ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយទៀត ជីវិតរបស់មនុស្សមានបន្ទុកតិចជាងមុន។

ផ្ទះរបស់ខ្ញុំស្ថិតនៅលើផ្លូវផាំវ៉ាន់ដុង (ទីក្រុងហូជីមិញ) ជិតស្ពានហ្គោឌួ។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំទៅផ្សារធូឌឹក ខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវខាវ៉ាន់កឹន។

ចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kha Van Can និងផ្លូវលេខ 2 (ដែលពីមុនជាទីក្រុង Thu Duc) មានចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយល្មម ហើយប្រជាពលរដ្ឋបានណែនាំថា គន្លងផ្លូវបត់ស្តាំអាចត្រូវបានពង្រីកជាបណ្ដោះអាសន្ន។ គន្លងផ្លូវបត់ស្តាំនេះត្រូវបានបើកឱ្យប្រើប្រាស់ហើយ។ - រូបថត៖ CHAU TUAN

ផ្លូវខាវ៉ាន់កឹនមិនវែងទេ ប៉ុន្តែវាតែងតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារតែទទឹងតូចចង្អៀត និងវត្តមាននៃហាងលក់សម្ភារៈសំណង់ រុក្ខជាតិ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើន។ កំណាត់ផ្លូវខាវ៉ាន់កឹនប្រសព្វជាមួយផ្លូវលេខ 2 តែងតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក វាត្រូវការភ្លើងស្តុប 2-3 ជុំដើម្បីឆ្លងកាត់។

នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញា មន្ទីរសំណង់បានកាត់ផ្លូវថ្មើរជើងប្រវែង ១២ ម៉ែត្រ និងទទឹង ២,៥ ម៉ែត្រ ពីផ្លូវខាវ៉ាន់កាន ដល់ដើមផ្លូវលេខ ២ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តបត់ស្តាំ។ សកម្មភាពតូចមួយនេះបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពចរាចរណ៍ទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះកាន់តែបើកចំហរ និងមិនសូវមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើដូចភាពជោគជ័យនេះឡើងវិញ ក្រសួងសំណង់គួរតែចំណាយពេលបន្ថែមទៀតក្នុងការសង្កេតមើលស្ថានភាពនៅនឹងកន្លែង និងស្តាប់យោបល់របស់ប្រជាជន រួមទាំងអ្នកដែលរស់នៅ និងធ្វើអាជីវកម្មនៅចំណុចកាត់ចិញ្ចើមផ្លូវ ក៏ដូចជាប៉ូលីសចរាចរណ៍ ដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់ជាក់ស្តែង។

ឧទាហរណ៍ គួរតែមានផ្លាកសញ្ញាប្រហែល 20-30 ម៉ែត្រពីចន្លោះចិញ្ចើមផ្លូវ ដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរថា ពួកគេអាចបត់ស្តាំបាន ដើម្បីកុំឱ្យរំលោភលើគន្លងផ្លូវបត់ស្តាំ ពីព្រោះគ្រាន់តែម៉ូតូមួយ ឬពីរគ្រឿងឈប់នៅភ្លើងស្តុបពណ៌ក្រហម ដែលរារាំងគន្លងផ្លូវបត់ស្តាំ អាចបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ភ្លាមៗ។

ជាការពិតណាស់ មិនមែនចិញ្ចើមផ្លូវទាំងអស់អាចត្រូវបានបង្រួមតាមអំពើចិត្តនោះទេ។ នេះអនុវត្តចំពោះចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានទទឹង 4 ម៉ែត្រ ឬធំជាងនេះប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះនៅតែត្រូវទុកចម្ងាយ 1.7 ម៉ែត្រសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង រួមទាំងផ្ទៃផ្លូវ 1.5 ម៉ែត្រ និងចិញ្ចើមផ្លូវ 0.2 ម៉ែត្រ ហើយតំបន់ដែលបង្រួមមិនអាចតិចជាង 2 ម៉ែត្រដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តយ៉ាងហោចណាស់មួយគ្រឿងឆ្លងកាត់បានទេ។

លើសពីនេះ ប្រសិនបើចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានពង្រីក វាគួរតែមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងប្លុកថ្មរាងការ៉េ មិនមែនរាងជ្រុងទេ ព្រោះវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូឡើងលើចិញ្ចើមផ្លូវបាន។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ដំណើរការនៃការកាត់កោះចរាចរណ៍នៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វក៏តម្រូវឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ កោះទាំងនោះដែលធំពេក និងកាន់កាប់ផ្លូវច្រើនពេកអាចត្រូវបានបង្រួមតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែតុល្យភាពលំហត្រូវតែត្រូវបានពិចារណា ដោយធានាថាពួកវាមានទំហំធំល្មមសម្រាប់យានយន្តដូចជាឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញដើម្បីបត់ដោយមិនមុតពេក។

ការពង្រីកចិញ្ចើមផ្លូវ និងការដំឡើងគន្លងផ្លូវបត់ស្តាំជាបន្តបន្ទាប់ បានផ្តល់លទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តដែលកំពុងរង់ចាំនៅភ្លើងស្តុប និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរចរាចរណ៍។

ហើយប្រជាជនរំពឹងថានឹងមានគំនិតផ្តួចផ្តើមប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពីរដ្ឋាភិបាលនៅគ្រប់វិស័យទាំងអស់ មិនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក ការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ ការថែទាំសុខភាព រដ្ឋបាលសាធារណៈ... ជួនកាលសូម្បីតែគំនិតផ្តួចផ្តើមតូចមួយក៏អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់ប្រជាជនផងដែរ។

រដ្ឋាភិបាលក្រុងគួរតែបើកប្រអប់សំបុត្រដាច់ដោយឡែកមួយ ដើម្បីទទួលគំនិតផ្តួចផ្តើមពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ជីវិតមានភាពចម្រុះ ទីក្រុងមានភាពចម្រុះ ហើយប្រជាពលរដ្ឋមានគំនិតល្អៗជាច្រើន។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលមានឆន្ទៈក្នុងការស្តាប់ និងសង្កេតមើល វានឹងនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ទីក្រុង។

ជាឧទាហរណ៍ គំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីធ្វើឱ្យកៅអីសាធារណៈមិនស្មើគ្នា ដើម្បីការពារមនុស្សអនាថាពីការកាន់កាប់កន្លែងញ៉ាំអាហារ និងគេង មានប្រភពមកពីស្ត្រីវ័យចំណាស់ម្នាក់ ដែលតែងតែដើរលេងក្នុងឧទ្យានមួយក្នុងទីក្រុងបាងកក ហើយត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលក្រុង។ ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជាគំរូមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

ង្វៀន មិញ ហួរ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm