ស្វែងរកផ្លូវសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១

គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ដែលអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។

កំពុងរង់ចាំការណែនាំ

ដំណើរ​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ក្នុង​គម្រោង​វិនិយោគ និង​សាងសង់​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១ ពី​គ.ម ០+៩០០ ដល់​គីឡូម៉ែត្រ ៧៣+៦០០ កាត់​ខេត្ត​ដុងណៃ និង​បារីយ៉ា-វឹងតៅ ក្នុង​ទម្រង់​កិច្ចសន្យា BOT (គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ ៥១ គម្រោង BOT ) ទំនងជាមិនបញ្ចប់ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ដោយផ្អែកលើការវិវឌ្ឍចុងក្រោយបង្អស់ទាក់ទងនឹងគម្រោងនេះជាមួយនឹងជោគវាសនាពិសេស។

នៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំសកល Giap Thin ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីប្រកាសផ្លូវការលេខ 906/VPCP-CN ពាំនាំនូវសេចក្តីណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ស្តីពីការដោះស្រាយបញ្ហានៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលផ្ញើទៅកាន់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT - ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច) និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau (BVEC - សហគ្រាសគម្រោង) ។

តាមនោះ ដោយពិចារណាលើរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឯកសារលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 12) ស្តីពីការដោះស្រាយសំណើពីអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 2023 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តទៅ ដោះស្រាយសំណើរបស់វិនិយោគិនទៅតាមមុខងារ ភារកិច្ច និងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​រាយការណ៍​ពី​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ដោះស្រាយ​តាម​សមត្ថកិច្ច​របស់​ខ្លួន។

នេះ​ជា​លើក​ទី​២​ក្នុង​រយៈពេល​មិន​ដល់​២​ខែ​ផង​ដែល​ថ្នាក់ដឹកនាំ​រដ្ឋាភិបាល​ត្រូវ​ផ្តល់​ការណែនាំ​អំពី​ចំណុច​ខ្វះខាត និង​បញ្ហា​នានា​នៅ​គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១ កាលពី​ពេល​កន្លង​មក ក្នុង​លិខិត​ផ្លូវការ​លេខ​៨៧៩៣/VPCP-CN ចុះ​ថ្ងៃ​ទី​៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ​២០២៣ ។ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ការអនុវត្តទិសដៅ និងអនុសាសន៍របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 2 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី (ដោយមានភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងភ្នាក់ងារចុះកិច្ចសន្យា BOT) សម្របសម្រួលជាមួយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយនៅក្នុងអាជ្ញាធររបស់អ្នក អនុសាសន៍ស្របច្បាប់របស់អ្នកវិនិយោគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពី ភីភីភី គោលការណ៍នៃហានិភ័យរួម និងផលប្រយោជន៍រួម។

"ក្នុងករណីចាំបាច់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha នឹងធ្វើជាប្រធានអង្គប្រជុំ ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគលើខ្លឹមសារដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។" CN បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។

ប្រហែល 1,5 ខែបន្ទាប់ពីការណែនាំខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ដើម្បីរាយការណ៍អំពីការដោះស្រាយញត្តិរបស់អ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51។ អត្ថបទគួរបញ្ជាក់។ នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានផ្តល់ដំណោះស្រាយជាក់លាក់ណាមួយ ដើម្បីដោះស្រាយភាពខុសគ្នានៃទស្សនៈរវាងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងសហគ្រាសគម្រោងនោះទេ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន 64 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2024 ទាំងអស់បានសាងសង់រួចរាល់ជាស្ថាពរ និងកំពុងដំណើរការ ហើយគម្រោងមួយចំនួនបានបញ្ឈប់ការប្រមូលកម្រៃជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារពេលវេលាបញ្ចប់នៃដើមទុន។ មានបញ្ហាក្នុងការងារដោះស្រាយជាចម្បងនៅក្នុងគម្រោងដែលបានចុះកិច្ចសន្យាក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1997-2023 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ កិច្ចសន្យាគម្រោង BOT (រួមទាំងកិច្ចសន្យាគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51) រួមមានថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន និងរយៈពេលប្រមូលកម្រៃរកប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោង BOT មិនរួមបញ្ចូលថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុននៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុទេ គឺគ្រាន់តែគណនាប្រាក់ចំណេញពីភាគហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលអាជីវកម្មកេងប្រវ័ញ្ចប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាអ្វីនៅពេលទូទាត់។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៣៣៦/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៧ និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៣៣៧/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៧ សវនកម្មរដ្ឋបានស្នើសុំក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការរក្សាទុកដើមទុនសម្រាប់កិច្ចសន្យា BOT ចំនួន 336 សម្រាប់ដំណាក់កាលនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ (រួមទាំងគម្រោងផ្លូវជាតិ 11 BOT)។

ការអនុវត្តមតិរបស់សវនកម្មរដ្ឋ ភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ចដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តការដោះស្រាយគម្រោងគឺនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់វៀតណាមដែលបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចសន្យា។ «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការទូទាត់មានភាពលំបាក និងមានបញ្ហា ដោយសារអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនមិនបានយល់ស្របនឹងការកាត់ចេញរបស់សវនកម្មរដ្ឋសម្រាប់ថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុននេះ។ មកទល់នឹងពេលនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានរាយការណ៍ថា ថ្លៃដើមទុនមិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់កិច្ចសន្យា 5/9 ទេ” លិខិតផ្លូវការលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួល ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កិច្ចសន្យា BOT 13/64 មានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គណនាពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង លក្ខខណ្ឌមួយចំនួននៃកិច្ចសន្យាបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំឱ្យភាគីត្រូវចរចាលើការគណនា និងការកែតម្រូវដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវរយៈពេលសងត្រលប់ ក៏ដូចជាពេលវេលាប្រមូលកម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

មកទល់នឹងពេលនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានចរចា និងយល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគលើផែនការកែសម្រួលពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលឡើងវិញ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់កិច្ចសន្យា 7/13 BOT (អត្រាមូលដ្ឋាននៃផលចំណេញលើភាគហ៊ុន) ការបម្លែងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអត្រានៃការត្រឡប់មកវិញ លើសមធម៌នៃគម្រោង BOT ពីឆ្នាំ 2012 ដល់បច្ចុប្បន្ន) កិច្ចសន្យា BOT 6/13 ដែលនៅសល់កំពុងបន្តចរចា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាខាងលើនេះ សុទ្ធតែជាបញ្ហាលំបាក បទបញ្ជាច្បាប់មិនទាន់ពេញលេញ និងច្បាស់លាស់នៅឡើយ ដូច្នេះហើយនៅមានបញ្ហារវាងភាគីក្នុងដំណើរការដោះស្រាយកិច្ចសន្យាមួយចំនួន។

សម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ៥១ ដែលកំពុងអនុវត្តន៍តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយ។ វិនិយោគិន និងធនាគារផ្តល់ដើមទុន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតក្រុមត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ ដើម្បីពិនិត្យ និងដោះស្រាយអនុសាសន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ដើម្បីដោះស្រាយការខ្វះខាត និងបញ្ហានៃគម្រោងខាងលើ (រួមទាំងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១) តាមទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសវនកម្មរដ្ឋសម្រាប់មតិនីមួយៗ។ គម្រោងនេះ” បានប្រាប់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

វិនិយោគិនចង់បន្តប្រមូលកម្រៃ

គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ដែលអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ជាក់ស្តែង មុននឹងអនុវត្តគម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៥១ ដោយកម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាម (VDB) សងដើមទុនជាមួយចំណូលបង់រំលស់នៅស្ថានីយ T51 ផ្លូវជាតិលេខ៥១ និងផ្លូវជាតិលេខ៥១។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារខ្វះប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យ BVEC ទទួលបានសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ T1 ដែលមានតម្លៃកិច្ចសន្យាទិញត្រឹមត្រូវចំនួន 400 ពាន់លានដុង អត្រាការប្រាក់កៀរគរមូលធនគឺជាអត្រាការប្រាក់ថេរ (7,75 .51%/ឆ្នាំ) ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណេញសម្រាប់វិនិយោគិន។ បន្ទាប់មកទៀត ក្នុងដំណើរការបង្កើតគោលនយោបាយនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 1 តម្លៃនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ៍ TXNUMX ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2009 រយៈពេលសងត្រលប់នៃកិច្ចសន្យាគោលការណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ៍ T1 គឺថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 7; រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សរុបតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានរយៈពេលប្រហែល ២០,៦៦ ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលសងប្រាក់វិញគឺប្រហែល ១៦,៦៦ ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១២ ដល់ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩); រយៈពេលប្រមូលកម្រៃដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺ 2013 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 51 ខែមីនា ឆ្នាំ 20,66 ដល់ថ្ងៃទី 16,66 ខែមីនា ឆ្នាំ 3)។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2 រយៈពេលនៃការប្រមូលថ្លៃសងវិញរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 2017 ឆ្នាំ 20 ខែ និង 6 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1 ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 2009 រួមទាំងការប្រមូលរយៈពេល 12 ឆ្នាំ 1 ថ្ងៃ យោងតាមកិច្ចសន្យា។ លក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ៍ T2030 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 24 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1) និងការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 7 ឆ្នាំ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។

នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាបញ្ចូល និងអនុសាសន៍នៃសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលានៃការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ វិធីសាស្ត្រជ្រើសរើសដោយតំណាងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាប្រមូលកម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ គឺជាវិធីសាស្ត្រប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុក (ប្រាក់ចំណេញដែលទទួលបានដោយអ្នកវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុ) រដ្ឋាភិបាលបានលុបចោល ផលប្រយោជន៍ដើម្បីរក្សាដើមទុនសម្រាប់ទាំងដំណាក់កាលសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ បន្ទាប់ពីការគណនាឡើងវិញ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមកត្រឹម 9 ខែ។

ដើម្បីបញ្ចៀសការប្រមូលប្រាក់ពី BVEC លើសពីពេលវេលាកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1 នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 2023/CDBVN ស្តីពីការផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍គិតលុយក្រោមគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 137 ចាប់ពីម៉ោង 51:7 ព្រឹក ថ្ងៃទី 00 ខែមករា ឆ្នាំ 13។ .

គួរបន្ថែមថា ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់កម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ គឺស្ថិតក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំង 5 ដែលមានភាពមិនស្របគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាង BVEC និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម អំឡុងពេលដំណើរការបញ្ចប់ និងកំណត់ពេលវេលាបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់តាមកិច្ចសន្យា។ កិច្ចសន្យានៃគម្រោង។ បញ្ហា 2009 ក្រុមដែលនៅសេសសល់រួមមាន: ថ្លៃរក្សាសមធម៌; ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីដើម្បីបង់ការប្រាក់ធនាគារ និងប្រើប្រាស់ប្រភពចំណូលដើម្បីទូទាត់អ្នកម៉ៅការ; ប្រាក់​ចំណូល​ប្រចាំ​ឆ្នាំ ២០០៩-២០១៥; ផែនការគណនាការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការកាត់កងកំឡុងដំណាក់កាលកេងប្រវ័ញ្ច។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT ចុះថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 10 ផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីស្នើសុំការដកចេញនូវឧបសគ្គ និងវិធានការរដ្ឋបាលដែលបង្កការខូចខាតដល់អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 2023 តំណាងក្រុមហ៊ុន BVEC បានបញ្ជាក់ថា យោងតាមសេចក្តីសម្រេចឯកតោភាគី ការដាក់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមកាត់បន្ថយពេលវេលារកប្រាក់ចំណេញ និងបង្ខំឱ្យផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ននៃការប្រមូលថ្លៃសេវាបានធ្វើឱ្យសហគ្រាសគម្រោងមិនអាចសងប្រាក់កម្ចីវិនិយោគសំណង់ដែលនៅសល់ដែលមានតម្លៃ 51 ពាន់លានដុងសម្រាប់ដើមទុនឧបត្ថម្ភរបស់ធនាគារចំនួន 470 ។ មិនអាចប្រគល់ដើមទុន 3 ពាន់លានដុង ដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលរួមចំណែកដើមទុន...

“ការផ្អាកជាឯកតោភាគីនៃការប្រមូលប្រាក់ដោយរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់នឹងនាំឱ្យមានជម្លោះផ្លូវច្បាប់រវាងភាគី។ ដោយ​សារ​ការ​រំពឹង​ទុក​ជា​យូរ​មក​ហើយ​សម្រាប់​ការ​វិនិច្ឆ័យ​ចុង​ក្រោយ វា​នឹង​បន្ត​ទទួល​បាន​ការ​ចំណាយ​ដ៏​ច្រើន​ដែល​នឹង​ត្រូវ​ទទួល​បន្ទុក​ដោយ VEC” លោក Dinh Hong Ha អគ្គនាយក BVEC មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT BVEC បានស្នើឱ្យរក្សាថ្លៃរក្សាដើមទុនមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ រក្សាពេលវេលានៃការរកប្រាក់ចំណេញរយៈពេល 4 ឆ្នាំស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា និងបានចុះហត្ថលេខាលើឧបសម្ព័ន្ធនៃកិច្ចសន្យា។ សហគ្រាសគម្រោងក៏បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ពិចារណា និងយល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគលើការចំណាយ (ជាចម្បងការប្រាក់កម្ចី) ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់វៀតណាម។

"ប្រសិនបើសំណើខាងលើត្រូវបានអនុម័តដោយសន្មត់ថា BVEC ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃម្តងទៀតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1 សហគ្រាសគម្រោងនឹងបន្តប្រមូលកម្រៃដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញរហូតដល់ថ្ងៃទី 2024 ខែសីហាឆ្នាំ 27" ប្រធាន VEC គណនា។

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51 និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធចំនួន 19 ដង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលេចធ្លោមួយចំនួនរបស់គម្រោងដូចជា៖ ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ បង្កើតប្រាក់ចំណេញ ថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ និងកេងប្រវ័ញ្ច។ ចំណូលពីថ្លៃសេវាសម្រាប់រយៈពេល 2009 - 2015 ការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ចំនួនដែលកាត់ដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច សវនកម្ម... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគីមិនបានឈានដល់ការឯកភាពគ្នាលើខ្លឹមសារទាំងនេះទេ។