«សញ្ញា» បន្ថែមទៀតសម្រាប់ការដោះស្រាយការកាត់បន្ថយចំណូលនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT បាកយ៉ាង - ឡាងសើន។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - ទីក្រុង Lang Son ពីគីឡូម៉ែត្រ ៤៥+១០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១០៨+៥០០ គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១២២/២០២៦/ND-CP ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនបាកយ៉ាង- ឡាងសើន ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន ស្តីពីការបែងចែកថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកាត់បន្ថយចំណូល ក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន បាកយ៉ាង - ក្រុងឡាងសឺន ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤៥+១០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៨+៥០០ រួមផ្សំជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១+៨០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៦+៥០០ នៅខេត្តបាកយ៉ាង និងឡាងសឺន ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។

ការណែនាំលម្អិត

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ នៅថ្ងៃទី៣ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ រដ្ឋាភិបាល បានចេញក្រឹត្យលេខ ១២២/២០២៦/ND-CP ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT (មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី៣ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)។

អនុក្រឹត្យលេខ ១២២ ផ្តល់នូវបទប្បញ្ញត្តិលម្អិតស្តីពីការកំណត់គម្រោងដែលមានផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនមានទ្រព្យធានា ដូចដែលបានចែងក្នុងចំណុច ក ប្រការ ២ មាត្រា ៩៩ក នៃច្បាប់ PPP; ខ្លឹមសារនៃការចរចា និងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអាជ្ញាធរចុះកិច្ចសន្យា អ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោង និងអ្នកឱ្យខ្ចីប្រាក់ ដូចដែលបានចែងក្នុងចំណុច គ ប្រការ ២ មាត្រា ៩៩ក នៃច្បាប់ PPP; សមាមាត្រចែករំលែកចំណូលកាត់បន្ថយ; ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោង និងអ្នកឱ្យខ្ចីប្រាក់; និងនីតិវិធីសម្រាប់ការចែករំលែកចំណូលកាត់បន្ថយជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP។

ដើម្បីផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនរដ្ឋដើម្បីទូទាត់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយចំណូលនៃគម្រោងនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមការពន្យល់ ដោយបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃសំណើដើម្បីអនុវត្តយន្តការចែករំលែកការកាត់បន្ថយចំណូល ដោយធានានូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 2 មាត្រា 99a នៃច្បាប់ PPP និងក្រឹត្យលេខ 122/2026/ND-CP។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានាណែនាំវិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោងឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងកិច្ចសន្យា BOT កំណត់ភាគរយ និងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការចូលរួមរបស់ដើមទុនរដ្ឋក្នុងការចែករំលែកការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល គណនាការកែតម្រូវអត្រាប្រាក់ចំណេញលើភាគហ៊ុន អត្រាការប្រាក់លើដើមទុនខ្ចី ផែនការសងបំណុល ហើយដោយហេតុនេះបំពេញឯកសារដើម្បីស្នើសុំឱ្យរដ្ឋអនុវត្តយន្តការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលតាមការកំណត់។

ប្រសិនបើភាគីទាំងពីរយល់ព្រមលើដំណោះស្រាយ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនត្រូវស្នើសុំទៅការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋដើម្បីធ្វើសវនកម្មលើការកាត់បន្ថយចំណូល និងចំនួនទឹកប្រាក់ដើមទុនរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការចែករំលែក។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសវនកម្ម មូលដ្ឋាននឹងសម្រេចចិត្តលើការអនុវត្តយន្តការចែករំលែក កំណត់ភាគរយ និងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការចូលរួមដើមទុនរដ្ឋ ការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបង្កើតផែនការសម្រាប់ហិរញ្ញប្បទានដើម្បីធ្វើការទូទាត់ ដោយរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចស្របតាមលំដាប់អាទិភាពដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តឡាងសឺន និងខេត្តបាក់យ៉ាង ដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនជាអ្នកសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអនុម័តគម្រោងនេះ។ ដូច្នេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបាក់យ៉ាង ដើម្បីឯកភាពលើការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយចំណូល ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការបែងចែកដើមទុនរដ្ឋ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួននឹងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន ក្នុងដំណើរការរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណាលើដើមទុនរដ្ឋ សម្រាប់អនុវត្តយន្តការចែករំលែកចំណូលសម្រាប់គម្រោងនេះ ស្របតាមច្បាប់។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រុងបាកយ៉ាង - ឡាងសើន (ផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ ៤៥+១០០ - ១០៨+៥០០) រួមផ្សំជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃផ្លូវជាតិលេខ ១ (ផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ ១+៨០០ - ១០៦+៥០០) នៅក្នុងខេត្តបាកយ៉ាង (ឥឡូវជាខេត្តបាកនិញ) និងខេត្តឡាងសើន ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT។

