ប្រទេសជប៉ុនបន្តជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ ដាណឺម៉ាកប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើប្រតិបត្តិការ LRT 2025
នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល Utsunomiya - Haga ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Utsunomiya និង Haga ក្នុងខេត្ត Tochigi (ប្រទេសជប៉ុន) បានឈានដល់ដំណាក់កាលសំខាន់នៃអ្នកដំណើរចំនួន 5 លាននាក់ ពោលគឺ 20% ច្រើនជាងការព្យាករណ៍។
ខ្សែរថភ្លើង Utsunomiya-Haga LRT បានក្លាយជាគំរូនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ (រូបថត៖ ទស្សនា Togichi)
ជានិច្ចកាលក្នុងចំណោមប្រទេសដែលអាចរស់នៅបានលំដាប់កំពូល ដែលមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលអាចទុកចិត្តបាន សុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពបំផុត ក្នុងពិភពលោក ប្រទេសជប៉ុននៅតែផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេស LRT ។
ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានក្យូដូបានវាយតម្លៃថា " អត្ថប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃប្រព័ន្ធ LRT ថ្មីដែលដំណើរការនៅភាគខាងជើងទីក្រុងតូក្យូ (Utsunomiya ប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីក្រុងតូក្យូ) បានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគំរូដែលទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងជុំវិញពិភពលោកចង់សិក្សា " ។
ខ្សែ Utsunomiya - Haga LRT មានប្រវែងប្រហែល 14.6 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីដែលបង្កើតឡើងដោយការដុតកាកសំណល់ក្នុងគ្រួសារ និងថាមពលលើសពីប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងផ្ទះ។
រដ្ឋាភិបាល Utsunomiya គ្រោងនឹងពង្រីកខ្សែ LRT ភាគខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ Utsunomiya ដើម្បីជួយធ្វើឱ្យតំបន់នេះមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ ទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសជប៉ុនកំពុងស្វែងរកគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ ដើម្បីស្តារតំបន់របស់ពួកគេឡើងវិញ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងរដ្ឋធានីរបស់ដាណឺម៉ាក ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល Greater Copenhagen ដែលលាតសន្ធឹងជាង 28 គីឡូម៉ែត្ររវាង Lyngby និង Ishøj កំពុងត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ជាមួយនឹងគម្រោងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2025 ។ ខ្សែរថភ្លើង LRT នេះនឹងឆ្លងកាត់ក្រុងចំនួន 8 ដែលមានស្ថានីយចំនួន 29 ។
រថភ្លើង LRT តែមួយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 260 នាក់។ វាស្មើនឹងឡានក្រុងប្រហែលបួន។ គេរំពឹងថាអ្នកដំណើរ 13-14 លាននាក់នឹងប្រើប្រាស់ Greater Copenhagen LRT ជារៀងរាល់ឆ្នាំ លើសពី "Kystbanen" (ផ្លូវរថភ្លើងតាមឆ្នេរសមុទ្ររវាងទីក្រុង Copenhagen និង Elsinore ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ដាណឺម៉ាក) ដែលមានអ្នកដំណើរប្រហែល 9 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ។
ឥណ្ឌូនេស៊ី និងហ្វីលីពីន៖ ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ច
ឥណ្ឌូនេស៊ីនឹងសម្ពោធជាផ្លូវការនូវប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលរបស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 2023។ រ៉យទ័រ (ចក្រភពអង់គ្លេស) បានរាយការណ៍ថាគម្រោង 2.13 ពាន់លានដុល្លារនេះគឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតា ដែលជារដ្ឋធានីនៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ព្រមទាំងការបំពុលខ្យល់នៅទីនេះផងដែរ។ ហ្សាការតាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។
Greater Jakarta LRT (រួមទាំងរដ្ឋធានីហ្សាកាតា និងទីក្រុងរណបចំនួនបី រួមមាន West Java, Bekasi និង Depok) មានប្រវែង 41.2 គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្ត LRT នីមួយៗអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 20 នាក់ដែលមានកៅអី 10 ។
ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីបានចូលរួមជាផ្លូវការជាមួយ LRT "សួនកុមារ" នៅចុងឆ្នាំ 2023។ (រូបថត៖ Istock)
ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន គម្រោងពង្រីក LRT-1 ដែលមានអាយុកាលជិតបួនទសវត្សរ៍ជិតនឹងបញ្ចប់។ ខ្សែ 11.7km នឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅខ្សែ 20.7km LRT-1 ដែលមានស្រាប់ក្នុងរដ្ឋធានីម៉ានីល។
គិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 2024 ខ្សែនេះបានបញ្ចប់ 97% ។ គម្រោងនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រករបៀង Paranaque-Las Pinas-Cavite និងជំរុញពាណិជ្ជកម្ម។ ការបន្ថែមនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាង Baclaran និង Bacoor ពី 70 នាទីទៅ 25 នាទី និងបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 800,000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ក្លាហានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ តៃនិញ សូម្បីទៅច្រកព្រំដែន Moc Bai?
នៅប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងថ្មីទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកសាងបណ្តាញសមកាលកម្មដែលតភ្ជាប់ជាមួយប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុង និងតំបន់អន្តរតំបន់នៅតែជា "បញ្ហាបើកចំហ" ។
យោងតាមអ្នកជំនាញ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា LRT គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ បំពេញតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរខាងក្នុងទីក្រុង និងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Luu Duc Hai អនុប្រធានសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ LRT គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ផ្សព្វផ្សាយ និងតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងផ្លូវដែក។
ទោះបីជាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតដូចជា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (MRT) និងផ្លូវរថភ្លើង monorail ក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT) មានប្រសិទ្ធភាពទាំងថ្លៃដើម មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ទំនើប និងសមរម្យសម្រាប់ទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនគរូបនីយកម្ម។
ភ្នំ Ba Den (Tay Ninh) ឃើញពីបឹង Dau Tieng។ (រូបថត៖ Le Nhat Hung Phat)
ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គធំដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាស្នូលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល ប៉ុន្តែផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ខេត្តទាំងអស់សុទ្ធតែមានការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការភ័យខ្លាចការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋពិបាកធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរារាំងដល់ពាណិជ្ជកម្ម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទេសចរណ៍ ជាពិសេសលើផ្លូវហូជីមិញ-តៃនិញ ដែលជាកន្លែងទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញគឺភ្នំបាដែន និងច្រកព្រំដែនម៉ុកបៃ។
ក្នុងបរិបទនោះ មតិថ្មីៗរបស់ Sun Group ស្តីពីគម្រោងកែសម្រួលផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។ ក្រុមនេះបានស្នើបន្ថែមលើការរៀបចំផែនការផ្លូវ 8-10 តាមបណ្តោយដងទន្លេ Saigon រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT) ប្រវែងជិត 100 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅទីក្រុង Tay Ninh ។
សំណើនេះត្រូវបានគាំទ្រ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយសារតែភាពស្រដៀងគ្នារបស់វាជាមួយនឹងគោលនយោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ដ៏ទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ទន្ទឹមនឹងផ្លូវទឹក និងផ្លូវថ្នល់ ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល LRT នឹងបន្ថែមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបថ្មី ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការធ្វើដំណើរ ធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តតៃនិញ ខេត្តប៊ិញឌឿង ជាពិសេស និងខេត្តតាមដងទន្លេសៃហ្គនជាទូទៅ។
លោកបណ្ឌិត Vo Kim Cuong អតីតប្រធានស្ថាបត្យករទីក្រុង Chi Min Cuong បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាវាល្អ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបច្ចុប្បន្នខ្វះខាត ដូច្នេះរថភ្លើងធុនស្រាល និងឡានក្រុងល្បឿនលឿនគឺត្រូវការ។
ដោយគាំទ្រតម្រូវការក្នុងការទាក់ទាញធនធានឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន លោកបណ្ឌិត Vo Kim Cuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ " ត្រូវតែមានជំហានច្បាស់លាស់ដើម្បីចៀសវាងការបង្កើតផែនការផ្អាក ដោយបើកចំហរដើម្បីឱ្យវិនិយោគិនអាចចូលរួម និងអនុវត្តតាមការអភិវឌ្ឍន៍បន្តិចម្តងៗនៃទីផ្សារ "។
ខ្សែរថភ្លើង LRT ដែលរត់តាមដងទន្លេ Saigon ត្រូវបានស្នើឱ្យពង្រីកទៅ Moc Bai - Tay Ninh។
មតិជាច្រើនក៏បានលើកឡើងផងដែរថា ប្រសិនបើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបទាំងមូល ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល LRT តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ-តៃនិញ គួរតែសាងសង់ចម្ងាយពី ២០-៣០ គីឡូម៉ែត្រទៀត ត្រង់ទៅច្រកទ្វារអន្តរជាតិម៉ុកបៃ។
នេះគឺជាច្រកទ្វារព្រំដែនគោកដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសវៀតណាម និងកម្ពុជា និងជាច្រកអន្តរជាតិទៅកាន់ប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ាន។ កម្ពុជាគឺជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារទាំង 10 ដែលមានចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិច្រើនជាងគេទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024។ វៀតណាមក៏ក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំទីពីររបស់កម្ពុជានៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន។
ហេតុដូច្នេះហើយ អ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏ទំនើបនេះមិនត្រឹមតែនាំមកនូវ “ថ្នាំញៀន” ដ៏ខ្លាំងក្លាដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ទាំងមូលនៃភាគខាងត្បូង ដែលទីក្រុងហូជីមិញដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ និងទាក់ទាញការវិនិយោគអន្តរជាតិផងដែរ។
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអាចជាស្ពានផ្ទាល់ដើម្បីនាំភ្ញៀវទេសចរកម្ពុជាទៅកាន់ Tay Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាខេត្តភាគអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ដើម្បីទាក់ទាញធុរកិច្ចកម្ពុជា មកបណ្តាក់ទុននៅទីក្រុងហូជីមិញ។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html
Kommentar (0)