ទីក្រុងហូជីមិញ៖ ការរៀបចំ និងស្វែងរកប្រភពទុន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ហូជីមិញ (MAUR) បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនឹងផ្តោតលើធនធាន និងរៀបចំស្វែងរកប្រភពទុន ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានគ្រោងទុកក្នុងទីក្រុង។

MAUR បានដាក់ស្នើផែនការពង្រឹងការគ្រប់គ្រង ការរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃ ការចរចាកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ។ អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា BIM ក្នុងការរចនា និងការគ្រប់គ្រងគម្រោងចាប់ពីដំណាក់កាលរចនា ការគ្រប់គ្រងសំណង់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាព វឌ្ឍនភាព និងការចំណាយលើការអនុវត្ត បញ្ចប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Tham Luong 2 និងគម្រោងតភ្ជាប់ស៊ីសង្វាក់គ្នានៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 និង 2 នៅតំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh តាមកាលវិភាគ ធានាគុណភាព។

បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហូជីមិញបន្តរៀបចំទុនវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។

សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំការវិនិយោគគម្រោង (ខ្សែទី 5 ដំណាក់កាលទី 1 (ផ្លូវប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon) ខ្សែទី 3a ដំណាក់កាលទី 1 (Ben Thanh - តំបន់ វេជ្ជសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់) និងខ្សែទី 2 ដំណាក់កាលទី 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem) កែលម្អគុណភាពនៃការរៀបចំគម្រោង កំណត់តម្រូវការកែតម្រូវក្នុងពេលអនុវត្ត ធ្វើការយ៉ាងសកម្មនូវអត្រាការប្រាក់ដែលមានការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភ។ ក្រសួង និងសាខា ដើម្បីពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដំបូង។

បច្ចុប្បន្ន បរិមាណអនុវត្តគម្រោងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ Ben Thanh - Suoi Tien សម្រេចបានជាង ៩៨% ទីក្រុងគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនេះនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ Ben Thanh Tham Luong កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំ។ ផ្លូវដែលនៅសេសសល់នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគ សំណើគម្រោង ការរៀបចំដើមទុន... ហើយទំនងជាមិនអាចបញ្ចប់គោលដៅដែលបានអនុម័តមុនឆ្នាំ 2025 ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងបញ្ចប់ផ្លូវ 1 ឬ 2 បន្ថែមទៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 នោះទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគ បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការទាក់ទាញ ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA បានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ ដែលនាំឱ្យតម្រូវការកែតម្រូវ ឬអនុវត្តនីតិវិធីឡើងវិញ ដែលចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារពេលវេលារៀបចំគម្រោងយូរ ដើមទុនដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភគឺពិបាកក្នុងការធានា។ ការគណនាតម្លៃវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ភាពប្រែប្រួល និងការប្រែប្រួលតម្លៃដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃដើមទុនដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ជំហានអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ MAUR នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបញ្ចប់នាពេលឆាប់ៗនេះ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ស្របតាមទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃទីក្រុងហូជីមិញ តាមផែនការ 568/QD-TTg ។

ប្រភព៖ https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-thu-xep-tim-kiem-nguon-von-trien-khai-cac-du-an-metro-152056.html