ឧបសគ្គធំៗជាច្រើន

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន គម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនបាកយ៉ាង - ក្រុងឡាងសឺន ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤៥+១០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៨+៥០០ រួមផ្សំជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១+៨០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៦+៥០០ មានប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបប្រហែល ៦៣,៨៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤៥+១០០ (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ១ ក្នុងឃុំម៉ៃសៅ ស្រុកជីឡាង ខេត្តឡាងសឺន) និងចំណុចបញ្ចប់គឺនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៨+៥០០ (ក្រុងបាកយ៉ាង) ដោយភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីទីក្រុងហាណូយ ដល់បាកយ៉ាង។

កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោងនេះមានប្រវែងប្រហែល ១១០.២ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១+៨០០ (តំបន់ច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី ខេត្តឡាងសឺន) ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១១២+០៣៨.៨៤ (ឃុំតាន់ឌិញ ស្រុកឡាងយ៉ាង ខេត្តបាក់យ៉ាង)។

នៅក្នុងគម្រោងនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ខេត្តឡាងសឺន គឺជាអង្គភាពតំណាងដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។ អ្នកវិនិយោគគម្រោងនេះគឺជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដែលមានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Deo Ca ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Lizen ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Limited និងក្រុមហ៊ុនសំណង់ My Da Limited; សហគ្រាសគម្រោងគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Bac Giang - Lang Son BOT។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនក្រុងបាកយ៉ាង - ឡាងសើន ដែលរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង កែលម្អលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ រវាងបាកយ៉ាង និងឡាងសើន ខណៈពេលដែលបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាសន្តិសុខ និងការពារតំបន់ និងស្របតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន។

ដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រមាណ ១២,១៨៨,៦៦៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនភាគហ៊ុនមានចំនួន ១,៦៤៥,៤៧០ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ១៣.៥%) និងដើមទុនខ្ចីមានចំនួន ១០,៥៤៣,១៩៤ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៨៦.៥%)។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាសាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ (BOT)។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 2016 ហើយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2019។ ជាពិសេស ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 ហើយការប្រមូលប្រាក់ពន្ធបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018។ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 ហើយការប្រមូលប្រាក់ពន្ធបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានប្រគល់ជូននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2048។

យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុ អត្រាការប្រាក់លើដើមទុនដែលបានខ្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគឺ ១០.៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិនគឺប្រហែល ១១.៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ការទាមទារយកដើមទុននឹងត្រូវបានប្រមូលពីស្ថានីយបង់ប្រាក់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ (គីឡូម៉ែត្រ ៩៣+១៦០) និងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់បិទសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់បើកចំហសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ជាមួយនឹងកាលវិភាគបង្កើនប្រាក់ប្រហែល ១៥% រៀងរាល់ ៣ ឆ្នាំម្តង។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ការទាមទារយកដើមទុនគឺប្រហែល ២៨ ឆ្នាំ ៧ ខែ ដោយលាតសន្ធឹងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤៨។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការលំបាក ឧបសគ្គ និងការប្រែប្រួលជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល និងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការដែលបានអនុម័ត និងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។

ជាពិសេស កត្តារួមចំណែកមួយចំនួនរួមមាន៖ ការរុះរើស្ថានីយបង់ប្រាក់មួយ; ការលើកលែង និងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់ក្រុមមួយចំនួន; ការពង្រីកវិសាលភាពគម្រោង; សមាមាត្របង្វែរចរាចរណ៍រវាងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិលេខ ១ មិនត្រូវគ្នានឹងការព្យាករណ៍; និងផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ដែលបានកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍។

យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង ប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងនេះត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល ១២៣ ពាន់លានដុងក្នុងមួយខែ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នវាឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល ៥២ ពាន់លានដុងក្នុងមួយខែ (ស្មើនឹងប្រហែល ៤២%) ដែលនាំឱ្យមានកង្វះខាតលំហូរសាច់ប្រាក់ និងអសមត្ថភាពក្នុងការធានាការសងប្រាក់ដើម និងការប្រាក់។

យើងត្រូវការការគាំទ្រយ៉ាងសំខាន់ពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

នៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនបានដាក់សំណើលេខ 64/TTr-UBND ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងសំណង់រាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការបែងចែកថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ (ក្រៅពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានបែងចែកទៅឱ្យខេត្តស្របតាមគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងបទដ្ឋាននៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 70/2025/UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ដែលចែងអំពីគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០)៖ ៤.៥៨០ ពាន់លានដុង។

យោងតាមលោក ឌិញ ហ៊ូវហុក អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន ផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិនិយោគសម្រាប់ខេត្តឡាងសឺនក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ដូចដែលបានរាយការណ៍ទៅកាន់ក្រសួង និងស្ថាប័នកណ្តាល មានចំនួនប្រមាណ ៥០,២២១,៤៦៣ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ ដើមទុនដែលបានស្នើឡើងពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃថវិការដ្ឋសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ មានចំនួន ៤១,៦២៦,៧៤២ ពាន់លានដុង ដែលមិនរាប់បញ្ចូលបញ្ជីគម្រោងដែលប្រឈមនឹងបញ្ហាកាត់បន្ថយចំណូល។

«ដើមទុនដែលបានបែងចែកដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកាត់បន្ថយចំណូលរបស់គម្រោង (៤.៥៨០ ពាន់លានដុង) គឺមានចំនួនច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពសមតុល្យថវិកាពីប្រភពថវិកាក្នុងស្រុក និងថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានបែងចែកទៅឱ្យខេត្តស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងបទដ្ឋាន។ ដូច្នេះ ខេត្តមិនអាចបែងចែកធនធានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកាត់បន្ថយចំណូលរបស់គម្រោងបានទេ» មេដឹកនាំម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន បានចែករំលែក។

ពីមុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នគឺក្រសួងសំណង់) ពិចារណារាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងនេះ ដែលមានចំនួនទឹកប្រាក់ប្រមាណ ៤.៦០០ ពាន់លានដុង តាមការស្នើសុំរបស់សហគ្រាសគម្រោង ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ឱនភាពលំហូរសាច់ប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ការសងប្រាក់ដើមទុន ដោយធានាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ (នៅពេលនោះ រយៈពេលសងប្រាក់ដើមទុននៃគម្រោងគឺប្រហែល ២៨ ឆ្នាំ ៧ ខែ)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺនក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) រាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួង និងស្ថាប័នកណ្តាល ដើម្បីចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលឡើងវិញ និងរក្សាចំណាត់ថ្នាក់បំណុលដូចគ្នាសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ពីមុន នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បី «ជួយសង្គ្រោះ» គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT បាកយ៉ាង - ឡាងសឺន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន បានដាក់សំណើលេខ 23/TTr-UBND ដោយស្នើសុំឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយផ្តល់ការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្រមាណ ៥.៦០០ ពាន់លានដុង (មិនលើសពី ៥០% នៃតម្លៃដែលបានធ្វើសវនកម្ម និងបញ្ចប់នៃគម្រោង) ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ឱនភាពលំហូរសាច់ប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រមូលប្រាក់ ដោយធានាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រតិបត្តិការ និងការប្រើប្រាស់គម្រោងប្រកបដោយស្ថិរភាព។

ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ចំនួនទឹកប្រាក់គាំទ្រថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះបានថយចុះប្រហែល ១.០០០ ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាភាពខុសគ្នាតែមួយគត់នៅក្នុងដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT បាកយ៉ាង - ឡាងសឺន ដែលបានលើកឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺននៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ ៤០២ នោះទេ។

តាមរបាយការណ៍ថា ដើម្បីកាត់បន្ថយការគាំទ្រពីរដ្ឋប្រមាណ ១ ពាន់ពាន់លានដុង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន សហគ្រាសគម្រោង ធនាគារពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (Vietinbank) និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបានអនុវត្តវិធានការជាច្រើនដើម្បីចែករំលែកការលំបាកជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការអនុម័តការកែតម្រូវផែនការហិរញ្ញវត្ថុពីរដង។

ជាពិសេស ប្រាក់ចំណូលនឹងត្រូវបានកែតម្រូវដោយផ្អែកលើតួលេខជាក់ស្តែង។ ការបញ្ចុះតម្លៃសំបុត្រអតិបរមានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 60% មកត្រឹម 40% សម្រាប់យានយន្តក្នុងក្រុមទី 2, 3, 4 និង 5; ប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 11.5%/ឆ្នាំ មកត្រឹម 9.34%/ឆ្នាំ; ហើយអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 10.5%/ឆ្នាំ មកត្រឹម 8.53%/ឆ្នាំ (អនុវត្តចាប់ពីពេលដែលគម្រោងទទួលបានការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋ)។

«គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមក្រឹត្យលេខ 15/2015/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015 របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP ដោយ 100% នៃដើមទុនត្រូវបានកៀរគរដោយអ្នកវិនិយោគ ដោយគ្មានការចូលរួមពីថវិការដ្ឋ និងគ្មានយន្តការចែករំលែកប្រាក់ចំណូល។ ដូច្នេះ ការពន្យារពេលប្រមូលប្រាក់ដោយគ្មានការគាំទ្រ ឬការចែករំលែកពីរដ្ឋ នឹងធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃគម្រោងឱ្យបានហ្មត់ចត់» មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន បានវាយតម្លៃ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/them-bien-bao-xu-ly-giam-doanh-thu-du-an-bot-cao-toc-bac-giang---lang-son-d585353.html