ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។

១៣/០៩/២០២៤ ០៧:០៥

វិស័យ​ភស្តុភារ​របស់​វៀតណាម​ប្រឈម​នឹង​សម្ពាធ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទៅ​ជា​ប្រព័ន្ធ​បៃតង។ (រូបថត៖ TCCT)។

(PLVN) - ផ្នែកធំនៃចំណូលនាំចេញរបស់ប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ទីផ្សារទាំងនេះកាន់តែមានភាពតឹងរ៉ឹង ហើយអតិថិជនឥឡូវនេះកំពុងត្រូវការដំណើរការផលិតកម្មបៃតង។ នេះកំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ភស្តុភារកម្ម។

លក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។

លោកស្រីបណ្ឌិត ត្រាន់ ធីធូហឿង ប្រធាននាយកដ្ឋានភស្តុភារកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅសាកលវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្ម ជឿជាក់ថា អាជីវកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើននៅពេលផ្លាស់ប្តូរទៅជាបៃតង។ គុណសម្បត្តិដំបូងដែលគួរនិយាយគឺថា សេដ្ឋកិច្ច បៃតងកំពុងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសវៀតណាមសម្រេចបានជោគជ័យមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យនេះ។ ឧទាហរណ៍ អត្រាកំណើននៃសេដ្ឋកិច្ចបៃតងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៨ ដល់ឆ្នាំ ២០២១ បានឈានដល់ ១០-១៣% ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយសេដ្ឋកិច្ចបៃតងបានរួមចំណែកប្រហែល ២% ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

លើសពីនេះ វិស័យជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ហើយក្នុងចំណោមវិស័យចំនួន ៦-៨ ដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងវិនិយោគ វិស័យខ្លះមានទំនាក់ទំនងជាពិសេសទៅនឹងភស្តុភារបៃតង ដូចជាការដឹកជញ្ជូនជាដើម។

លោកស្រី ដាំង ហុង ញ៉ុង តំណាង​នាយកដ្ឋាន​នាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បាន​ថ្លែងថា គោលនយោបាយ​អាទិភាព​ក្នុង​វិស័យ​ភស្តុភារកម្ម​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ គម្រោង​សាងសង់​មជ្ឈមណ្ឌល​ភស្តុភារកម្ម​ត្រូវ​បាន​រួម​បញ្ចូល​ក្នុង​បញ្ជី​នៃ​ការលើកទឹកចិត្ត​វិនិយោគ ហើយ​នឹង​ទទួល​បាន​ការលើកទឹកចិត្ត​ទាំងអស់​ដូច​មាន​ចែង​ក្នុង​ច្បាប់​វិនិយោគ និង​ឯកសារ​ណែនាំ​របស់​ច្បាប់​នេះ។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាល កំពុងផ្តោតលើការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយានយន្តរបស់ពួកគេ។ នេះមានន័យថា លើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ដោយមានយានយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បងដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាពិសេស រដ្ឋាភិបាលបានអនុវត្តគោលនយោបាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចជា៖ ការលើកលែងថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំដំបូងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយថ្ម និងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីចំនួន 50% សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំបន្ទាប់។ លើសពីនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏មានគម្រោងគាំទ្រដល់អាជីវកម្ម ជាពិសេសសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម ក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសន្សំសំចៃថាមពល។

ជាពិសេស លោកស្រី Nhung បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងអនុវត្តភារកិច្ចដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានប្រគល់ឱ្យ ដើម្បីបង្កើតសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៥-២០៣៥ និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្មបៃតងក៏ជាអាទិភាពកំពូលមួយផងដែរ។

...ប៉ុន្តែសម្ពាធក៏ធំដែរ។

យោងតាមលោកស្រីវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Thi Thu Huong ការស្ទង់មតិមួយបានបង្ហាញថា អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមប្រមាណ 66% បានចាប់ផ្តើមដាក់បញ្ចូលគោលដៅបៃតងទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មានតែភាគរយតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុវត្តគោលដៅទាំងនោះ។ ឧទាហរណ៍ មានតែប្រហែល 33% នៃអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុម័តស្តង់ដារ ISO 14000។ នេះបង្ហាញពីគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងយុទ្ធសាស្ត្រ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងអាជីវកម្ម។

យោងតាមលោកស្រី ដាំង ហុង ញ៉ុង និន្នាការបៃតងនឹងបង្កើតទាំងសម្ពាធ និងឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោកស្រី ញ៉ុង បានវិភាគថា សម្ពាធស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា អាជីវកម្មនានានឹងត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីពីរដ្ឋាភិបាល និងអង្គការអន្តរជាតិទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងការកាត់បន្ថយកាកសំណល់ និងការសន្សំសំចៃការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ឧទាហរណ៍ អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិកំពុងរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិលើប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្រ ហើយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រសកលទាំងមូល ហើយប្រទេសវៀតណាមមិនមានភាពស៊ាំនឹងពួកគេទេ។

លើសពីនេះ សម្ពាធក៏មកពីអតិថិជនផងដែរ។ ប្រទេសនាំចូលទំនិញវៀតណាមសំខាន់ៗ ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងជប៉ុន មានការទាមទារខ្ពស់ណាស់។ ពួកគេមានតម្រូវការខ្ពស់ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបៃតង។ លោកស្រី Nhung បានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុន លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះអនុវត្តចំពោះតែផលិតផលខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ មានន័យថាផលិតផលត្រូវតែបៃតងតែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាអនុវត្តចំពោះដំណើរការផលិតកម្មទាំងមូល។ ដំណើរការផលិតកម្មទាំងមូលត្រូវតែបៃតង។ ភស្តុភារកម្ម ដែលជាសកម្មភាពភ្ជាប់ដំណើរការផលិតកម្មទាំងមូល ក៏ប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការបៃតងផងដែរ ហើយប្រសិនបើយើងមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះបានទេ យើងនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះទេ”។

លោកស្រីវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Thi Thu Huong ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតងនឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ពីព្រោះដំណាក់កាលដំបូងពិតជានឹងតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគយ៉ាងច្រើនទាក់ទងនឹងការចំណាយ។

លើសពីនេះ ប្រទេសវៀតណាមបានចូលរួមតែនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនសកលប៉ុណ្ណោះ។ នេះនឹងបង្កើតសម្ពាធលើអាជីវកម្មវៀតណាម ពីព្រោះនៅពេលដែលសាជីវកម្មធំៗ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើរតួជាប្រតិបត្តិករនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនសកល ពួកគេឱបក្រសោបយ៉ាងខ្លាំងនូវការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ហើយទាមទារឱ្យអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម នៅពេលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់របស់ពួកគេ ក៏ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលរបស់ពួកគេមានពណ៌បៃតងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកស្រី Huong សម្ពាធនេះក៏នឹងបង្កើតឱកាស និងលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមឱ្យផ្លាស់ប្តូរ និងពន្លឿនដំណើរការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនធំៗនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម នឹងត្រូវបង្ខំចិត្តពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបៃតងរបស់ពួកគេ ដើម្បីប្រកួតប្រជែង និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស។

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/thuc-day-phat-trien-logistics-xanh-post525209.html