Tesla បានរុះរើ និងវិភាគរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ដើម្បីរៀនពីរបៀបកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដោយប្រើប្រាស់សមាសធាតុឡើងវិញក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយអនុវត្តវាដោយផ្ទាល់ទៅនឹង Model 3 និង Model Y។ យោងទៅតាម John McNeill ដែលបានបម្រើការជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Tesla ពីឆ្នាំ 2015-2018 (នៅពេលដែល Model 3 និង Model Y ត្រូវបានបង្កើតឡើង) ទស្សនវិជ្ជានេះបានជួយ Tesla កាត់បន្ថយការចំណាយដោយគ្មានបទពិសោធន៍។
McNeill បានប្រាប់ Business Insider ថាវិស្វករជនជាតិចិនមានវិន័យចំពោះការចែករំលែកសមាសធាតុនៅក្រោមក្រណាត់ ដែលជាសមាសធាតុដែលអតិថិជនកម្របានឃើញ។ លោកបានលើកឡើងពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា BYD ដែលចែករំលែកម៉ាស៊ីនបោកបក់ ម៉ាស៊ីនបូមកម្ដៅ និងសូម្បីតែប្រព័ន្ធទឹក ដោយរក្សាតម្លៃទាប និងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ការចែករំលែកសមាសធាតុ៖ វិន័យផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ
មេរៀនដ៏ធំបំផុតដែល Tesla បានរៀនពីរថយន្ត EV របស់ចិន យោងតាមលោក McNeill គឺដើម្បីបង្កើនកម្រិតនៃការចែករំលែកសមាសភាគរវាងម៉ូដែល។ ផ្នែកនៅក្រោមក្រណាត់ - ដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់តិចជាងលើបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ - ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការចែករំលែក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យសន្សំសំចៃថ្លៃដើមដោយមិនប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍បើកបរប្រចាំថ្ងៃ។
Tesla ក៏បានបញ្ជាក់ជាសាធារណៈថា Model 3 និង Model Y មានចំណែកប្រហែល 75% នៃសមាសធាតុរបស់ពួកគេ។ កម្រិតនៃភាពសាមញ្ញបានពង្រីកពីវេទិការ ខ្សែថាមពល ផ្ទៃខាងក្នុង រហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចៗ ដូចជាចំណុចទាញទ្វារ និងប៊ូតុងជាដើម។ សូម្បីតែកៅអីខាងមុខក៏ដូចគ្នាដែរ គ្រាន់តែស្ថិតក្នុងទីតាំងដំឡើងផ្សេងគ្នានៅលើ Model Y។
ម៉ូដែល 3/ម៉ូដែល Y: កម្មវិធីហ្មត់ចត់ដើម្បីបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍នៃការលក់
ទស្សនវិជ្ជានៃការចែករំលែកសមាសធាតុបានជួយ Tesla កាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវតម្លៃប្រកួតប្រជែង។ ម៉ូដែល 3 បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងឆាប់រហ័ស: នៅឆ្នាំ 2018 វាគឺជារថយន្តប្រណិតដែលលក់ដាច់បំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយលក់បានប្រហែល 138,000 គ្រឿង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន រថយន្ត Model 3 ដែលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 បានក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងការលក់ជិត 138,000 គ្រឿង។ វាត្រូវបានផលិតនៅ Gigafactory Shanghai ដើម្បីបម្រើទីផ្សារអឺរ៉ុបផងដែរ។
ទីផ្សារចិនបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅក្នុងប្រទេសចិនបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះ ដោយឈានដល់កម្រិតទាបរយៈពេលបីឆ្នាំនៅក្នុងខែតុលា ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះពី 8.7% ទៅ 3.2% នេះបើយោងតាម CNBC ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយដាក់ចេញនូវម៉ូដែលថោកជាង ដែលតម្រូវតាមរសជាតិក្នុងស្រុក និងដំណើរការលើសពីទិដ្ឋភាពជាច្រើនដូចជា ល្បឿនសាក ថាមពល និងលក្ខណៈពិសេសដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចិនចូលចិត្ត។
McNeill សារភាពថា Tesla គឺ "មិនឈប់ឈរ" ក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ប៉ុន្តែតែម្នាក់ឯងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត របស់ពិភពលោកនោះ ទេ។ នេះដាក់សម្ពាធលើការបំពេញការផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន។
ចំណុចសំខាន់ៗ និងតួលេខ
| ព្រឹត្តិការណ៍/ព្រឹត្តិការណ៍ | ទិន្នន័យ/ព័ត៌មាន |
|---|---|
| ភាគរយនៃសមាសធាតុដែលបានចែករំលែករវាងគំរូ 3 និងគំរូ Y | ប្រហែល 75% |
| ម៉ូដែល 3 ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (2018) | រថយន្តប្រហែល 138,000 គ្រឿង |
| ម៉ូដែលទី 3 នៅប្រទេសចិន (ឆ្នាំ 2020) | យានជំនិះជិត ១៣៨,០០០ គ្រឿង; រថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់ជាងគេ |
| ចំណែកទីផ្សារ Tesla នៅក្នុងប្រទេសចិន | ធ្លាក់ចុះពី 8.7% ទៅ 3.2% (យោងតាម CNBC) |
| ការលក់ Tesla នៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងខែតុលា | ធ្លាក់ចុះទាបក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ (មិនមានតួលេខបញ្ជាក់ទេ) |
រូបភាពសកល៖ ប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មនៅតែជាចំណុចខ្លាំង
នៅទូទាំងពិភពលោក Tesla នៅតែផ្តល់នូវបទពិសោធន៍រថយន្តអគ្គិសនីដ៏ល្អ ជាពិសេសអរគុណចំពោះបណ្តាញ Supercharger ដ៏ធំទូលាយរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់មាននិន្នាការធ្លាក់ចុះជាងឆ្នាំមុន។
សន្និដ្ឋាន
ការរុះរើរថយន្ត EVs របស់ចិនបានពង្រឹងទិសដៅច្បាស់លាស់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla៖ ចែករំលែកសមាសធាតុឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលពួកគេមានឥទ្ធិពលតិចបំផុតលើបទពិសោធន៍ក្នុងការរក្សាការចំណាយ ដែលជាមេរៀនមួយត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ចំពោះម៉ូដែល 3 និងម៉ូដែល Y។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារចិន និងដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុករីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់កំណើននោះទេ។ ឯកសារយោង៖ Business Insider, CNBC (តាមរយៈខាងក្នុង)។
ប្រភព៖ https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html






Kommentar (0)