ទីក្រុងហូជីមិញ បើកផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់

អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho

លោក Doan Van Tan ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុង (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា អង្គភាពបានចេញបញ្ជាបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់កង់ដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho ពីផ្លូវ Nguyen Co Thach ទៅផ្លូវ D1 ។

ថ្មីៗនេះ កង់សាធារណៈបានទាក់ទាញយុវជនជាច្រើនមកប្រើប្រាស់ដើម្បីទស្សនា និងទស្សនាតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបថត៖ NHAT THINH

ផ្លូវដាច់ពីគ្នាត្រូវបានរៀបចំនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវប្រវែង 5.8 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង 2 ម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពានមានទទឹង 1.5 ម៉ែត្រ ល្បឿនដែលបានរចនាគឺ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានធ្វើពីបេតុងអាផាត លាបពណ៌ផ្សេងគ្នា ដើម្បីសម្គាល់តំបន់គន្លងកង់ពីគន្លងយានយន្ត។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 12.7 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ដើម្បីឱ្យនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ នឹងមានរូបរាងចរាចរណ៍ថ្មីលើផ្លូវនេះ រួមទាំងគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់ ដែលមានលក្ខណៈបរិស្ថាន។

ដោយពន្យល់ពីជម្រើសនៃផ្លូវ Mai Chi Tho ជាកន្លែងដំបូងសម្រាប់រៀបចំគន្លងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់ លោក Tan បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវនេះមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា ច្រករបៀងធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់។ ក្នុងដំណាក់កាលទីមួយ គម្រោងនេះភ្ជាប់តំបន់លំនៅឋានចំនួន 3 រួមមាន Sala, New City និង The Sun Avenue និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មធំៗ។

គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2026 មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងនឹងបន្តបញ្ចប់ផ្លូវកង់ដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវ Nguyen Co Thach ទៅ Saigon River Park ដែលជាតំបន់ដែលមានទេសភាពថ្មី និងទំនើបនៃតំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu ត្រូវបានបញ្ចប់ និងប្រគល់ទីតាំង មជ្ឈមណ្ឌលនឹងសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីផ្លូវ D1 ទៅស្ថានីយ៍ Rach Chiec នៅលើផ្លូវ Vo Nguyen Giap ។ នៅពេលនោះ ផ្លូវកង់ដាច់ដោយឡែកនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់ពីឧទ្យានទន្លេ Saigon មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមការរចនា នឹងមានស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈចំនួន 5 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mai Chi Tho ។ អ្នកជិះកង់អាចទៅស្ថានីយ៍ ចាក់សោកង់ ហើយទៅមជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ ឬជួលកង់សាធារណៈតាមផ្លូវ។ ផ្លូវដាច់ពីគ្នានៅជាប់នឹងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សជិះកង់ និងឡានក្រុង។ រួមជាមួយនឹងការរៀបចំគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់នៅលើផ្លូវ Vo Nguyen Giap និងផ្លូវមួយចំនួនទៀត ការធ្វើដំណើរដោយកង់តភ្ជាប់ទៅរថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបង្កើតរូបភាពចរាចរណ៍ថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់នៅផ្លូវ Mai Chi Tho

រូបថត៖ មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុង ហូជីមិញ

ឆ្ពោះទៅរកអាទិភាពកង់

យោងតាមស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu - ប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករទីក្រុងហូជីមិញ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ នៅបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងជើងដូចជាហ្វាំងឡង់ ដាណឺម៉ាក ស៊ុយអែត ន័រវែស ជាដើម ចលនាជិះកង់ក្នុងទីក្រុងមានសន្ទុះខ្លាំង។ ការរៀបចំរបស់ពួកគេល្អណាស់ កង់អាចធ្វើដំណើរលើផ្លូវបាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេជួបផ្នែកដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ពួកគេអាចឡើងដល់ចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងគន្លងដាច់ពីគ្នា ហើយល្បឿននៃចលនាក៏លឿនផងដែរ។ ផ្លូវដាច់ពីគេត្រូវបានគេលាបពណ៌ដែលងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកដោយមាននិមិត្តសញ្ញាកង់គូសនៅចន្លោះពេល។ ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងចូលផ្នែកនេះនៃផ្លូវហើយបណ្តាលឱ្យបុកអ្នកជិះកង់មិនទទួលខុសត្រូវទេ។

ស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu គាំទ្រការរៀបចំផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់នៅផ្លូវ Mai Chi Tho ព្រោះផ្លូវនេះមានចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយ ហើយស្ទើរតែគ្មានអ្នកថ្មើរជើង។ ស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu បានវិភាគថា "ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃទីក្រុងចាស់ ដែលមិនមានកន្លែងសម្រាប់ដើរ វានឹងពិបាកក្នុងការរៀបចំផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់។ កន្លែងណាមានលំហ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើគម្រោងសាកល្បង ហើយពង្រីកវាបន្តិចម្តងៗ"។

លោក Nguyen Kien Giang អនុប្រធាននាយកដ្ឋានថែទាំ និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ (នាយកដ្ឋានសំណង់ HCMC) មានប្រសាសន៍ថា កាលពី១០ឆ្នាំមុន លោកបានស្រាវជ្រាវអំពីការរៀបចំគន្លងកង់លើផ្លូវប្រមាណ២០ផ្លូវ ប៉ុន្តែនៅពេលប្រមូលមតិពីអង្គភាព លោកជួបប្រទះប្រតិកម្មជាច្រើន ដូច្នេះលោកមិនបានអនុវត្តវាទេ។ នាពេលនេះ លោក Giang បានវាយតម្លៃថា ការសាកល្បងផ្លូវកង់ដាច់ដោយឡែកនឹងមានភាពងាយស្រួលជាងមុន ដោយសារការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដី ប្រជាជននឹងធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីពីផ្ទះទៅកាន់ចំណតរថយន្ត បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លោក Giang បានវាយតម្លៃថា "ចំនួនអ្នកជិះកង់នឹងកើនឡើង ប្រសិនបើម៉ូតូថយចុះ" លោក Giang បានវាយតម្លៃ ហើយបាននិយាយថា ការអនុវត្តនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាជំហានៗ។

ទាក់ទងនឹងគំនិតពង្រីកផ្លូវផ្សេងទៀត លោក Giang មានប្រសាសន៍ថា នេះត្រូវតែសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ធានាបាននូវការគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងស្របតាមផែនការបណ្តាញចរាចរណ៍ តម្រូវការជិះកង់ បរិមាណចរាចរណ៍នៃយានជំនិះប្រភេទផ្សេងទៀត និងជាពិសេសស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ ដោយសារស្ថានភាពផ្លូវបច្ចុប្បន្ននៅតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវកាត់ដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់យានជំនិះផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យចរាចរណ៍យឺត វានឹងពិបាកក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់។ បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់នៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃមុនពេលពង្រីក។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមិនមានគន្លងផ្លូវសម្រាប់កង់ដាច់ដោយឡែកទេ ដូច្នេះអ្នកជិះកង់ចែករំលែកផ្លូវជាមួយម៉ូតូ និងរថយន្ត។

រូបថត៖ NHAT THINH

ការតភ្ជាប់មេត្រូ

ស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu បាននិយាយថា នាពេលកន្លងមក ទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់បានកំណត់ក្នុងការជួសជុលសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុងទេ ឧទាហរណ៍ ការជួលបណ្តោះ អាសន្ននៃចិញ្ចើមផ្លូវមួយផ្នែកមិនស្របគ្នា ហើយនៅតែមានចិត្តគំនិតសាកល្បងមតិសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរៀបចំគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានចាំបាច់ត្រូវគាំទ្រ ពីព្រោះទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងដ៏មមាញឹក និងមិនអាចឈរនៅម្ខាងបានទេ។

យោងទៅតាមគាត់ ប្រសិនបើអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ ផ្លូវកង់ដាច់ដោយឡែកនឹងក្លាយទៅជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងចាស់ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ដោយសារនៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមិនទាន់តម្រង់ទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) ដូច្នេះចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ និងតំបន់លំនៅដ្ឋានច្រើនតែលើសពី ៥០០ ម៉ែត្រ សូម្បីតែចម្ងាយពី ១ ទៅ ២ គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ ចម្ងាយនេះមិនងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងទេ ប៉ុន្តែវានឹងសមរម្យប្រសិនបើមានកង់។

ស្ថាបត្យករ Nguyen Truong Luu បាននិយាយថា "យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនមិនអាចបោះបង់ចោលបានទេ ប៉ុន្តែយើងអាចប្តូរទៅជាកង់បានទាំងស្រុង។ មនុស្សខ្លាចការជិះកង់នៅតាមផ្លូវ ដូច្នេះប្រសិនបើមានផ្លូវដាច់ដោយឡែក ពួកគេនឹងលើកទឹកចិត្តឱ្យចូលរួម" ។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Nguyen Van Binh អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (PC08) នៃប៉ូលីសទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ដើម្បីរៀបចំគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កង់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងអាចធ្វើទៅបាន PC08 បានកត់សម្គាល់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខខណ្ឌច្បាប់ត្រូវតែបំពេញបាន។ ជាពិសេស ផ្លូវកង់ត្រូវតែបំបែកយ៉ាងច្បាស់ពីគន្លងយានយន្ត (ដោយបន្ទះមធ្យម ការបែងចែកគន្លងផ្លូវ) និងចន្លោះសម្រាប់ថ្មើរជើង។ ដូចនៅក្នុងគំរូសាកល្បងនៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវតែធំទូលាយល្មមសម្រាប់ដាក់ផ្លូវសម្រាប់កង់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវផ្លូវថ្មើរជើងច្បាស់លាស់ និងមិនមានការរំខាន។

ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវកង់ត្រូវតែមានផ្លាកសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវដាច់ដោយឡែក និងងាយសម្គាល់បាន ដោយរួមបញ្ចូលក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត ដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ឡានក្រុង ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង។ ជាពិសេសអាជ្ញាធរត្រូវមានវិធានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីការពារកុំឱ្យម៉ូតូល្មើសគន្លងផ្លូវកង់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ទប់ស្កាត់កុំឱ្យកង់ចូលតំបន់បម្រុងសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ធានាអាទិភាពខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Van Binh បាននិយាយថា "ការរៀបចំគន្លងកង់ដាច់ដោយឡែកនឹងកាន់តែមានលទ្ធភាព ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តដំណោះស្រាយស៊ីសង្វាក់គ្នាដើម្បីកំណត់ និងកាត់បន្ថយចំនួនម៉ូតូនៅក្នុងទីក្រុងជាបណ្តើរៗ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យទំហំផ្លូវដែលមានស្រាប់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងការរចនាគន្លងកង់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនបង្កើនការកកស្ទះចរាចរណ៍"។

កង់ជិះសងខាងគឺគ្រោះថ្នាក់។
រូបថត៖ ត្រាន់ ឌុយខាន់

កង់តម្រង់ជួរគ្នា គ្រោះថ្នាក់ចោមរោម

នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (PC08) នៃប៉ូលីសទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា អាកប្បកិរិយារបស់មនុស្សជិះកង់ហាត់ប្រាណជាក្រុម និងរំលោភលើគន្លងផ្លូវដែលទុកសម្រាប់រថយន្តនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet និង Mai Chi Tho គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង និងបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ 168/2024 របស់ រដ្ឋាភិបាល ការផាកពិន័យសម្រាប់ការជិះកង់ក្នុងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្ត និងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវគឺដូចគ្នាគឺពី 100,000 ទៅ 200,000 ដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទង្វើនៃការជិះកង់ក្នុងគន្លងរថយន្តនៅលើផ្លូវធំគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងចំពោះហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃល្បឿន និងបរិមាណយានយន្តដែលធ្វើចលនា។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm