រទេសបារាំងមានដីរាបស្មើ រថភ្លើងភាគច្រើនដំណើរការលើទំនប់ទឹក ហើយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនធំទេ ដោយសារមិនមានច្រករបៀងដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើន។ ដូច្នេះ រថភ្លើងបារាំងមានទំនោរបង្កើនផាសុកភាព បង្កើនល្បឿនរថភ្លើង ហើយទំហំសំណង់មានតិចតួច ដូច្នេះមិនចាំបាច់ស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អការកាត់បន្ថយបន្ទុកអ័ក្ស ដែលនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលកណ្តាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌដីអំណោយផល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើខ្សែកោងកាំធំ វាអាចប្រើកង់រួមគ្នាដើម្បីបង្កើនភាពរឹង និងបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង។ បច្ចេកវិទ្យាបារាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នា។ បានចែករំលែករថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយរថភ្លើងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសបារាំងក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ក្នុងការដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង TGV ត្រូវតែប្រើផ្លូវរថភ្លើងពិសេស និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ ម៉ូទ័រថាមពលខ្ពស់ ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់រថភ្លើង រូបរាងអាកាសល្អ ចំណុចតភ្ជាប់រឹងមាំ សញ្ញាជំនួយត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលដែលវាមិនអាចសង្កេតបានទាំងសងខាងនៅពេលដែលរថភ្លើងកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿន កំណត់ផ្លូវដែកពិសេសឱ្យឈរនៅកម្រិតខ្ពស់។ រំញ័រ និងសំលេងរំខាន ធានាសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាបានជួយឱ្យរថភ្លើង TGV រក្សាតំណែងឈានមុខគេក្នុងបណ្តាប្រទេសផលិតរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយបំពេញតាមតម្រូវការកើនឡើងរបស់អ្នកដំណើរសម្រាប់ល្បឿន និងភាពងាយស្រួល។
Kommentar (0)