រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុន ថ្មីៗនេះបានបង្ហាញការគាំទ្រចំពោះគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាជប៉ុន បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរវាងមេដឹកនាំនៃប្រទេសទាំងពីរនៅថ្ងៃទី១០ ខែមេសា។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរ៉យទ័រ ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក ចូ បៃដិន កំពុងស្វែងរកការរស់ឡើងវិញនូវគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងដាឡាស និងទីក្រុងហ៊ូស្តុន រដ្ឋតិចសាស។ បំណងប្រាថ្នារបស់ប្រទេសដែល មានសេដ្ឋកិច្ច ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានប្រជាជនជាង ៣៤០ លាននាក់ ដើម្បីជំរុញការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ ខណៈដែលប្រទេសជាច្រើនទៀតក៏កំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីវិនិយោគលើវិស័យនេះផងដែរ។
សហរដ្ឋអាមេរិកចូលរួមក្នុងជម្លោះ។
គម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅរដ្ឋតិចសាស់ ដែលមានតម្លៃប្រហែល ២៥-៣០ ពាន់លានដុល្លារ និងលាតសន្ធឹងប្រវែង ៣៨០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានសាងសង់ និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Texas Central Partners និងសាជីវកម្មរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាតិអាមេរិក (Amtrak)។ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរមកត្រឹម ៩០ នាទី បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៣.៥ ម៉ោងដោយរថយន្ត។ អ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ជប៉ុន រួមទាំងធនាគារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JBIC) បានយល់ព្រមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើង ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ជប៉ុន។
រថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV InOui នៅទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង)
មិនត្រឹមតែនៅរដ្ឋតិចសាស់ទេ សហរដ្ឋអាមេរិកក៏កំពុងជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស និងទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មកត្រឹមតិចជាង ៣ ម៉ោង។ យោងតាម សារព័ត៌មាន Railway Gazette International អាជ្ញាធរផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាកំពុងអញ្ជើញសំណើនានា ហើយរំពឹងថានឹងផ្តល់កិច្ចសន្យានៅឆ្នាំនេះ ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងគំរូពីរដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងល្បឿន ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសាកល្បងរហូតដល់ ៣៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អាជ្ញាធរសង្ឃឹមថា ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងដំណើរការមុនឆ្នាំ ២០៣០។
ស៊េរីនៃគម្រោងមួយ
យោងតាម CNN ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមនិន្នាការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាមួយនឹងរថភ្លើង Shinkansen ក្នុងឆ្នាំ 1964 ប៉ុន្តែការប្រណាំងប្រជែងនេះពិតជាក្តៅគគុកបន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV របស់បារាំងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រហែល 43,700 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 28.1% នៃបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេស។ ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប កូរ៉េខាងត្បូង និងរុស្ស៊ីក៏បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបផងដែរ។
យោងតាម ក្រុមហ៊ុន Rail Technology គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកសរុបចំនួន 250 បានចាប់ផ្តើម នៅទូទាំងពិភពលោក កាលពីឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 250 ពាន់លានដុល្លារ។ អាស៊ីនៅតែបន្តគ្របដណ្ដប់ដោយ 42% នៃគម្រោង រួមទាំង 40 នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និង 28 នៅក្នុងប្រទេសចិន។ ប្រទេសចិនកំពុងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Yan'an និង Yulin ក្នុងខេត្ត Shaanxi។ ខ្សែរថភ្លើងដែលមានប្រវែងជិត 240 គីឡូម៉ែត្រនេះមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 9.3 ពាន់លានដុល្លារ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។ លើសពីនេះ ប្រទេសចិនក៏កំពុងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែង 64 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីក្រុង Ningbo (ខេត្ត Zhejiang) ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026។
នៅអឺរ៉ុប ប្រទេសប៉ូឡូញកំពុងវិនិយោគទឹកប្រាក់ ៨,៩ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងគម្រោងធំមួយ រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានថ្មីមួយនៅភាគនិរតីនៃទីក្រុងវ៉ាសូវី ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកប្រវែង ២៤០០ គីឡូម៉ែត្រ និងការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនថ្មីបន្ថែមប្រវែង ១៨០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ប្រធានាធិបតី វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន ថ្មីៗនេះបានប្រកាសពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន VSM-1 ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាមួយនឹងល្បឿនរហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងគ្រោងនឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣០។ កាលពីឆ្នាំមុន ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងហ្សាការតាជាមួយទីក្រុងបានឌុង ដែលជារដ្ឋធានីនៃខេត្តជ្វាខាងលិច។ ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រចំណាយពេលត្រឹមតែ ២៨ នាទីប៉ុណ្ណោះ ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនទាន់លើសពី ៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅឡើយទេ។
យោងតាមសារព័ត៌មាន ABC News បន្ថែមពីលើប្រទេសជប៉ុន និងបារាំង ដែលបានបង្កើតផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរួចហើយ ប្រទេសប្រហែល ១០ ផ្សេងទៀតក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក។ មិនមានស្តង់ដារទូទៅទេ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានគេយល់ថាជាផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលើសពី ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Philip Laird នៅសាកលវិទ្យាល័យ Wolverhampton (អូស្ត្រាលី) រថភ្លើងដែលរត់លើផ្លូវដែកមិនអាចលើសពី 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានទេ។ មូលហេតុត្រូវបានគេជឿថាជាដែនកំណត់បច្ចេកវិទ្យាដែលរារាំងរថភ្លើងមិនឱ្យបើកបរលឿនជាងមុន។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌសាកល្បងពិសេស រថភ្លើង TGV (បារាំង) កំណែកែប្រែធ្លាប់ឈានដល់ល្បឿន 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សូម្បីតែរថភ្លើងអណ្តែតម៉ាញេទិកសៀងហៃ (ចិន) ដែលបច្ចុប្បន្នជារថភ្លើងដែលដំណើរការលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោក ក៏ឈានដល់ល្បឿនត្រឹមតែ 460 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានសៀងហៃពូដុងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ឡុងយ៉ាងចំណាយពេលប្រហែល 7.5 នាទីតាមរថភ្លើង។
ប្រទេសជប៉ុនមានខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ៤២ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាកល្បងរថភ្លើងអណ្តែតដោយម៉ាញេទិកដែលមានសមត្ថភាពបើកល្បឿនរហូតដល់ ៥០៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការមុនឆ្នាំ ២០៣០ នោះទេ។ នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការ រថភ្លើងអណ្តែតដោយម៉ាញេទិកជំនាន់ក្រោយរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និងណាហ្គោយ៉ាក្នុងល្បឿន ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)