នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2008 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្រុងធានជីនដែលមានប្រវែង 117 គីឡូម៉ែត្របានបើកដំណើរការជាផ្លូវការ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើរង្វាស់ 1,435 ម៉ែត្រ។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Quanzhou - រូបភាព៖ CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD
នៅពេលនិយាយអំពីដំណើររបស់ប្រទេសចិនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដែលវាទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យដែលវាបានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល ប្រជាជននៃប្រទេសនេះតែងតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរឿងដ៏រស់រវើកមួយ៖ នៅខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៧៨ លោក តេង ស៊ាវពីង បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសជប៉ុន។ ទោះបីជាមានកាលវិភាគ នយោបាយ ដ៏មមាញឹក និងស្មុគស្មាញក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែឆ្លៀតពេលជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ជប៉ុន ហើយមិនលាក់បាំងការកោតសរសើររបស់គាត់ចំពោះល្បឿនរថភ្លើងនោះទេ។
ការចាប់ផ្តើមយឺត
នៅក្នុងសៀវភៅ China Speed - The Development of High-Speed Rail អ្នកស្រាវជ្រាវ Wang Xiong បានរៀបរាប់រឿងនេះឡើងវិញថា៖ អ្នកដឹកនាំ Deng Xiaoping បាននិយាយថា នេះជាបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់គាត់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុននេះ។
លោក តេង ស៊ាវពីង មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនិយាយពាក្យល្អអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន ខណៈដែលនៅឆ្នាំ 1978 ផ្លូវដែកប្រពៃណីរបស់ប្រទេសចិននៅតែយឺតខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យមតិចជាង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោក តេង ស៊ាវពីង ទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ទីពីរនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានធ្វើឡើងត្រឹមតែពីរខែក្រោយមកនៅពេលដែលប្រទេសនេះបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី 11 ។ ក្នុងចំណោមកិច្ចពិភាក្សាអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច បញ្ហាសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ប្រទេសចិនត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីពិភាក្សា។
ជាការពិតណាស់ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះ ក៏ដូចប្រទេសជាច្រើនផ្សេងទៀតដែរ តែងតែមានអ្នកគាំទ្រ និងអ្នកប្រឆាំង។ អ្នកគាំទ្រអះអាងថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឆាំងបាននិយាយថា ការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើបនេះ គឺមានតម្លៃថ្លៃពេក ក្នុងស្ថានភាពដែលចិនត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន។
ទឡ្ហីករណ៍ប្រឆាំងនេះក៏ជាខ្លឹមសារសំខាន់ដែលក្រុមប្រឆាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជុំវិញ ពិភពលោក ប្រកែក សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក៏មានមតិជាច្រើនថាវាថ្លៃពេក និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ជាលើកដំបូងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។
បន្ទាប់មក ប្រទេសចិនបានចំណាយពេលយ៉ាងយូរលើការស្រាវជ្រាវ។ នៅឆ្នាំ 1990 របាយការណ៍ដែលស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលចិនតាមការពិតថា សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសដ៏មានប្រជាជននេះបានចាប់ផ្តើមឈានចូលដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្របពេលដែលស្ថានភាពលើសទម្ងន់គឺធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងចាស់ និងផ្លូវហាយវេ។
ក្នុងឆ្នាំ 1995 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Li Peng បានបញ្ជាក់ថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 9 (1996-2000) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះមិនអាចក្លាយជាការពិតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី 21 ដែលជាពេលវេលាដែលប្រទេសចំនួន 5 លើពិភពលោកបានបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យគឺប្រទេសជប៉ុន អេស្ប៉ាញ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងកូរ៉េខាងត្បូង។
ក្រឡេកទៅមើលពេលវេលាកំណត់ទាំងនេះ វាអាចបញ្ជាក់បានថា ប្រទេសចិនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលនៅពីក្រោយប្រទេសជប៉ុន 5 ទសវត្សរ៍ និងសូម្បីតែយឺតជាងកូរ៉េខាងត្បូង ដែលជាប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួន។
"ទៅយឺត ឆាប់ត្រលប់មកវិញ"
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្ត ប្រជាជនចិនបានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងល្បឿនការងាររបស់ពួកគេ និងសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យដែលពួកគេទទួលបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនេះ។
នៅឆ្នាំ 2004 (នៅពេលដែលកូរ៉េខាងត្បូងបានបើកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនគឺ Korea Train Express ដែលមានល្បឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅទីក្រុង Busan) ប្រទេសចិនបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេចំនួន 4 របស់ពិភពលោកគឺ Alstom (បារាំង) Siemens (អាល្លឺម៉ង់) Bombardier (កាណាដា) និងក្រុមហ៊ុន Kawasaki Heavy កិច្ចសន្យាពីរ (ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារបស់រដ្ឋជប៉ុន) ។ ក្រុមហ៊ុន China Southern Railway Corp និង China Northern Railway Corp.
