ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាកល្បងគន្លងផ្លូវសម្រាប់កង់។

នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផ្លូវជិះកង់ដំបូងគេរបស់ខ្លួន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងភ្ជាប់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងៗ។

គម្រោងសាកល្បងនៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូ

លោក ដូអាន វ៉ាន់ តាន់ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុង (មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ) បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពបានចេញបទបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូ ពីផ្លូវង្វៀន កូ ថាច់ ដល់ផ្លូវ D1។

ថ្មីៗនេះ កង់សាធារណៈបានទាក់ទាញយុវជនជាច្រើនឱ្យប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការទស្សនាកម្សាន្តនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបថត៖ ញ៉ាត់ ធីញ

គន្លងផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ចិញ្ចើមផ្លូវ មានប្រវែង ៥,៨ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង ២ ម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលមានទទឹង ១,៥ ម៉ែត្រពីលើស្ពាន និងល្បឿនរចនា ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានធ្វើពីបេតុងអាស្ប៉ាល់ ហើយលាបពណ៌ផ្សេង ដើម្បីសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពីគន្លងកង់ និងគន្លងយានយន្ត។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន ១២,៧ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ដូច្នេះនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ផ្លូវនេះនឹងមានរូបរាងចរាចរណ៍ថ្មី និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រួមទាំងគន្លងកង់ផងដែរ។

ដោយពន្យល់ពីការជ្រើសរើសផ្លូវម៉ៃជីថូជាទីតាំងដំបូងសម្រាប់ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ លោក តាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវនេះមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា និងច្រករបៀងធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់។ នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង គម្រោងនេះនឹងភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋានចំនួនបី រួមមាន សាលា ទីក្រុងថ្មី និង The Sun Avenue ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបធំៗ។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ពីផ្លូវង្វៀនកូថាច់ទៅកាន់ឧទ្យានមាត់ទន្លេសៃហ្គន ដែលជាតំបន់ដែលទើបនឹងរៀបចំទេសភាពថ្មី និងទំនើបនៃតំបន់ទីក្រុងថ្មីធូធៀម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវប្រសព្វអានភូត្រូវបានបញ្ចប់ និងដីត្រូវបានប្រគល់ជូន មជ្ឈមណ្ឌលនឹងសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមមួយពីផ្លូវ D1 ដល់ស្ថានីយ៍រ៉ចចៀកនៅលើផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាប។ នៅពេលនោះ ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នឹងបង្កើតការតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយភ្ជាប់ឧទ្យានមាត់ទន្លេសៃហ្គន មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមការរចនា នឹងមានស្ថានីយ៍ជិះកង់សាធារណៈចំនួន ៥ តាមបណ្តោយផ្លូវម៉ៃជីថូ។ អ្នកជិះកង់អាចទៅស្ថានីយ៍ ចាក់សោកង់របស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកទៅផ្សារទំនើប ឬជួលកង់សាធារណៈតាមបណ្តោយផ្លូវ។ គន្លងផ្លូវដែលឧទ្ទិសនៅជាប់នឹងចំណតឡានក្រុងនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សក្នុងការប្រើប្រាស់ទាំងកង់ និងឡានក្រុង។ រួមជាមួយនឹងការរៀបចំគន្លងផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលឧទ្ទិសនៅលើផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាប និងផ្លូវជាច្រើនទៀត ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងកង់ជាមួយឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបង្កើតទេសភាពដឹកជញ្ជូនថ្មី និងប្រសើរឡើងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ផែនការបង្កើតផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូ។

រូបថត៖ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ

ឆ្ពោះទៅរកការផ្តល់អាទិភាពដល់កង់

យោងតាមស្ថាបត្យករ ង្វៀន ទ្រឿង លូ ប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករទីក្រុងហូជីមិញ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ចលនាជិះកង់ក្នុងទីក្រុងមានភាពរឹងមាំខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសណ័រឌីក ដូចជាហ្វាំងឡង់ ដាណឺម៉ាក ស៊ុយអែត និងន័រវែស។ ការរៀបចំរបស់ពួកគេគឺល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកជិះកង់ជិះលើផ្លូវ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេជួបប្រទះផ្នែកដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ ពួកគេនឹងផ្លាស់ទីទៅចិញ្ចើមផ្លូវនៅលើគន្លងដែលបានកំណត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរបានលឿនជាងមុន។ គន្លងដែលបានកំណត់ត្រូវបានលាបពណ៌យ៉ាងងាយស្រួល ដោយមាននិមិត្តសញ្ញាកង់ដាក់ចន្លោះពេល។ ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងចូលគន្លងនេះ ហើយមានការប៉ះទង្គិចគ្នាកើតឡើង អ្នកជិះកង់មិនទទួលខុសត្រូវទេ។

ស្ថាបត្យករ ង្វៀន ទ្រឿង លូ គាំទ្រគំនិតនៃការបង្កើតផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលឧទ្ទិសដល់ផ្លូវម៉ៃជីថូ ដោយសារផ្លូវនេះមានចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយ និងស្ទើរតែគ្មានអ្នកថ្មើរជើង។ «ដោយសារលក្ខណៈនៃទីក្រុងចាស់ៗ ដែលមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង វានឹងពិបាកក្នុងការរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលឧទ្ទិសដល់។ កន្លែងដែលមានកន្លែងទំនេរ គម្រោងសាកល្បងគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត ដោយពង្រីកកម្មវិធីបន្តិចម្តងៗ» ស្ថាបត្យករ ង្វៀន ទ្រឿង លូ បានពន្យល់។

លោក ង្វៀន គៀនយ៉ាង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានថែទាំ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ) បានមានប្រសាសន៍ថា កាលពី ១០ ឆ្នាំមុន ពួកគេបានសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅលើផ្លូវប្រហែល ២០ ខ្សែ ប៉ុន្តែបានប្រឈមមុខនឹងការតស៊ូជាច្រើននៅពេលពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ លោក យ៉ាង ជឿជាក់ថា ការសាកល្បងផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាង ពីព្រោះវាភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីពីផ្ទះទៅកាន់កន្លែងចតរថយន្ត ហើយបន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លោក យ៉ាង បានវាយតម្លៃថា "ចំនួនអ្នកជិះកង់នឹងកើនឡើង ប្រសិនបើចំនួនម៉ូតូថយចុះ" ដោយបន្ថែមថា ការអនុវត្តនឹងត្រូវធ្វើឡើងជាដំណាក់កាល។

ទាក់ទងនឹងការស្នើឱ្យពង្រីកគម្រោងនេះទៅកាន់ផ្លូវផ្សេងទៀត លោក យ៉ាង បានថ្លែងថា ការងារនេះតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងការតម្រឹមជាមួយផែនការបណ្តាញចរាចរណ៍ តម្រូវការរបស់អ្នកជិះកង់ បរិមាណចរាចរណ៍របស់យានយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត និងជាពិសេសស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ លោកបានពន្យល់ថា ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់យានយន្តផ្សេងទៀតទេ ដែលនាំឱ្យមានលំហូរចរាចរណ៍យឺត ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបង្កើតផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់។ បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃវាមុនពេលពង្រីកវា។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញមិនមានគន្លងសម្រាប់កង់ទេ ដូច្នេះអ្នកជិះកង់ចែករំលែកគន្លងជាមួយម៉ូតូ និងរថយន្ត។

រូបថត៖ ញ៉ាត់ ធីញ

ការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដី

ស្ថាបត្យករ ង្វៀន ទ្រឿង លូ ជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកែតម្រូវសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុងនាពេលកន្លងមកនោះទេ ដោយលើកឡើងពីការជួលចិញ្ចើមផ្លូវបណ្តោះអាសន្នមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនោរអូសបន្លាយក្នុងការវាស់ស្ទង់ប្រតិកម្មសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានគួរតែត្រូវបានគាំទ្រ ព្រោះទីក្រុងហូជីមិញគឺជាទីក្រុងធំមួយ ហើយមិនអាចនៅស្ងៀមមិនចូលរួមបានឡើយ។

យោងតាមលោក ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលបានកំណត់ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ នឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងចាស់ៗជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះក៏ព្រោះតែនៅពេលសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងមិនទាន់បានអនុវត្តតាមគំរូដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ (TOD) នៅឡើយទេ ដូច្នេះចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ និងតំបន់លំនៅដ្ឋានច្រើនតែលើសពី 500 ម៉ែត្រ សូម្បីតែ 1-2 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ ចម្ងាយនេះមិនងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងទេ ប៉ុន្តែវាសមស្របសម្រាប់កង់។

ស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu បានអត្ថាធិប្បាយថា «យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនមិនអាចបោះបង់ចោលបានទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចទាំងស្រុងក្នុងការប្តូរទៅជិះកង់។ មនុស្សមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការជិះកង់នៅលើដងផ្លូវ ដូច្នេះការមានគន្លងផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ការជិះកង់នឹងលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យចូលរួម»។

វរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ប៊ិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (PC08) នៃនគរបាលក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ដើម្បីរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដោយសុវត្ថិភាព និងជាក់ស្តែង PC08 សង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងច្បាប់។ ជាពិសេស ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ត្រូវតែបំបែកចេញពីផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រ (ដោយបន្ទះកណ្តាល និងបន្ទះបែងចែកផ្លូវ) និងមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងគំរូសាកល្បងនៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូ ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវតែធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ទាំងពីរ និងរក្សាផ្លូវដើរសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងឱ្យស្អាត និងមិនមានឧបសគ្គ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ត្រូវតែមានផ្លាកសញ្ញា និងសញ្ញាសម្គាល់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ងាយស្រួលសម្គាល់ ហើយត្រូវតែរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូនជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀតដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងចំណតឡានក្រុង ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ជាពិសេស អាជ្ញាធរត្រូវតែអនុវត្តវិធានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីការពារម៉ូតូពីការរំលោភលើផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ និងដើម្បីការពារកង់ពីការចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលកំណត់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ដោយធានាបាននូវអាទិភាពខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន វ៉ាន់ ប៊ិញ បានអត្ថាធិប្បាយថា «ការរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលឧទ្ទិសដល់ការធ្វើដំណើរនឹងកាន់តែអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីកំណត់ និងកាត់បន្ថយចំនួនម៉ូតូបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងទីក្រុង។ នេះនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវដែលមានស្រាប់មានសេរីភាព ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការរចនាផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយមិនបង្កើនការកកស្ទះចរាចរណ៍»។

ការ​ដាក់​កង់​ជា​ជួរ​ក្បែរ​គ្នា​បង្ក​ឲ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ច្រើន។

រូបថត៖ ត្រឹន យី ខាន់

កង់​តម្រង់​ជួរ​គ្នា៖ គ្រោះថ្នាក់​មួយ​ដែល​កំពុង​លាក់​ខ្លួន។

នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (PC08) នៃនគរបាលទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា ឥរិយាបថរបស់មនុស្សជិះកង់ហាត់ប្រាណជាក្រុមៗ ដោយបំពានលើគន្លងផ្លូវដែលបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តនៅលើផ្លូវធំៗដូចជា ផាមវ៉ាន់ដុង ឌៀន បៀនភូ វ៉ូវ៉ាន់គៀត និងម៉ៃជីថូ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង និងបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ របស់រដ្ឋាភិបាល ការផាកពិន័យសម្រាប់ការជិះកង់លើគន្លងដែលកំណត់សម្រាប់រថយន្ត និងការជិះកង់លើចិញ្ចើមផ្លូវគឺដូចគ្នា ចាប់ពី ១០០,០០០ ដល់ ២០០,០០០ ដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជិះកង់ក្នុងគន្លងរថយន្តលើផ្លូវធំគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងទាក់ទងនឹងហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បឿន និងបរិមាណយានយន្ត។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm