សោកនាដកម្ម Titan អាចផ្លាស់ប្តូរច្បាប់សមុទ្រពិភពលោក

ដូចជាការលិចកប៉ាល់ទីតានិក សោកនាដកម្មដែលលិចទឹក Titan ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិដើម្បីការពារឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះកុំឱ្យកើតឡើងម្តងទៀត។

បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីតានិកបានបុកផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំមួយ ហើយបានលិចក្នុងការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងឆ្នាំ 1912 ដោយបានសម្លាប់មនុស្សជាង 1,500 នាក់ ប្រទេសនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្របានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសំណួរថាតើពួកគេអាចធ្វើអ្វីបានប្រសើរជាងមុនដើម្បីការពារសោកនាដកម្មនេះ។

លទ្ធផល​គឺ​អនុសញ្ញា​សម្រាប់​សុវត្ថិភាព​ជីវិត​នៅ​សមុទ្រ (SOLAS)។ ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1914 ក្របខ័ណ្ឌនៃ SOLAS នៅតែមាននៅនឹងកន្លែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងច្បាប់ជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមេរៀនដែលបានរៀនពីសោកនាដកម្មទីតានិច។

រូបថត​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​បង្ហាញ​នេះ​បង្ហាញ​ថា Titan ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​កន្លែង​មុជ​ទឹក​នៅ​អាមេរិក។ រូបថត៖ AFP

នៅពេលដែលសោកនាដកម្មបានវាយប្រហារកប៉ាល់ Titanic ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទេសចរណ៍នៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិកកាលពីសប្តាហ៍មុន ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំង 5 នាក់នៅលើយន្តហោះនោះ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា វាដល់ពេលដែលត្រូវពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវច្បាប់គ្រប់គ្រង ទេសចរណ៍ ផ្សងព្រេងកម្រិតខ្ពស់ប្រភេទនេះ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានចេញដំណើរពី Southampton វាគឺជាកប៉ាល់មហាសមុទ្រដ៏ធំបំផុត ក្នុងពិភពលោក ដែលបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដែលមនុស្សជាច្រើនជឿថាវាមិនអាចលិចបាន។

យោង​តាម​បណ្ណសារ​ជាតិ​អាមេរិក​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា​៖ «​សូម្បី​តែ​ព្រះ​ក៏​មិន​អាច​លិច​កប៉ាល់​នេះ​បាន​ដែរ​»​។

កប៉ាល់ទីតានិកមានទ្វារ និងបន្ទប់ទប់ទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយធានាថាការបំពានណាមួយនៅក្នុងសមបកនឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់ទាំងមូលឡើយ។ មនុស្សជាច្រើនក៏ជឿថាបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពនៃពេលវេលាមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីបន្តជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់កប៉ាល់ទីតានិច។

ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​សោកនាដកម្ម គេ​បាន​រក​ឃើញ​ថា កប៉ាល់​ទីតានិក​មិន​មាន​ទូក​សង្គ្រោះ​គ្រប់គ្រាន់។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ រដ្ឋាភិបាល អង់គ្លេស ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់បានបើកនៅឆ្នាំ 1912 បានរកឃើញថា ទូកសង្គ្រោះរបស់វាមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សសរុប 1,178 នាក់ តិចជាង 50% នៃអ្នកដំណើរ និងនាវិកនៅលើយន្តហោះ។

ប៉ុន្តែនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសឆ្នាំ 1894 កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតគ្រាន់តែត្រូវការដើម្បីបំពេញតម្រូវការទូកសង្គ្រោះសរុបចំនួន 990 នាក់ នេះបើយោងតាមការបង្ហោះប្លុកពីបណ្ណាល័យសភាសហរដ្ឋអាមេរិក (LOC) អំពីកប៉ាល់ទីតានិច។

ការបង្ហោះបាននិយាយថានិយតករអង់គ្លេសកំណត់បទប្បញ្ញត្តិសមត្ថភាពទូកសង្គ្រោះដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់មិនមែនចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះនោះទេ។

ការស៊ើបអង្កេតលើការលិចនេះបានរិះគន់និយតករដឹកជញ្ជូនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺគណៈកម្មការពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការខកខានក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ព្រឹទ្ធសភាអាមេរិកបានរកឃើញថា សហរដ្ឋអាមេរិកមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពដែលចេញដោយចក្រភពអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មកប៉ាល់ទីតានិក ទីភ្នាក់ងារនេះតម្រូវឱ្យកប៉ាល់ហៅទៅកាន់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ដោយប្រទេសនេះ។

ពីទីនោះ អាជ្ញាធរបានសម្រេចចិត្តថា ស្តង់ដារអន្តរជាតិចាំបាច់ត្រូវតែបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1914 SOLAS បានកើតមក។

អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនថា "អនុសញ្ញា SOLAS ត្រូវបានចាត់ទុកថាសំខាន់បំផុតក្នុងចំណោមសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម។ កំណែដំបូងត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1914 ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយទីតានិច" ។

SOLAS ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅឆ្នាំ 1929, 1948, 1960 និង 1974 ដើម្បីដោះស្រាយនូវបញ្ហាមួយចំនួននៃបទប្បញ្ញត្តិ និងសុវត្ថិភាពដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះមហន្តរាយទីតានិច។ ឥឡូវនេះ វាទាមទារថា សមត្ថភាពទូកសង្គ្រោះត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងនាវិកយ៉ាងហោចណាស់ 125% នៅលើយន្តហោះ។

វាក៏កំណត់ផងដែរនូវ "ស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់ការសាងសង់ ឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការរបស់នាវា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពជារួម" នេះបើយោងតាម IMO ។

ដោយសារតែ SS Californian នៅក្បែរនោះមិនបានទទួលសញ្ញាទុក្ខព្រួយរបស់ Titanic SOLAS តម្រូវឱ្យនាវាទាំងអស់ត្រួតពិនិត្យបណ្តាញសង្គ្រោះបន្ទាន់ 24/7 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 អាជ្ញាធរក៏បានត្រួតពិនិត្យផ្ទាំងទឹកកកនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង និងផ្តល់ព័ត៌មានដល់កប៉ាល់នៅសមុទ្រ។

នៅពេលដែលសោកនាដកម្ម Titan បានកើតឡើង អ្នកជំនាញដែនសមុទ្រ និងអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានកត់សម្គាល់ថា នាវាមុជទឹកនេះកំពុងដំណើរការនៅខាងក្រៅវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS ។

ក្រុមហ៊ុន OceanGate ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ Titan បាននិយាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ថា នាវាមុជទឹកនេះមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារបស់វាគឺ "ហួសពីសមត្ថភាពរបស់ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ" ។

ទីតានក៏ដំណើរការនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ហើយហោះហើរដោយគ្មានទង់ជាតិ ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសណាមួយឡើយ នេះបើតាមលោក Sal Mercogliano ប្រវត្តិវិទូដែនសមុទ្រនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell នៅរដ្ឋ North Carolina និយាយថា។ ជាលទ្ធផល វាមិនចាំបាច់គោរពតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពរបស់ប្រទេសណាមួយឡើយ។ គាត់​និយាយ​ថា​៖ «​វា​ជា​តំបន់​ប្រផេះ​ដែល​ទើប​តែ​ចូល​មក​ក្នុង​ពន្លឺ​។

យោងតាម IMO បានឱ្យដឹងថា "វាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋទង់ដើម្បីធានាថាកប៉ាល់ដែលហោះហើរទង់ជាតិរបស់ពួកគេគោរពតាមតម្រូវការជាតិ និងកាន់វិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអនុសញ្ញា SOLAS" ។

ខណៈពេលដែលអ្នកច្នៃប្រឌិត និងអ្នករុករកអាចរុញច្រានព្រំដែន ឬសូម្បីតែបំបែកច្បាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពជឿនលឿនផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកជំនាញជាច្រើននិយាយថា គួរតែមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់ការបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកដំណើរដើម្បីធ្វើដំណើរដូចជា Titan និងគិតឡើងវិញអំពីរបៀបដែលបេសកកម្មបែបនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់អន្តរជាតិ។

អ្នករុករកជនជាតិដាណឺម៉ាក Per Wimmer បាននិយាយថា "ឧប្បត្តិហេតុ Titanic ជាង 100 ឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រ" ។ "វាអាចទៅរួចណាស់ដែលសោកនាដកម្ម Titan នឹងក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ពិភពលោកក្នុងការកសាងបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យនាវាមុជទឹក" ។

លោក James Cameron អ្នកដឹកនាំរឿង Titanic ឆ្នាំ 1997 ដែលបានធ្វើការជ្រមុជទឹកចំនួន 33 ដង បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អ្នកណាម្នាក់ដែលឈានជើងលើយានជំនិះដូចជា Submersible ត្រូវប្រាកដថាវាមានវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងអស់។

កប៉ាល់ទីតានិចចាកចេញពី Southampton ប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1912។ រូបថត៖ បណ្ណសារប្រវត្តិសាស្ត្រសកល

គាត់បាននិយាយថា "ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងដើរចូលទៅក្នុងជណ្តើរយន្ត ហើយសន្មត់ថានរណាម្នាក់នៅកន្លែងណាមួយបានធ្វើការគណនាបានត្រឹមត្រូវ ហើយពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ យើងគួរតែប្រុងប្រយ័ត្នដូចគ្នាជាមួយនឹងនាវាមុជទឹក" ។

លោក Cameron បាន​និយាយ​ថា លោក​បាន​ឃើញ​ការ​ទាក់ទង​គ្នា​រវាង​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ទាំង​ពីរ​ដាច់​ពី​គ្នា 111 ឆ្នាំ​មក​ហើយ។

លោកបាននិយាយថា "កប៉ាល់ទីតានិចបានលិចដោយសារតែកាពីទែនបានបើកក្នុងល្បឿនពេញមួយកណ្តាលនៃទឹកកកនៅពេលយប់ ដែលជារាត្រីគ្មានព្រះច័ន្ទ ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញទាបបំផុត បន្ទាប់ពីត្រូវបានព្រមានជាច្រើនដង"។ "យើងកំពុងឃើញរឿងដូចគ្នានៅទីនេះ ជាមួយនឹងការព្រមានអំពីនាវាមុជទឹកដែលមិនមានវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពណាមួយ"។

Vnexpress.net