ទីក្រុងហូជីមិញពន្លឿនការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។

ដោយមានគោលដៅក្លាយជាទីក្រុងធំលំដាប់ពិភពលោក ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលមួយនៃការពន្លឿនគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីជំហរថ្មីរបស់ខ្លួននៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

ពន្លឿនការបើកផ្លូវសមុទ្រ។

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 5 ខែមីនា) គឺជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីផែនការអនុវត្តលម្អិតជាជំហានៗ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ PPP សំខាន់ៗ រួមទាំង ស្ពាន Can Gio ស្ពាន Phu My 2 និងស្មុគស្មាញ កីឡា ជាតិ Rach Chiec។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងសន្និដ្ឋានដែលចេញដោយអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Cong Vinh នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមុនស្តីពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងនេះ។ ដូច្នេះ ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋាន មូលដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដោះស្រាយឧបសគ្គទាំងអស់ និងពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយហេតុនេះធានាថា សំណង ការឈូសឆាយដីធ្លី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងតាមកាលវិភាគ។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ពាន Can Gio ដែលជាគម្រោងមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោផ្លូវចូលទៅកាន់សមុទ្របើកចំហរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រភព៖ មន្ទីរសំណង់ក្រុងហូជីមិញ

សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំឱ្យមានការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាជាបន្ទាន់មួយដើម្បីវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ និងរៀបចំការវាយតម្លៃឯកសារស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពក្នុងខែមីនា។ ពួកគេក៏បានស្នើសុំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាស្ថាបត្យកម្ម ការពិនិត្យឡើងវិញនូវបញ្ហាទាក់ទងនឹងដីធ្លីការពារជាតិ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងផែនការវិនិយោគជាដំណាក់កាលស្របតាមសិទ្ធិអំណាច និងពេលវេលាដែលបានកំណត់។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងបី ស្ពាន Can Gio គឺជាគម្រោងដែលរំពឹងទុកបំផុត ព្រោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា «គន្លឹះ» ដើម្បីដោះសោផ្លូវចូលទៅកាន់សមុទ្របើកចំហរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ស្ពាននេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល 6.3 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap និងភ្ជាប់ Can Gio ជាមួយ Nha Be។ គម្រោងនេះរួមមានស្ពានធំមួយដែលមានប្រវែងជិត 3 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវចូលប្រវែងជាង 3.3 គីឡូម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងស្ពានតូចៗឆ្លងកាត់ទន្លេ Cha ព្រែកទន្លេ Cha និងព្រែក Muong Ngang។ ប្រសិនបើបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ អ្នកដែលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Can Gio នឹងលែងត្រូវតម្រង់ជួរសម្រាប់សាឡាងទៀតហើយ ប៉ុន្តែអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើស្ពានប្រាំមួយគន្លង។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 45-60 នាទី។

ទោះបីជាមិនមែនជាគម្រោងដែលមានទំហំវិនិយោគធំក៏ដោយ ស្ពានកាន់យ៉ាវ គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់បំផុត។ ការតភ្ជាប់ស្ពាននេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការនាំកាន់យ៉ាវឱ្យកាន់តែខិតជិតទៅនឹងស្នូលនៃទីក្រុង ដោយបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវសមុទ្រ។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះត្រូវបានថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញកំណត់ថាជាចំណុចកណ្តាលក្នុងដំណើរអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មីមួយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលទីក្រុងបាយ៉ា-វុងតាវ ច្រករបៀងផ្លូវសមុទ្រនេះពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវសក្តានុពល ផ្លូវសមុទ្រ របស់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់ប្រទេស។

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៨ ក្តីស្រមៃនៃការលុបបំបាត់បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១៣ សម្រាប់ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាការពិតបន្ទាប់ពីការរង់ចាំអស់រយៈពេល ២៦ ឆ្នាំ។

រូបថត៖ ង៉ុកឌឿង

នៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងនេះនៅពាក់កណ្តាលខែមករា លោក ង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា៖ ផែនការទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ រួមជាមួយនឹងផែនការមេដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ទាំងពីរបានកំណត់តំបន់កាន់ជីអូជាប៉ូលកំណើនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង។ ថ្មីៗនេះ គម្រោងធំៗមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្ត រួមមាន៖ តំបន់ទីក្រុងទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រកាន់ជីអូ ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដែលមានទំហំ ២.៨៧០ ហិកតា ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរ ៤០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការដណ្តើមយកងារជាអច្ឆរិយៈទីក្រុង ពិភពលោក ; កំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ Can Gio ដែលមានសមត្ថភាពទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រទម្ងន់ 24,000 TEU កប៉ាល់ផ្ទេរទំនិញទម្ងន់ 65,000 តោន និងទូកដឹកទំនិញទម្ងន់ 8,000 តោន ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រចុះឈ្មោះចូលរួមក្នុងគម្រោងកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ Can Gio ដែលមានដើមទុនសរុបប្រមាណ 128,000 ពាន់លានដុង។

លោក Nguyen Cong Vinh បានកត់សម្គាល់ថា «ដូច្នេះ ស្ពាន Can Gio គឺជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ និងសំខាន់មួយ។ នៅពេលសាងសង់រួច វានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរយ៉ាងច្រើន រួមជាមួយនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដោយសម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម ព្រមទាំងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការទទួលបានសេវាថែទាំសុខភាព ការអប់រំ និងសេវាកម្មវប្បធម៌សម្រាប់ប្រជាជន Can Gio។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជានិមិត្តរូបស្ថាបត្យកម្មថ្មីរបស់ទីក្រុងដែលមានការរចនាសោភ័ណភាពខ្ពស់ ដែលត្រូវបានអនុម័ត ជាកន្លែងដែលប្រជាជន និងអ្នកទេសចរអាចកោតសរសើរភាពស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុង»។

ពីមុន Vingroup ក៏បានបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង រថភ្លើង ក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ផងដែរ។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗពីរនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំនេះ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកទេសចរមកពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ឬ Vung Tau នឹងអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ Can Gio ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ «កំណប់ទ្រព្យ» របស់ទីក្រុងហូជីមិញនេះនឹងត្រូវបានដោះសោជាផ្លូវការ ដែលបង្កើតជារបកគំហើញដ៏ទូលំទូលាយមួយក្នុងវិស័យសេវាកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ។

ការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់បន្ទាន់

រួមជាមួយនឹងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង PPP ដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានសំណង់ពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការអនុវត្តសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ចំនួនបួននៅច្រកទ្វារទីក្រុង រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1, 13 និង 22 និងផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់)។

ជាពិសេស គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូងបច្ចុប្បន្នកំពុងយឺតយ៉ាវ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានណែនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ការងារដឹកជញ្ជូនឱ្យពិនិត្យឡើងវិញជាបន្ទាន់ និងអនុវត្តភារកិច្ចពាក់ព័ន្ធក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្ម ការកែតម្រូវ និងការអាប់ដេតផែនការ) ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដោយខិតខំដាក់ស្នើវានៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2026។ លោកង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា "ភ្នាក់ងារទាំងនេះក៏គួរតែដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ជាមុនផងដែរ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពរួមនៃគម្រោង"។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ពាន Can Gio

ប្រភព៖ មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ

គម្រោងទាំងនេះសុទ្ធតែមានទីតាំងនៅតាមច្រកទ្វារនៃទីក្រុង ដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដែលបម្រើជាផ្លូវសំខាន់ៗពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តភាគខាងលិច និងខាងកើត។ ពួកវាក៏ជា «ផ្លែផ្កា» ដំបូងនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាតំបន់ទីក្រុងពិសេសមួយ ជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងជាទីក្រុងឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវជាតិចំនួនបី (លេខ១, ១៣ និង ២២) ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដែលបានក្លាយជាបញ្ហាចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ និងរារាំងដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងទីក្រុង និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ គម្រោងដែលមាននៅលើក្រដាសជាយូរមកហើយគឺការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវដល់ផ្លូវប្រសព្វប៊ិញភឿក។

នៅក្នុងផែនការដែលបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីក្រុងប៊ិញឌឿង មិនត្រឹមតែពង្រីកផ្ទៃផ្លូវពី ៤-៦ គន្លងទៅ ១០ គន្លង (ទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ) ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ (ស្ពានអាកាស) ប្រវែងប្រហែល ៣.២ គីឡូម៉ែត្រ នៅចំកណ្តាលផ្លូវ ដែលមាន ៤ គន្លង អមដោយផ្លូវស្របគ្នា។ យោងតាមផែនការនេះ ការសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០២៦ ហើយនឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការពីរឆ្នាំក្រោយមក។ ដូច្នេះ យ៉ាងយូរបំផុតនៅចុងឆ្នាំ ២០២៨ ក្តីស្រមៃនៃការលុបបំបាត់ការកកស្ទះនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ សម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ នឹងក្លាយជាការពិត បន្ទាប់ពីរង់ចាំអស់រយៈពេល ២៦ ឆ្នាំ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យ ផ្លូវជាតិលេខ ២២ ដែលឆ្លងកាត់ស្រុកលេខ ១២ និងអតីតស្រុកហុកមន ក៏នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមបណ្តោយផ្នែកមួយដែលមានប្រវែងជាង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួង ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទៅជាផ្លូវបំបែក ១០ គន្លង។ ផ្លូវប្រសព្វធំមួយ និងច្រើនកម្រិតក៏នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្នែកនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជុំវិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិម៉ុកបៃ - តៃនិញ ក៏ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខេត្តតៃនិញ បានលេចចេញជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញមួយ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការតភ្ជាប់ទេសចរណ៍រវាងតំបន់ទាំងពីរ។ តម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើនឡើងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ២២ ជាពិសេសនៅចំណុចប្រសព្វ។ ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២២ រួមជាមួយនឹងការសាងសង់ និងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា នឹងបើកផ្លូវឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអភិវឌ្ឍភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងគូជី មិនត្រឹមតែភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ជាមួយខេត្តតៃនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់អាគ្នេយ៍ទាំងមូលផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅខេត្តឡុងអាន (បច្ចុប្បន្នជាខេត្តតៃនិញ) តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ ១ (ផ្នែកមួយដែលមានប្រវែងជិត ១០ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ស្រុកប៊ិញតាន់ និងស្រុកប៊ិញចាញ់ពីមុន) នឹងត្រូវបានពង្រីកពី ៦ គន្លង ទៅ ១០-១២ គន្លង ដោយមានទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ តាមផែនការ។ តាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា (ស្ពានអាកាស ឬផ្លូវក្រោមដី) ដើម្បីកាត់បន្ថយជម្លោះជាមួយផ្លូវជុំវិញ និងធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូននៅលើផ្លូវសំខាន់។ ស្ពានប៊ិញឌៀនក៏នឹងត្រូវបានពង្រីកផងដែរ ដើម្បីឲ្យស្របនឹងលំហូរចរាចរណ៍ទាំងមូល។

ផ្លូវជាតិលេខ ១ (QL1) នៅក្នុងតំបន់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គឺជាច្រកទ្វារសំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ វាក៏ភ្ជាប់ផ្លូវសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា មហាវិថីវ៉ូវ៉ាន់គៀត ផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង ហើយបម្រើជាផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ថានីយឡានក្រុងខាងលិច។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ផ្នែកនេះគឺជា «ចំណុចកកស្ទះ» ដែលតែងតែមានការកកស្ទះ និងបង្កហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែទទឹងតូចចង្អៀតរបស់វា និងអសមត្ថភាពរបស់ទីក្រុងក្នុងការដំឡើងផ្លូវកណ្តាលដែលបំបែកផ្លូវរថយន្ត និងម៉ូតូ។ ទាំង QL1 និង QL22 ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំនេះ ដោយបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការពង្រីក QL13។

ក្រសួងសំណង់រំពឹងថា ការពង្រីកផ្លូវជាតិទាំងបី ដូចដែលបានគ្រោងទុក នឹងបង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏រលូន និងរហ័សរវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហកម្ម និងវប្បធម៌នៃតំបន់ ដែលផ្តល់នូវកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាង។

ការទម្លាយ​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី

ដោយចូលដល់យុគសម័យថ្មីមួយ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានកំណត់សម័យកាលនេះថាជាយុគសម័យនៃផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ)។ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា និង "កត្តាថ្មី" ដ៏សំខាន់នៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ (ខេត្តដុងណៃ) ដែលនឹងត្រូវដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតាមផែនការនេះបានក្លាយជារឿងបន្ទាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2។

ប្រភព៖ MAUR

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកបោះឆ្នោតថ្មីៗនេះ នៅរសៀលថ្ងៃទី 2 ខែមីនា លោក Tran Luu Quang លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា នៅចុងបញ្ចប់នៃអាណត្តិឆ្នាំ 2025-2030 ទីក្រុងមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួនបី។ ទាំងនេះគឺខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong និងផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem) និងខ្សែ Thu Thiem - Long Thanh។ ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ថាជាអ័ក្សផ្លូវដែកទីក្រុងដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងជិត 11.27 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 55,000 ពាន់លានដុង បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។ សម្រាប់ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Truong Hai Group (Thaco) ឱ្យរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាពក្រោមគំរូកិច្ចសន្យា PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) និង BT (សាងសង់-ផ្ទេរ)។ ខ្សែរថភ្លើងដែលមានប្រវែង ៥,៥៨ គីឡូម៉ែត្រនេះ រួមមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៦ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមប្រមាណ ៣៣,០០០ ពាន់លានដុង។ ការសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពិចារណាចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Thaco ឱ្យស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ ក្រោមគំរូ PPP (កិច្ចសន្យា BT) ដោយមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា និងដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ មានប្រវែងប្រហែល ៤២ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវរថភ្លើងទ្វេដែលមានរង្វាស់ ១,៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងរួមមានស្ថានីយ៍ចំនួន ២០ (ស្ថានីយ៍ខ្ពស់ចំនួន ១៦ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន ៤) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមប្រមាណ ៨៤,៧៥៣ ពាន់លានដុង។

ជាពិសេស លេខាធិការបក្សក្រុងក៏បានសន្យាជាមួយអ្នកបោះឆ្នោតថា វឌ្ឍនភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ពិតជានឹងលឿនជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន)។

តាមពិតទៅ ការសន្យារបស់លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង ពីព្រោះការឈូសឆាយដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងលេខ 2 ឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ 100% ដោយតម្រូវឱ្យផ្តោតតែលើការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះ។ មូលនិធិគម្រោងក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅថវិកាក្រុង ហើយដើមទុនរយៈពេលមធ្យមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 ត្រូវបានបែងចែក ដោយលុបបំបាត់ស្ថានភាពនៃការពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់ និងការរង់ចាំមូលនិធិដូចខ្សែរថភ្លើងលេខ 1 ដែរ។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស ដោយដោះស្រាយឧបសគ្គយូរអង្វែងទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគ មូលនិធិ ស្តង់ដាររចនា និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ កត្តាទាំងអស់នេះជួយសម្រួលដល់វឌ្ឍនភាពលឿន។ អ្នកវិនិយោគពីមុនបានព្យាករថា ខ្សែរថភ្លើងលេខ 2 នឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 57 ខែ ដោយបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2030 ដែលជាការថយចុះជាង 2.5 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលសាងសង់ 12 ឆ្នាំនៃខ្សែរថភ្លើងលេខ 1។

មិនត្រឹមតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តរហ័ស ក៏ទទួលបានការយល់ព្រមពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីជាគោលការណ៍សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ផងដែរ។ មិនធ្លាប់មានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងល្បឿន ទំហំ និងការធ្វើសមកាលកម្មបែបនេះទេ។ ទីក្រុងហូជីមិញប្តេជ្ញាប្រើប្រាស់យន្តការពិសេស បង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធានដែលមានស្រាប់ និងចាប់យកឱកាសមាសនេះដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ទាំងប្រាំមួយក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំខាងមុខ។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ ដែលមានគម្រោងធំៗ សំខាន់ៗ និងបើកការដ្ឋានជាច្រើនកំពុងអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជបក្សទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះក៏ជាប្រធានបទចម្បងរបស់ទីក្រុងក្នុងឆ្នាំថ្មីនេះផងដែរ៖ ការដោះសោស្ថាប័ន ការផ្តល់ធនធានដោយឥតគិតថ្លៃ ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពសេវាកម្ម និងការបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ឌឿក

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ នៅថ្ងៃទី៣ ខែមីនា ពីទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ទីក្រុងមានគម្រោងបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៣៤៥,០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីផ្តោតលើការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ១០ រួមទាំងខ្សែអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តមុនគេ និងខ្សែអន្តរកាលដែលត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ២០៣០-២០៣៥។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថវិកាបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែប្រហែល ១២៥,០០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹង ៤០% នៃតម្រូវការមូលធនសរុប។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលពិចារណាបន្ថែមថវិកាប្រមាណ ២២០,០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm