ថ្លៃបន្ថែម "អណ្តែត" ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចកើនឡើងដោយសេរី?

ការគិតថ្លៃបន្ថែមក្លាយជាប្រភពចំណូលសំខាន់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន

ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ អគ្គលេខាធិការសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម លោក Phan Thong បាននិយាយថា ថ្លៃបន្ថែមដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនប្រមូលពីម្ចាស់ទំនិញនាំចូល-នាំចេញ ដូចជា THC (ថ្លៃផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅកំពង់ផែសមុទ្រ) បានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ដែលបង្កផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ម្ចាស់ទំនិញ។

នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបាន "អណ្តែត" ខ្សែដឹកជញ្ជូនសម្រេចតម្លៃដោយខ្លួនឯង។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា សកម្មភាពនាំចូល-នាំចេញបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារការប្រែប្រួល នយោបាយ ពិភពលោក ដែលរាំងស្ទះដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកាត់ផ្តាច់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើន លោក ថុង បានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទាំងពីរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ភាពលំបាកបានកើនឡើងនៅពេលដែលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងតម្លៃ THC បន្ទាប់ពីសារាចរលេខ 39/2023 នៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចូលជាធរមាន ហើយតម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងប្រហែល 10% ។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលការកើនឡើងនៃកំពង់ផែគឺមិនច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចំណាយរបស់កំពង់ផែនោះថ្លៃ THC បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

អគ្គលេខាធិការសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបាននិយាយថា "ការប្រកាសដំឡើងថ្លៃសេវារបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ នៅកន្លែងខ្លះព័ត៌មានមិនត្រូវបានអាប់ដេត នាំឱ្យស្ថានភាពខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនមានទំនាក់ទំនង។ អ្នកដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែរងសម្ពាធព្រោះអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមមានចំនួនតិច និងគ្មានសំឡេង"។ អគ្គលេខាធិការសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបាននិយាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្តល់តម្លៃសមស្របដើម្បីឱ្យភាគីទាំងអស់អាចរកប្រាក់ចំណេញបាន ។

ក្រៅ​ពី​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​ការ​គិត​ថ្លៃ​បន្ថែម លោក ថុង បាន​និយាយ​ថា ខ្សែ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក៏​មាន​ការ​កើន​ឡើង​មិន​សម​ហេតុផល​ដែរ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួនជាធម្មតាត្រូវបានប្រមូលដោយផ្អែកទៅលើការប្រែប្រួលដូចជា ថ្លៃអតុល្យភាពកុងតឺន័រ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការបំភាយ... ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូន។

អគ្គលេខានៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម លោក Phan Thong បានបញ្ជាក់ថា ការដំឡើងថ្លៃបន្ថែម THC របស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមានចំណុចមិនសមហេតុផលជាច្រើន។

លោក ថោង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ខ្ញុំគិតថារដ្ឋចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងការបន្ថែមប្រាក់បន្ថែមនៅក្នុងបញ្ជីនៃវត្ថុដែលត្រូវប្រកាស"។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អនុប្រធានសមាគមម្ចាស់នាវាវៀតណាម លោក Pham Quoc Long បានជូនដំណឹងថា៖ យោងតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ថ្លៃសេវា THC នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង់ ៨០% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់កំពង់ផែ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសវៀតណាម មានតែប្រហែល ៤០% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់។

"ថ្លៃបន្ថែមគឺជាប្រភពចំណូលសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ជួនកាលក៏ជាប្រភពចំណូលសំខាន់ដែរ ព្រោះមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនធំៗខ្លះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចអវិជ្ជមាន បន្ទាប់មក ថ្លៃបន្ថែមដូចជា THC ថ្លៃអតុល្យភាព ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ... នឹងក្លាយជាប្រភពចំណូលដែលប្រែប្រួលក្នុងអត្រាដឹកទំនិញ"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានដំឡើងថ្លៃផ្ទុកទំនិញឡើងថ្លៃប្រហែល 3 ដង ដែលបណ្តាលឱ្យមានគុណវិបត្តិជាច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ទំនិញ។

