រថភ្លើងបានឈប់នៅស្ថានីយ៍ Lang Co ។

កង្វះច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់

Hue ស្ថិតនៅលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានប្រវែង 112.5km ដែលមានស្ថានីយចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះស្ថានីយ៍ Hue គឺជាចំណុចឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស។ ជាមួយនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងច្រើន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនៅទីក្រុង Hue គួរតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត ប្រព័ន្ធនេះមិនទាន់មានប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយទេ ដោយសារតែ "ការបិទដប" ជាច្រើនដែលមានជាយូរមកហើយ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ ថ្វីត្បិតតែស្ថានីយ៍ Hue មានទំហំធំ មានទីតាំងងាយស្រួល និងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខ្ពស់ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រ Chan May និងព្រលានយន្តហោះ Phu Bai ធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនអាចទាញយកប្រយោជន៍បាន។ ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានបណ្តាក់ទុនឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ ដែលរំខានដល់ "លំហូរ" នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និង ទេសចរណ៍ ។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺប្រព័ន្ធនៃការឆ្លងកាត់ខុសច្បាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានផ្លូវឆ្លងកាត់ខុសច្បាប់រាប់សិបកន្លែងនៅក្នុងទីក្រុង ដែលភាគច្រើនស្ថិតនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ដោយគ្មានរបាំង ឬសញ្ញាព្រមាន។ ជាង 50% នៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងនៅ ទីក្រុង Hue ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានកើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វទាំងនេះ។

អាជ្ញាធរ​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ថា មូលហេតុ​ចម្បង​គឺ​ដោយសារ​ច្រករបៀង​ផ្លូវ​ច្បាប់​បច្ចុប្បន្ន​មិន​បាន​អនុវត្ត​ឲ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បានចែងអំពីការដំឡើងបង្គោលព្រំដែន និងការការពារច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ទីក្រុង Hue មិនអាចអនុវត្តវាបានទេ។ មូលហេតុចម្បងគឺកង្វះថវិកា យន្តការវិមជ្ឈការមិនច្បាស់លាស់ ហើយមូលដ្ឋានមិនមានសិទ្ធិអំណាច និងថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អនុវត្ត ហើយត្រូវរង់ចាំការណែនាំ និងការបែងចែកដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ស្ថានភាពនេះមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធ បង្កើនដើមទុន និងពន្យាពេលការអនុវត្ត។ ដូច្នេះបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅទីក្រុង Hue មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាប្រឈមផងដែរទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន និងការសម្របសម្រួលរវាងកម្រិតរដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hue លោក Hoang Hai Minh បច្ចុប្បន្នទីក្រុងកំពុងជំរុញការអនុវត្តការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ សំដៅលុបបំបាត់ 100% នៃផ្លូវលំនៅឋានបើកដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2025 ដែលនេះមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រកបដោយភាពរលូន ទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ថ្នាក់​ដឹកនាំ​គណៈកម្មាធិការ​វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និង​បរិស្ថាន​នៃ​រដ្ឋសភា បាន​អង្កេត​កំពង់ផែ Chan May ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ខ្សែរថភ្លើង​ក្រោម​ដី។

បង្កើតធនធានថ្មី។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដកចេញនូវ "បញ្ហាស្ទះ" ដែលមានស្រាប់ជាច្រើន។ ខ្លឹមសារ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​មួយ​គឺ​ការ​ធ្វើ​វិសោធនកម្ម​ប្រការ​៣ ប្រការ​១៦ ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​សម្រាប់​ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជាមួយ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទ I ត្រូវតែឈានដល់អប្បបរមា 50,000 TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីតម្រូវឱ្យតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែ Chan May យោងតាមផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងមានត្រឹមតែប្រហែល 30,000 - 40,000 TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្នុងជំនួបជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hue លោកបណ្ឌិត Tran Van Khai សមាជិកគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា៖ "យើងមិនអាចប្រើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរឹងជាឧបសគ្គក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បានទេ។ សម្រាប់កំពង់ផែដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជា Chan May ចាំបាច់ត្រូវបន្ថយកម្រិតកំណត់មកត្រឹម 40,000 TEU ឬមានយន្តការបត់បែនដើម្បីវិនិយោគក្នុងមូលដ្ឋានមានលក្ខខណ្ឌសមស្រប។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត សំណើនេះនឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ទីក្រុង Hue និងខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើនទៀតនៅក្នុងតំបន់កណ្តាលក្នុងការទទួលបានធនធានវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញអាចដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែទៅកាន់ស្ថានីយ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើឱ្យមានយន្តការវិមជ្ឈការកាន់តែច្បាស់លាស់សម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រងច្រករបៀងផ្លូវដែក។ ធាតុដូចជារបាំង ផ្លូវសេវា និងផ្លូវក្រោមដី ប្រសិនបើធ្វើវិមជ្ឈការបានត្រឹមត្រូវ នឹងជួយឱ្យមូលដ្ឋានមានភាពសកម្មជាងមុន ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើក្រសួង និងសាខាកណ្តាល។

ជាពិសេស គម្រោងខ្នាតតូចដូចជាផ្លូវចូលលំនៅដ្ឋានអាចត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មដោយមូលដ្ឋានដោយប្រើថវិកាខេត្ត។ ខណៈ​ដែល​គម្រោង​ធំៗ​ដូចជា​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ និង​ផ្លូវ​ក្រោម​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ដោយ​ក្រសួង​សំណង់។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន កាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នាក្នុងការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់តំបន់ក្នុងការការពារ និងទាញយកប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បើកច្រកផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគមិនមែនថវិកាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក តាមរយៈភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌសមស្រប អ្នកវិនិយោគឯកជនអាចចូលរួមក្នុងការសាងសង់ខ្សែសាខា ស្ថានីយ៍ថ្មី មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ។ល។ បង្កើតធនធានថ្មី និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋ។

យកផ្លូវរថភ្លើងជាផ្លូវនាំមុខគេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍

ចំណុចភ្លឺនៅក្នុងចក្ខុវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Hue គឺការអនុវត្តគំរូ TOD (Transit Oriented Development) ទៅនឹងការរៀបចំផែនការស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ យោងតាមគំរូ TOD ស្ថានីយ៍មិនត្រឹមតែជាចំណុចឡើងជិះ និងចុះពីលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាស្នូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងផងដែរ។ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នេះ នឹងត្រូវបានរៀបចំផែនការស្របគ្នាជាមួយនឹងចំណតរថយន្ត តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន សណ្ឋាគារ ការិយាល័យជាដើម បង្កើតឱ្យមានលំហសេដ្ឋកិច្ចរស់រវើក និងប្រើប្រាស់មូលនិធិដីធ្លីក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ប្រសិនបើអនុវត្តស្របគ្នា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍យោងតាមគំរូ TOD នឹងជួយផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងលើកកម្ពស់នគរូបនីយកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ទីក្រុង Hue និងតំបន់កណ្តាលទាំងមូល។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ ឡឺ ថូ

ប្រភព៖ https://huengaynay.vn/chinh-tri-xa-hoi/theo-dong-thoi-su/thao-diem-nghen-the-che-khoi-dong-van-tai-duong-sat-154231.html