អាចនិយាយបានថា ប្រទេសចិនបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅពេលជ្រើសរើសដៃគូជាច្រើន ដើម្បីចៀសវាងការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើភាគីម្ខាង ស្របពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេអាចទទួលបានសមិទ្ធផលបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួន។
ជាមួយនឹងទីតាំងទីផ្សារដ៏ធំរបស់ខ្លួន ប្រទេសចិនអាចធ្វើការទាមទារទាំងនេះលើដៃគូអន្តរជាតិរបស់ខ្លួន។ តាមពិតទៅ ពួកគេបានអនុវត្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចម្រុះនេះដោយជោគជ័យចំពោះឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត មិនត្រឹមតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ។
ជាពិសេស ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលនៅពីក្រោយការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន ប្រទេសចិនក៏មានលក្ខខណ្ឌក្នុងការពិចារណាថាតើប្រភេទទំនើបមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនធម្មតាដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចដែលប្រទេសជប៉ុន បារាំង អេស្ប៉ាញ និងកូរ៉េខាងត្បូងបានអនុវត្ត ឬ រថភ្លើងមេដែក (Maglev) ដែលអាល្លឺម៉ង់កំពុងអភិវឌ្ឍដែលមានល្បឿនលឿនជាងគឺរលូនជាង ប៉ុន្តែការចំណាយគឺថ្លៃជាង។
បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងការពិភាក្សាជាច្រើន ទីបំផុតពួកគេបានជ្រើសរើសគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធម្មតា (HSR) ហើយបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2008 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្រុងធានជីនមានប្រវែង 117 គីឡូម៉ែត្របានបើកដំណើរការជាផ្លូវការ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើរង្វាស់ 1,435 ម៉ែត្រ។
យុគសម័យនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនចាប់ផ្តើម…
បន្ទាប់ពីនោះ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងប្រទេសនេះត្រូវបានបណ្តាក់ទុនក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក (ខុសពីដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំយឺតមុន)។
នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2011 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 1,318 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងប៉េកាំង ឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងកើតចំនួនប្រាំពីរទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។
ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 220.9 ពាន់លានយន់ ផ្លូវរថភ្លើងនេះប្រើប្រាស់រថភ្លើងដែលដើរដោយខ្លួនឯងដែលមានល្បឿនអតិបរមា 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ត្រង់ចំណុចនេះ ជនជាតិចិនអាចមានមោទនភាពចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានល្បឿនលឿនរបស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពីរយៈពេល 15 ឆ្នាំ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈានដល់ជាង 42,000 គីឡូម៉ែត្រ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានីយរថភ្លើងរបស់ប្រទេសចិនមិនបានបញ្ឈប់ឡើយ។ ពួកគេកំពុងប្រឹងប្រែងដើម្បីបន្តមានផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ តាមការគ្រោងទុក។
នៅឆ្នាំ 2024 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងតភ្ជាប់ជាង 75% នៃទីក្រុងរបស់ប្រទេសចិនដែលមានប្រជាជនចាប់ពី 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។ តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រជាជនច្រើនផ្តល់ឱ្យប្រទេសចិននូវការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗរបស់ខ្លួន។
ក្នុងឆ្នាំ 2015 តែមួយប្រទេសនេះបានវិនិយោគ 125 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនើប។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 ពួកគេបានប្រកាសពីកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំចំនួន $586 ពាន់លានដុល្លារ ដែលមួយផ្នែកធំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ចំណុចពិសេសមួយទៀតគឺលក្ខខណ្ឌរបស់ចិនក៏ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវលទ្ធភាពសាងសង់ផ្លូវទាំងនេះផងដែរ ដែលជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ទិន្នន័យ B1M ចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2021 បង្ហាញថា ប្រទេសចិនវិនិយោគប្រហែល 17 លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 1 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលនៅអឺរ៉ុបវាមានប្រហែល 25 ទៅ 39 លានដុល្លារ និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែល 56 លានដុល្លារ។
ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលនាំចេញបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទៅកាន់ពិភពលោក ប្រទេសចិនត្រូវបានចុះបញ្ជីជាមួយប្រទេសដូចជា ជប៉ុន បារាំង កូរ៉េ អេស្ប៉ាញ។ល។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿន - រូបថត៖ SOHU
"អាថ៌កំបាំង" នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិន "ដើរតាមសត្រូវ"
- ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនដ៏ច្រើន និងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ឧស្សាហកម្មរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការទទួលបានប្រាក់ចំណេញ និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងទាំងក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។
- តួនាទី "ឆ្មប" របស់រដ្ឋាភិបាលក៏សំខាន់ផងដែរ។ ថវិការដ្ឋរបស់ចិនបានផ្តល់ជិត 60% នៃទុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសរុបចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានចាប់ផ្តើម។
- សំណង និងការបោសសំអាតផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្នុងប្រទេសចិនក៏លឿនជាងប្រទេសដទៃជាច្រើនផងដែរ ខណៈដែលនេះជាបញ្ហាលំបាក និងចំណាយពេលច្រើនសម្រាប់ប្រទេសដទៃ។
- ពីភាពជាដៃគូជាមួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេសចិនបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លែងពឹងផ្អែកលើប្រទេសណាមួយទៀតហើយ ពួកគេក៏អាចនាំចេញបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ផងដែរ។
__________________________________________________________
រថភ្លើងទំនើបមួយកំពុងរំកិលកាត់ទីជនបទដ៏សុខសាន្តក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំណើរនេះត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងរន្ធត់។ សូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏អាចមានផលវិបាកមហន្តរាយដែរ។
បន្ទាប់ ៖ គ្រោះមហន្តរាយដ៏រន្ធត់ពីរថភ្លើងល្បឿនលឿន
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm
Kommentar (0)