លោក Le Quang Trung អគ្គនាយករងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម ( VIMC ) បានជូនដំណឹងថា ជិត 100% នៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស ភាគច្រើនជាខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 10 ។

យោងតាមលោក Trung មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីដំឡើងថ្លៃបន្ថែម រួមទាំងការពិតដែលថាខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនត្រូវព្យាយាមរក្សា និងធានាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់មិនអាចឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការសន្យាពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​តែ​មាន​ស្ថានភាព​«​របង​ដួល​ហើយ​វល្លិ​ឡើង​»។ ការឡើងថ្លៃហាក់ដូចជាមិនមានយន្តការច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព។ ពីទីនេះ លោក Trung បានយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីមានយន្តការគ្រប់គ្រងកម្រិតបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Trung បាននិយាយថា៖ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ខ្សែដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែត្រូវការប្រកាសតម្លៃ 15 ថ្ងៃជាមុននៅពេលកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែប្រកាស និងប្រកាសតម្លៃ វានឹងពិបាកក្នុងការមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាជាក់ស្តែង។

“ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដោយស្មើភាព និងតម្លាភាព ប្រៀបធៀបយន្តការច្បាប់របស់វៀតណាមជាមួយអន្តរជាតិ កត់សម្គាល់មុខវិជ្ជាដែលត្រូវពិចារណា និងរបៀបគ្រប់គ្រងសមស្រប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង និងអាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ភ័ស្តុភារ ដើម្បីឈានទៅរកដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាអភិវឌ្ឍកងនាវាដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេសដោយខ្លួនឯង”។ លោក Trung បានសង្កត់ធ្ងន់។

ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការបន្ថែមថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

កិច្ចប្រជុំនេះមានការចូលរួមពីធុរកិច្ចក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ក្នុងនាមជាខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលមានថ្លៃ THC កើនឡើងប្រហែល 15% លោក Nguyen Trung Dung តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yangming នៅទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ថា: ថ្មីៗនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយប្រតិបត្តិការក្រោមចំណុចសម្រាក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពិភពលោកមានការប្រែប្រួលជាច្រើន ដែលបង្កការលំបាកសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន។ វៀតណាម​ក៏​ជា​ប្រទេស​មួយ​ដែល​មាន​អតិរេក​ពាណិជ្ជកម្ម ដូច្នេះ​តែងតែ​មានការ​ខ្វះខាត​កុងតឺន័រ។

ការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺជាមូលហេតុដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក យុង បាននិយាយថា កត្តាដំឡើងថ្លៃត្រូវមើលឱ្យឃើញច្បាស់ ពីព្រោះនៅលើផ្លូវមួយចំនួន អតិថិជនត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមពេញ ហើយនៅលើផ្លូវខ្លះ ពួកគេមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃអ្វីទាំងអស់។

ជាមួយគ្នានេះ តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន MSC បានពន្យល់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះនៅពេលដែលទីផ្សារកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ឡើងថ្លៃផងដែរ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន MSC បាននិយាយថា "ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើថ្លៃដើម ដោយសារស្ថានភាពទីផ្សារ។ ការកើនឡើងតម្លៃនេះ ធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃតម្លៃសេវាកំពង់ផែសមុទ្រ ហើយនេះគឺមានភាពយុត្តិធម៌ទាំងស្រុង។ ពិតណាស់នៅតែមានភ្នាក់ងារមួយចំនួនដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើង នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់កើនឡើងដល់កម្រិតនោះ"។

លោកស្រី Hoang Thi Hong អ្នកគ្រប់គ្រងការិយាល័យ Hai Phong នៃ CU Lines បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននីមួយៗនឹងមានយន្តការកែតម្រូវថ្លៃបន្ថែមខុសៗគ្នា។ CU Line ថ្មីៗនេះបានបង្កើនការបន្ថែម THC ប្រហែល 10% ។

ការកើនឡើងនេះគឺផ្អែកលើសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន ហើយការកើនឡើងតម្លៃត្រូវបានសម្រេចដោយការិយាល័យកណ្តាលនៅក្រៅប្រទេសបន្ទាប់ពីបានពិចារណា និងសិក្សាពីកត្តាទីផ្សារ។

បើ​តាម​លោកស្រី ហុង CU Lines មិន​ដែល​មាន​បំណង​កេងប្រវ័ញ្ច​វៀតណាម​ទេ។ លោកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ក្រុមហ៊ុនតែងតែកំណត់ថាវៀតណាមជាទីផ្សារអាទិភាពកំពូល។ យើងប្តេជ្ញាចិត្តជានិច្ចក្នុងការអមដំណើរអាជីវកម្ម ត្រួតពិនិត្យ និងអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ” និងបានប្តេជ្ញាចិត្តពិនិត្យបញ្ហាថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដើម្បីឱ្យមានការកែតម្រូវសមហេតុផលជានិច្ច។

ក្នុងនាមជាខ្សែដឹកជញ្ជូនដ៏កម្រដែលមិនបានដំឡើងថ្លៃ THC ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Maersk Lines នៅប្រទេសវៀតណាមបានជូនដំណឹងថាក្រុមហ៊ុននៅតែពិនិត្យមើល និងស្រាវជ្រាវទីផ្សារ តម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតតំបន់។

តំណាង Maersk Lines បានបង្ហាញពីបំណងចង់ធ្វើឱ្យទីផ្សារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែបានអះអាងថា ប្រសិនបើមានគម្រោងដំឡើងថ្លៃ THC ក្រុមហ៊ុននឹងធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ផ្ញើការជូនដំណឹងទៅរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមលោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងអណ្តែតលើទីផ្សារ។ តម្លៃ និងថ្លៃសេវាអាស្រ័យលើកម្រិតអាជីវកម្មនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកំណត់ការគិតថ្លៃបន្ថែម។

ពីទីនេះ លោក Muoi បានស្នើថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើការកែតម្រូវឱ្យមានតុល្យភាព សមស្រប និងគាំទ្រអាជីវកម្មវៀតណាម។

ជាមួយគ្នានេះ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានអំពាវនាវឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយជាឯកច្ឆ័ន្ទដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មវៀតណាម និងលើកទឹកចិត្តឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនស្វែងរកដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយថ្លៃបន្ថែមដល់អតិបរមា ឬប្រមូលវាក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះ លោក Muoi បាននិយាយថា បណ្តាញដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្ម និងម្ចាស់ទំនិញត្រូវពិភាក្សា និងចរចា ដើម្បីរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនាបំផុត នៅពេលដែលភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមិនមានការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងច្រកផ្លូវច្បាប់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ការបង្ហោះថ្លៃបន្ថែមលើខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ចាំបាច់ត្រូវមានតម្លាភាព និងជាសាធារណៈផងដែរ។

លោក Muoi បានអត្ថាធិប្បាយថា "ភាគច្រើននៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនថ្លៃបន្ថែមគឺខ្សែដឹកជញ្ជូនតូច និងបុគ្គល។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំអាចរក្សាតុល្យភាពប្រភពនៃថ្លៃដើមបានប្រសើរជាងមុន ដូច្នេះពួកគេមិនអាចបង្កើន ឬបង្កើនថ្លៃបន្ថែម THC តិចជាងនេះទេ" លោក Muoi បានអត្ថាធិប្បាយដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នាពេលខាងមុខ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមអាចរៀបចំក្រុមអធិការកិច្ច និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះឈ្មួញកណ្តាល និងក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារដោយប្រើប្រាស់យន្តការច្បាប់ និងច្រករបៀងរបស់វៀតណាម។ នៅ​កន្លែង​ណា​មាន​កំហុស​គេ​នឹង​ដោះ​ស្រាយ​តាម​ហ្នឹង។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm